小篇年纪大了不能接受新事物可以理解，但大势所趋不可逆转 四缸会慢慢减少 挣扎有用吗？

三缸机用过几年就知道了，自己不服那就随他们呗，有啥好解释的，很多呗充值的媒体，都是为了钱

3缸车的振动永远没有4缸低，这是不争的事实。有谁见过奇数腿爬行的动物？

说三缸好的怎么不用一缸的。

最后看销量吧，反正通用三缸车型几乎是全军覆没了！

那吉利的全系三缸怎么说

我想问下三缸那么不好为啥很多厂家竞相出三缸车，难道他们没你们懂的多吗他们在拿着灰往自己抹吗，

福特三杠地表最强！车内丝毫都不抖！现在技术又不是十年前！要用发展的眼光看问题！整天固步自封！守旧，难怪坑蒙拐骗的大众国内反而卖得好！

我就老弄不明白，成本差不多为什么不做四缸？

少一缸，动力输出不线性，有中断

以前的三缸夏利挺平稳的啊！

吉利的三缸 秒杀宝马的三缸。前驱平台。 今天去试驾了03，自己的车华晨三缸前驱。

直接双缸嘛，偶数的

三杠，双离合是不会考虑的，四缸 自吸2.4 增压2.0是底线，变速箱宁愿cvt也不会考虑双离合。

六缸的还好啦，就是噪音大了点

奇数缸冲程无法相互抵消，三缸和五缸还不一样，五缸起码振幅小一半。

三缸最早用于夏利，奥拓。那是日本比较成熟的技术，说实话，奥拓的三缸真不错，抖动控制的很好。但就像你说的，三缸应该是用于低端，入门车，而现在厂家普遍启用，福克斯，英朗，说白了，厂家耍流氓而已。忽悠在忽悠！四缸抖动控制的都一般呢，更何况三缸！

汽油发动机经过进气、压缩、点火燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。柴油机的工作是由进气、压缩、压缩燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。所以区别是点火燃烧方式不同，不能加错油品。由于四冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈720度，为了保持平衡，各缸点火间隔角要求都相等，因此四缸发动机各缸点火间隔角为180度，而三缸为240度。各缸做功都有顺序，也就是发动机的点火顺序。三缸发动机的优点:1.轻量化减重。2.省油。3.成本低。4.零件少减小了摩擦系数。缺点:1.抖动。2.动力弱点。3.动作不连贯性， 同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。这是比喻啊。 改进措施:.设计动力平衡件，在曲柄上加配重平衡块，保持平衡。除此之外，还有以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计。有些人说宝马的三缸都抖得历害，因为他设计的一个厚实的罪子罩住发动机，然后填充一种弹性材料，用来消除发动机抖动，可能时间长了硬化了，导致消除减震性能大大降低。所以三缸没那么可怕，也是将来的发展趋势，只要动平衡设计突破瓶颈，问题就解决了。

三缸对于体验敏感的驾驶者来说是一种煎熬。三缸机应该定位在性价比上，不应该一味的去迎合所谓的政策

三缸成本不下反高 厂家推用三缸用意几何？难道说“减排”闹嘛百思不得其解、所以我够车从不考虑三缸 天性发育使然 天生残疾 抖动大。既然是花一样的钞票我实在是找不出一个不买四缸的理由来所以我默默的提了四缸车