关于低速电动车路权及管理，一直是行业关注的焦点！ 作为民生需求的产物，低速电动车车型小、价格亲民、绿色环保，正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的重要车型。其在许多的三四线城市及县乡镇中普及率很高，如果做统计的话，市场存量已经是个很惊人的数字。 新国标制定新进展 2021年3月，工信部及相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。 目前，《纯电动乘用车技术条件》目前已经处于批准阶段。从公示、起草、征求意见、审查，到如今的批准状态，辗转反侧的低速电动车就只差临门一脚，从国家标准化管理委员会官网获悉，历时一年多的批准阶段又有新进展：明确了该标准定位，距发布又进一步。 新国标将带来的新变化 低速电动车新国标的发布，意味着将低速电动车纳入纯电动乘用车管理，国家承认其合法地位，同时低速四轮车也将实现合法上路。但新国标的发布，势必会对传统低速四轮市场将引发巨大的冲击。 门槛提升，资质成为必要条件。对于生产企业而言，汽车整车生产资质，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺等都将成为生产的基本条件，满足驾驶安全。新国标的执行意味着许多不合格的生产企业将淘汰出局。对于消费者来说，在国家的监管下，在选择微型电动车品牌时也更加安心。 驾驶证、上牌、上险成必须。微型低速纯电动乘用车的定义，就意味着低速电动车将不在处于灰色地带。转正的代价就是行业的正规化，包括消费市场的驾照、上牌、保险等问题。 低速电动车规范化管理不为过，但是要充分考虑民生和民意！ 对于低速电动车考驾照以及路权划分管理方面，此前国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东曾表示：低速车应与其它机动车一样管理，但是对驾驶人的驾驶技能方面的要求可以适当降低，城市快速路可以限制，但是普通城市道路可以放开。