1.特斯拉的电池太沉了不得不在车身中大量使用铝合金来减重，为了降低成本不得不使用了力学性能差的压铸成型，而传统车企对于车辆减重的需求远不及特斯拉迫切，想降低成本用钢材冲压件就可以了。 2.特斯拉作为电动车，在车身结构上的先天优势，使得其在偷工减料、降低车身力学性能之后，依然保有不错的碰撞得分。所以特斯拉这么鸡贼一下不会有啥大问题，而传统车企要是无脑跟风，就会出大问题。 3.一体压铸成型严重影响维修性能，客户售后成本会大幅提升。特斯拉作为“造车新势力”还拥有大量死忠粉，胡搞一下“情有可原”，而传统车企要敢这么干，则“不可原谅”。

压铸不是什么先进技术，早就存在。汽车引入 有利有弊。

压铸成型，成本确实低呀！但是维修成本，有谁想过没有？这个方案不是没人想过，只是他需要两个条件，第一个就是销量，第二个就是事故之后的容忍性！首先说容忍性，只要眼睛不瞎，都可以看得出来国人对国产车的容忍性相比于外资来说基本等于没有！再说销量，国产车要想达到外资车的销量，只有两样，同价位的情况下我们的质量外观设计至少要比外资好一倍以上，同样的的质量下，我们的价格至少要低三分之一以上，能达到这样的条件并形成爆款的极少，目前来说只有比亚迪，但是就这样，这销量依然不够！

车身一体，车企省了制造成本，但车主却要承担后期巨额的维修成本。

丰田淘汰的生产线

黑子不见了？过来喷啊……

维修和保险。大家细琢磨。

册那，又开始装B13

撞一下咋办？换掉四分之一车身？保险公司还不吓尿了？

都撞不过大众id6啊，，。。。。。，，不用盲目崇拜，特斯拉的共振毛病其他车没有的

外国的。先进工艺。我们要细心学习。在实践中，不足的地方。要发挥我们的智慧。改进。不足。发展出比外国更好的先进产品。

这个技术经过多久的安全性和实用性验证？用车主做白老鼠？

你认为他是你爹，他也不认。差距有没有，我没必要知道。车企心里清楚就行。我只知道中国车企一直进步。

大吹特吹的压铸技术其实是中国的

压铸成先进工艺了F1设计团队气吐血

奇葩车了

马斯克用一体铸造技术，就变成了跨时代的跳跃？

焊铝盆行业可以改焊特斯拉了

马斯克的创新力无人能比

整体压铸，不知道到时车身维修时怎么处理，是整个换壳还是人家现场倒模，再焊接。