点评车型:
2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版
4.7分“优秀”我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6,好像叫旗舰致雅型,然后选装空悬啥的,后来发现全天津找不到现车,订制的话,奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配,开始觉得车太长,不好驾驭,后来一想,那是跟我以前A6一样的真quattro啊,又一想,A8有23个喇叭的B&O音响啊,那就A8吧,看了下55尊贵型配置,又在懂车帝看了几个车评人的视频,觉得就是这款了。
找车的时候发现,空港店地库里竟然有一台22款现车,定车很快,提车经历了一番波折,因为我挂到公司名下,办公室指标竞拍操作失误,导致车提了1个多月,才把牌照上全。
落地总价大概118万,含6年质保,24次全包型保养,车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品,4S店说,这台A8卖出去真不容易,店里摆着啥赠品基本随便挑。
目前提车1个半月,开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了,所以等这台车的空档期,日常开了一段时间帕梅,换开A8后,感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑,转向更轻盈,隔音更优秀,车的调教和帕梅是很不一样的。但是,如果开惯了帕梅那种车,在A8的加速前段,会有明显的顿挫和拖曳感,动力稍显不足的感觉,但是后段,A8的顺滑程度比帕梅要高出很多,并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk,得出的综合感受是,pdk比8AT要聪明,更懂得我想做什么,但可能A8有它定位的因素,就不是让你玩深踩油门的。
我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题,60那款我不知道,55型确实明显存在。关于这个问题,我觉得是这样,如果你想象你的右后排半躺着领导,你用舒适模式,在轻混加持下慢慢启动,慢慢加速,别着急,那种顺滑感觉就出来了,如果不是缺陷的话,那这台车也许就是给这个场景设计的。
因为刚开了1200公里,油耗目前14L左右,不算省油,我基本在城区驾驶,后期跑跑高速,看是不是能降一些。
现在最不能理解的问题,是提车没几天后,发动机故障灯亮,中间去4S店消了一次告警,后换加中石化98#油,现在还是亮,问4S店,告诉我不用理,这车出厂时加的是德国油,进国内后水土不服,让它适应适应,再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理,先开着吧,想起来再说。
对这台车最满意的地方一是右后排空间,副驾移到最前面,坐着简直太爽,老婆孩子以后乘坐场景比较多,现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷,右后排前面的脚踏板,只有在副驾座椅完全被移到前面,头枕折低后才能放下,和启动足底按摩,但是副驾头枕折低后,在驾驶位就看不到右后视镜了,被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸,所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。
另一个很满意的地方是B&O音响,1920W,23个扬声器,我没有去找极致的无损音乐,就拿苹果手机,用CARPLAY播放无损音乐,已经非常惊艳了,把音响系统的环绕声开到最大,在车里听听音乐,真的非常享受。
最后,在贴车衣时,让4S店做了些简单的逆向改装,现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8,也好,模模糊糊,模棱两可,留个有趣的事情让他们猜去吧。
forocean:长途很可以哦,我开到6.9个油哈哈哈哈哈
井川里予:23个喇叭得选装,七万多
用户7827760999013:脚托出来后,副驾驶还可以往后移动一些,不然女人还够不到脚底按摩呢
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.07分“优秀”我是一个汽车维修技师,已经在汽车行业干了十几年了,日常喜欢研究各种类型的汽车,奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车,车身采用了全铝材质,不仅坚固耐用,也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型,这辆车遇到的问题是轮胎偏磨,一般是由于轮胎内外两侧受力不均,导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视,轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低,严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况,于是通过四轮定位仪调整了参数,将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度,仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右,车主也非常满意我的维修结果。
见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了,前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度,腰线简洁流畅,车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到,车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲,出于好奇,我查了一下此车的动力配置,发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机,怪不得能提供如此充足的动力。
这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些,但保养周期较长,总体还是比较省心的,首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行,需要更换发动机机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在2000元左右。首保之后,我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在4500元左右。
🏁福特小野马🚗:你跟刚才有个制片人认识吗?他也是这款车
老骗儿:烧机油不?
提灯定损b:4儿子说了首保5000km
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.21分“优秀”全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍,该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置,目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择,至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内,暂时未知。
这一次它还全系标配48V轻混技术,加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的,之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了,随着这项技术的加入,全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升,根据官方资料介绍,它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱,据说是专为48V轻混技术打造的。
其它的硬件装备也是亮点多多,比如前刹车系统采用六活塞卡钳,底盘采用自适应空气悬架,目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术(厂商称之为动态四轮转向)……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。
用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L,动力已经是绰绰有余,即便是在D挡、动态模式下,不关闭车身稳定系统,不采用弹射起步模式,就一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力,应对任何的城市路况都不会有问题,还可以偶尔享受一下加速带来的快感。
日常驾驶,不管在哪种驾驶模式下,它的油门初段响应都不那么敏感,动力输出也比较轻缓,以最大限度地确保起步的平稳性。显然,这是基于它自身的定位而考虑的,须知道坐在后排的可是尊贵的客人,如果起步一惊一乍的,估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后,油门踏板的响应便会流畅许多,此时深踩油门,动力便会全力爆发出来,让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。
8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契,搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性自然得到最有效的保障;其实,它的降挡速度同样很快,但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异,比如在舒适模式下巡航行驶,突然深踩油门提速,此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感,其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感,以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后,这个问题就会有明显的改善。
对于这台变速箱,我认为最值得认同的地方是,它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出,也知道如何去执行油门踏板传来的指令,说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强,在你快速深踩油门时,它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来;在你缓踩油门时,它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。
有这样的动力储备,变速箱的表现优秀,它的中途加速能力如何?可以肯定的是,提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测,它的40-80km/h加速时间是2.98秒,80-120km/h加速时间是3.95秒,在该级别这个成绩尚算让人满意,但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L 4MATIC(40-80km/h:2.4秒;80-120km/h:3.6秒)还是相对逊色不少。
让我意想不到的是,这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快,就连燃油经济性也有出色的表现,实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见,这套动力系统十分高效。当然了,发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。
0-100km/h的加速时间是5.77秒,100-0km/h的刹车距离是35.52米,而百公里油耗仅需9.8L,与同级别、价位接近的竞争对手相比,奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面,它达到了品牌旗舰轿车该有的水平,虽然驾控谈不上乐趣十足,但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外,丰富的高科技配置也是它的亮点,比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等,这些配置不仅足够吸引人,同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来,它就是豪华与高科技的完美结合。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.36分“优秀”奥迪A8L为什么就卖不过宝马7系和奔驰S级呢?今天我们带来了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪华型试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为106.68万元,懂车帝上,经销商给出了93万元的报价,以此价格为例,需要购置税为79301元,车船使用费500元(2.5-3.0L),商业险23182元(三责100万元),交强险950元,全款落地约1001953元。
【动力】
这台车搭载了3.0T六缸发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8挡手自一体变速箱。在直线加速测试中,可以2800转进行弹射起步,发动机释放动力的瞬时响应很快,而变速箱也能及时作出动力分配工作,配合上高效的quattro四驱系统,起步时车轮没有打滑车身稳健,而且有着较强的推背感,整个加速过程中动力上升持续稳定,没有忽高忽低的波动感,变速箱表现从容有潜力,每一个档位都卡在发动机最佳的发力点上,动力利用率超高,连续10次急加速测试中没有出现热衰减,最佳百公里加速成绩为5.54秒,表现相当优秀没有缺点或者槽点。
【操控】
对于一台大型商务轿车而言,操控好不是核心但是不能缺失,如果花费百万买一台转向模糊、侧倾严重、底盘偏科的车,我估计车主想要砸车的心思有会有。奥迪A8L在这一点上做的很好,首先是前轮和方向盘互动统一,在时速10公里/小时左右,都能得到比较清晰的转向性;其次底盘质感均衡,软硬高低可调的空气悬挂,在运动模式下依旧保持了较好的舒适性,是节能模式下依旧保持了很强的支撑力,不管是直线加速还是通过连续弯道,都能得到脚踏实地又舒适惬意的综合体验,让人觉得钱没有白花。
quattro全时四驱表现如故,在0-120公里/小时的时速区间里,始终能够保持稳定持久的爆发力,四条轮胎传递出蓬勃有劲的发力感,对加速、限滑、稳定都有直接而明显的帮助。但是缺点也没有丢失,就是在连续弯道或者U型弯上,会和方向盘抢力量和轨迹,降低了操控性,这一点也是它不如宝马7系和奔驰S级的地方。事实上,奥迪quattro是专业人士的四驱,奔驰4MATIC是越野发烧友的四驱,宝马x-Drive才是“傻瓜”的四驱。
【乘坐体验】
上面已经说到了底盘带来的质感,但是这毕竟是台D级豪华轿车,所以空间也是非常宽敞,3128mm的轴距,对于1.9米以下的人来说都是能完美包容的,我身高1.8秒坐进后排,将座椅调节到半躺模式然后翘起二郎腿,脚尖也只能勉强挨到前排靠背,稍微收缩一下身体就完全触碰不到。座椅设计介于宝马7系和奔驰S级之间,当然是比7系要舒适的多,座椅能够非常贴合身体曲线,表面覆盖的高档皮革不仅手感舒适,而且带着能穿透衣服的柔和感,一句话形容:坐上去就不想下来了!
总结:配置没有拿出来说的原因是,这个价位哪怕再丰富也已经缺少了性价比,而从驾乘感受来说,操控低于宝马7系高于奔驰S级,乘坐感受则反之,左右都是夹在了两款车之间,虽然是个大馅儿,但是两边的皮更厚,这也是奥迪A8L难以匹敌两位对手的关键原因之一,因为成功人士往往会有更加鲜明的个性和诉求,这种老好人的产品表现,其实差点儿意思,但是结合现在的售价依旧值得入手。
头条用户:我觉得卖的不好和产品力关系不大,还是品牌抵不过奔驰宝马。
那又如何9696:驾驶感受和7系的区别大嘛?
加价提车真土豪:实力决定一切,当初一汽奥迪a6多牛逼,华晨宝马刚出来的时候都觉得不行,现在都说国产宝马质量好,a4卖不过3系,a6卖不过5系,q7卖不过x5,q8卖不过x6,m3m4没有对手,a8的逼格一下就没有了
点评车型:
2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型
4.8分“优秀”【购车经历】
提前预订,到车第一时间提车,速度还是很快,估计是郑州首台55旗舰的提车。55的同时到了两款一个米色内饰,一个干邑棕色。米色内饰是真不错,高级,干净。但是考虑到真是用车情况,还是选择了干邑棕。选择A8,55最大的原因还是要低调一点。中间考虑过S450四驱,帕美。最后还是理性的选择了这款,低调一点。
【空间表现】
整体空间效果还是不错。后排没有腿托有点欠缺。前排副驾为了后排足底按摩功能,牺牲了副驾按摩,腰部支撑,头枕的调节功能。
【舒适性】
全车双层隔音玻璃,车内极其安静?操控很舒服,想你所想。就是中央扶手处过颠簸路面偶尔会有异响,估计是配件之间卡扣链接有缝隙造成的,这点体验太不好,希望能够矫正过来。
【动力表现】
3.0高功率,整体表现特别不错,发动机噪音控制比s450的2.5T发动机好太多。而且变速箱调教极其平顺,没有任何顿挫和突兀感。这就是开起来和S最大的两个区别。也是购买A8的两个决定因素,因为我用车还是个人开的多。虽然很多人认为S更好,我觉得这绝对是印象流,大部分没有真实开过的来对比。高速油耗7.9左右,还挺不错。
【最不满意】
中央扶手箱过颠簸路面异响是我最不能接受的,这个做工的细节有待提高。希望这个问题能够解决。经过几天之后,异响几乎没有了,挺神奇的。
小腊月0110:百公里8个油?我也能开的起?
只能开雅迪的小鲜肉:开a8的大哥钱是怎么挣的
用户4105268839114:没有对比就没有伤害 我高速开9个油耗 低速二十几个
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型
4.79分“优秀”买车之前,在帕拉梅拉、奔驰S、宝马740、A8之间徘徊,最终选择了奥迪。首先品牌上,比较稳重,官车出身嘛,开出去不显山不露水,但也不会掉价,见客户见领导不会没面子,但平时也不显得太扎眼。其次外观吸引到我了,尤其是贯穿式尾灯,也是我最终选择A8的原因。空间跟舒适性没啥说的,D级轿车都不差。动力不错,可惜没买到高功率版本,有点小遗憾。操控很舒服,全时四驱雪地也好过弯也罢,舒服的很。买了车没几天去海边的盘山公路遛弯,刚好下大雪,很稳很稳,看一些车打滑或者撞了电线杆,我的车却感受不到打滑(坐上去感受不到,老婆开的,说能感受到一点点打滑的迹象)那时候感觉这车真香………
再说一点小的方面的不足吧,有一些也不是不足而是可能期望比较高吧,一开始感觉前面的出风口开合很有仪式感,很喜欢。也是在BBA里选择A8的一个加分项,但后来发现没法安装手机支架,买了一些好看的挂在空调出风口的香料也只好挂在后面了。中控台副驾驶的地方,腿靠上去会有一些响声,有点影响整个车的高级感不知道是不是个例。偶尔屏幕自动切换比如倒车或者靠近障碍物时有电流声。也不晓得其他车主有没有类似的小问题。另外油烟机耗嘛……我买车之前看工信部的数据,还很激动呢…那么省油真香,现在嘛开了三千多公里了,油耗嘛…呃,也许是我天真了。不过买D级车油耗也不是追求的重点嘛……比我老爹的4.6老车还是省油的。
真诚白云69:有香氛系统,有无线carplay,买那些干嘛。
拿我的迫击炮:多少个油正常?我开起来评论17-18个左右,是不是我的轻混没开啊
Richard7706:买A8低功率和帕拉梅拉差的了差不多一半价钱吧
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型
4.57分“优秀”这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时,一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在,不仅体现在其较为庞大的体形上,更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感,足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足,同时豪华氛围感也很强,不管是坐在前排,还是后排,都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。
用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L,动力已经是绰绰有余。日常驾驶,不管在哪种驾驶模式下,它的油门初段响应都不那么敏感,动力输出也比较轻缓,以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性自然得到最有效的保障;降挡速度同样很快,但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异,在舒适模式下巡航行驶,突然深踩油门提速,此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感,其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感,以便最大限度地保证驾乘的舒适性。
在低速行驶时,它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°,11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小,在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校,当悬架处于“舒适”模式,减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值,此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式,减振器的阻尼值会相应增加,行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多,遇到较大的路面冲击时,也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过,即便是悬架处于“运动”模式,它的特性不会有太大的改变,仍然以舒适为主调,这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显,快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。
点评车型:
2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.36分“优秀”第四代奥迪A8L(代号D5)的外形设计让人耳目一新,年轻了很多,但不缺乏这个级别车型该有的气场,因为它的设计源自游艇。内饰大量的钢琴烤漆辅以木纹饰板,配合奥迪虚拟驾舱,极简的风格让人爱不释手。这套中控系统亮点之一,就是加入了触控反馈功能,在点击屏幕后,会发出声音和模拟物理按键的反馈感,从而得到了类似机械按键的直观手感。
优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的,A8L拥有3128mm的超长轴距,实测940mm的后排纵向空间,超越了奔驰S级和宝马7系。配置方面,前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全,老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩,真是只有想不到的,没有做不到的。
55TFSI后缀的A8L,搭载一台3.0T V6发动机和48V轻混系统,最大功率250kW,最大扭矩500N·m。匹配的是8速Tiptronic变速箱,具备智能滑行功能。这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的,最大扭矩介入时间较早(1370rpm),账面动力表现非常出色,5.54秒的百公里加速成绩就是最好的证明。
回归日常驾驶,48V轻混系统使得A8L的低扭表现更好,急加速的时候涡轮迟滞很小,动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛,只要油门不松,它就能一直狂奔,丝毫没有衰减的感觉。8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞,平顺得几乎察觉不到它的存在,默默地完成了所有的升降挡动作。急加速时的降挡反应也很迅速,丝毫不拖沓。
在舒适性方面,A8L的表现十分厚道,全系标配空气悬挂,软硬高低皆可调节。整个悬挂会给你一种软绵绵的感觉,不仅路面细碎的颠簸都被过滤干净了,在过减速带等一些较大的沟坎时,也是晃晃悠悠的,加上宽大厚实的座椅,就像是屁股下方垫了一层棉花,乘坐感受舒适平稳。
可能很多人会担心,A8L这种大尺寸的车在拥挤狭窄的街道上开起来很臃肿。其实不然,A8L配备动态全轮转向系统,当车速低于60km/h,后轮可跟随前轮最大反转5°,从而有效降低转弯半径;超过60km/h,会和前轮同向转动,改善车尾循迹性。当然了,它的驾驶席还是不如后座精彩。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型
4.14分“优秀”“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象,这台科技旗舰更多的是新鲜感,采用六边形进气格栅后显得更加年轻,作为D级标杆之一,气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成,车内科技感满满,豪华感的营造有所欠缺,55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能,需要放松时,只需将副驾座椅调至最前,将面前的平板电脑拿下来查阅邮件,倘若着急办公,可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场,这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱,增加48V轻混系统,如同前辈A8一样,A8L不会有任何驾驶压力,转向手感轻松线性,日常行驶时动力平顺,中低段都有浑厚的动力表现,一切都显得十分从容,48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行,以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄,开起来会发现一流的隔音效果依旧存在,舒适模式下,自适应空气悬挂会变得很软,行驶至平整路面时车身略有浮动,面对条件恶劣的路况和弯道时,悬挂支撑力有所提升,使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰,7系命名为操控旗舰,那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型
4.14分“优秀”音响效果太差强人意了,高音单薄、齿音严重,低音还算凑合,竟然没有中音,我是后期去改装店订了个BOSE的升降高音和一套劲浪三分频。舒适模式下的车辆自动启停无法取消,更换驾驶模式很麻烦,必须点下面的触控屏才行。开车的时候操作车机系统很不方便,只能手动操作。
虽然是低功率发动机,但动力也完全够用了。舒适模式下起步很稳,油门稍微有点迟滞,但提速还是比较快的。动态模式下,油门反馈就非常灵敏了,可以用蹿来形容。方向盘虚位比宝马大一些,弯道的表现我认为四驱的A8会带给我更强的安全感,因为抓地力更强,在极限路况下,奥迪的操控还是可圈可点的。我是北方人,quattro机械四驱对冰雪路面和山道操控的稳定性提升堪称是如虎添翼,刹车软硬适中,响应非常及时。全程高速的话,油耗在7.8L左右,城市道路的话,就会在11-12L之间。
毕竟是行政级别的车子,前后排乘坐空间非常充裕,就是车内的储物格比较少,后备厢空间够用了。车内自带PM2.5过滤装置、香氛系统,车内空气质量还是有保障的,也没有异味。座椅舒适度对我来说够了,后排座椅角度可以调节,基本可以实现葛优躺,只是可惜没有腿拖。车内噪音控制的很优秀,悬挂减震效果优秀,能够过滤掉很多细小的震动。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型
3.71分“良好”作为一名性价比党,我想说,优惠下来不到70万,就可以买到3.0T加8AT加正经的Quattro全时四驱加空气悬挂加电吸门,在同价位性价比表现真的无敌。
作为奥迪的旗舰轿车,奥迪A8真的挑不出太多的毛病,3.0T发动机,虽然只是低功率,但也有286匹马力,动力储备那是够够的了。舒适模式下,油门响应偏慢,但动力结合之后,动力输出就源源不断了。我个人最喜欢它的动态模式,一下子油门响应就变得灵敏了,给人的感觉甚至是有点蹿,再加上8AT变速箱是真的很平顺,这个动力我可以给88分。若是在北方地区,那你就会感受到奥迪A8纯正的Quattro全时四驱系统的魔力,在冰面,当后驱和前驱,甚至是普通四驱都挪不动的时候,就只有正统的Quattro全时四驱能够随意驰骋。有了四驱,在日常路面行驶的时候也能够明显感觉到整体动态表现更好,尤其是在弯道中,极限比宝马高很多。
转向的虚位偏大,可以看得出来这辆车并不鼓励大家去激烈驾驶。
内饰质感方面,说实话,最新这代奥迪的内饰我个人不是很喜欢,内嵌式的大屏感觉没有老款的悬浮式好看,也没有那种弹出式的有仪式感。还有就是中控面板上有很多钢琴烤漆面板,用来营造所谓的科技感,但如果你的手比较爱出汗,它就会成为指纹收集器。
总体来说,我觉得奥迪A8值得购买,作为旗舰轿车,它该有的东西都有,虽然也有一些小槽点,但看在价格确实非常低的情况下,完全可以接受。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.21分“优秀”奥迪A8L定位是一台大型行政轿车,主打稳重的外形以及科技感十足的内饰,动力方面也有出色的表现。
优势如下:
1、外形稳重大气,摆脱了老款车型那种比较油腻的感觉,细节方面非常精致,矩阵式LED大灯内部结构复杂,质感十足,照明效果出色。贯穿式的OLED尾灯组点亮后很有辨识度,无愧于灯厂名号。
2、内饰科技感十足,全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏显示效果非常细腻。车内大幅减少了物理按钮的应用,视觉一体感十足。中控屏功能足够丰富,操作流畅度表现也让人满意。
3、A8L的后排空间表现非常优秀,正常乘坐能够轻松翘起二郎腿。而且后排座椅能够实现前后和靠背角度电动调节,还支持通风、加热、按摩,乘坐舒适性非常好。
4、奥迪A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。
这套动力总成起步加速非常轻快,动力输出比较线性,中后段动力储备丰富,加速感能够一直伴随到限速值。中后段超车也非常轻松,动力随叫随到,再加速能力让人满意。8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极,而且换挡时动力衔接很出色,平顺性表现也比较好。
5、支持后轮转向,市区内转弯掉头都比较轻松,转弯半径甚至比A4L还小一些,开起来并不像是一台超过5.3米的大车,非常轻松。方向盘的指向性也比较好,有着奥迪家族化的运动基因,支持转向力度调节,能够很方便就找到适合自己的力度。
6、悬架比较舒服,标准模式下对颠簸的过滤比较到位,过减速带时车身也不会有明显的冲击力。如果调整到舒适模式,在铺装路面上行驶感受会更出色。
7、隔音表现出色,对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位,车内氛围非常安静。
8、主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较丰富,而且市场优惠幅度比较大,性价比出色。
缺点:
1、内饰三块大屏以及钢琴烤漆材质的面板都比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则影响质感。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置载人的话舒适性比较差。
3、维修费用比较高,车损险一定要购买到位。
总结:
奥迪A8L在空间和舒适性表现让人满意,外形大气感到位,内饰科技感也非常强,动力表现也让人满意,无愧于顶级行政车型的身份,笔者认为预算充足是值得考虑的。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.5分“优秀”奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机,最大功率340马力,并使用了48V轻混,零百加速时间5.7秒,匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱,无论是动力性还是换挡的平顺性,都十分出色。
驾驶体验上,A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm,所以起步时不会感到突兀,动力输出较为平缓。油门线性,变速箱升挡积极,能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时,车辆表现也十分灵活敏锐,让你怀疑这是不是一台5米多长的车,转向轻盈不粘人,只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性,刹车线性,力度均匀,刹车成绩优秀,实测100km/h-0的刹停距离小于38米,给极限驾驶增强了信心。同时,由于全新的家族式内饰设计,科技感十足,所以,驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。
A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能,当车辆处于惯性滑行状态时,离合器会断开连接中断动力输出,而滑行结束后,又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统,可以降低一部分油耗,使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右,并没有想象中那么夸张。
A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑,毕竟是行政级座驾,这一点上完全好评。
总的来说,作为奥迪旗舰车型,A8的动力储备充足,输出平顺,空间宽敞乘坐舒适,更主要的是低调不张扬,内敛有实质,在这一级别里性价比也很突出,好车,值得推荐。
不晓得起什么名好吧:个人觉得比740,S350要好
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.07分“优秀”作为百万豪车,奥迪A8设计上偏保守一些,没有奔驰豪华,也没有宝马运动,看起来比较商务,但奥迪保留了官车应有的气势,前脸有着多边形格栅,造型大气,两侧狭长的灯组相当系列,侧面来看,线条流畅,车身修长,商务范十足,尾不也有贯穿车灯设计,流水效果很赞,晚上亮起后辨识度很高,OLED灯光的加入也更亮了。
奥迪A8的内饰设计感不是怎么强,比较偏简约的风格,不过很有现代科技感,而且用料上相当有质感,大面积的软材质包裹以及实木纹和钢琴键烤瓷面板,很有高档的味道,不过容易沾指纹。另外车内搭配了三块液晶大屏,科技感十足,不过只支持CarPlay互联,而且人机交互功能我觉得不如同级别宝马做得好。还有就是新车内饰也不小的异味,建议多通风处理。
作为行政级别的D级车,空间这方面不用担心,轴距达到了3128mm,完全能满足大部分人的用车场景,后排空间非常宽敞,即使身高1.78米的我也能翘起二郎腿。不过中央地板位置凸起比较高,是一个遗憾,影响舒适度体验。动力上搭载了3.0T加48V轻混系统,起步反应慢,油门调教偏沉,中后段爆发力强,高速超车如鱼得水,毕竟行政级轿车够用就行,想要速度就买性能车。舒适性我感觉挺好,比之S级也毫不逊色,座椅的柔软度还可以,空调吹起来夏天冷气很足,而且没有异味,驾驶座平时按摩起来挺好缓解压力的,隔音效果也不错,人生就是要享受的嘛。车开起来的时候也很稳,有时候遇到路况不平的地方,车内的晃动也不高,就有时候速度快会有风噪,不过平时坐在里面感觉非常舒心。
缺点:1.由于车身尺寸比较长,掉头停车什么的对于新手司机比较难。2.内饰容易沾指纹,对于强迫症的我很不舒服。3.还有就是油耗确实比较高,市区的话不会低于13个。4.隔音效果有待加强,行驶过程中在粗糙路面行驶轮胎与地面的噪音,高速的风噪传入车内感觉有些大,跟我期望的有差距,当然比奥迪A6L还是好很多。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型
4.14分“优秀”在外观上,虽然是一款轿车,但是奥迪A8看上去非常大气,尤其是它的前脸,采用多个镀铬横格栅造型,让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明,跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上,奥迪A8略显保守,线条太过柔和,而且后车灯设计也太过圆滑。
内饰设计比较有商务气息,不过最大的亮点在于它的科技氛围很足,中控配三块液晶大屏设计,其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板,唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错,操作比较流畅,显示效果很出色,不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能,实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。
其后排空间表现很不错,比较宽敞,不过遗憾的是只适合坐两个人,因为中央地台凸起非常高,形成了一个隔断,完全不能坐人,但是坐两个人话非常宽敞,即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面,座椅填充比较柔软,而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节,带有腰部支持和加热、通风功能等,简直就是头等舱的享受,完全符合其D级车的定位。
在动力上,奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机,最大马力286匹,动力非常强悍了,车身虽然比较大,但是驾驶起来非常灵活,在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感,比较平顺,很有豪华轿车的感觉。操控方面,方向盘比较轻盈,但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳,指向很精准,没有虚位。底盘舒适性非常好,调节到自动模式,低速的时候悬挂非常软,能过滤大部分路面颠簸,开高速悬
挂变硬,变道时明显感觉支撑性变好。