点评车型:
2024款凯迪拉克CT5 28T 铂金型
4分“优秀”【驾驶感受】1.第一感觉就是底盘整体性比较的强,比较的厚重,有一些路感但是过略到屁股上的还是比价的舒适。昨天我们还特意的去找一段山路去跑了一下,侧倾支撑不错,运动模式下乐趣比较的强。
2.方向盘整体偏重,指向精准但是不够灵活。有时候会遇到转向不流畅的情况,这个要在加速转弯的情况下会出现,不知道是不是个例,我们另外的小伙伴儿也感受到了。
3.刹车踏板,旅行模式下偏硬并且脚感不是那么的顺畅,运动模式下会顺畅不少,刹车的车身姿态不错,内部乘坐的感受很好,没有明显的点后。
4.还有一个就是运动模式下的,声浪比较的好听,很带劲儿
2.0T+10AT,动力充足,但是反应有些迟滞,一般都是先听到发动机咆哮,后面几秒才能感受到提速。不过我日常开10AT变速箱换挡还是非常的平顺的。
【乘坐体验】前排的座椅有腿拖整个的承托相比后排要略好,第二排整个的支撑不足,同时二排中央凸起明显,居家使用的话表现一般。整体座椅的舒适性也不是那么的强。
点评车型:
2024款凯迪拉克CT5 28T 铂金型
4分“优秀”【驾驶感受】全新 CT5 可谓是目前在售车型中,驾驶感受最硬核的豪华品牌后驱中型轿车,特别是 2024 款铂金型。其硬件配置一流,MRC 可变电磁悬架、Brembo 四活塞刹车、米其林 PS4S 轮胎、后桥电控 LSD 一应俱全,加上全系标配的可变转相比,堪称入门四门版性能车。铂金型的 MRC 悬架超值,让整车更显高级。驾驶时,即便在运动模式下,悬架也不会硬邦邦,而是加强中后段支撑,减少抛跳回弹。相比之下,宝马 3 系为了舒适性,牺牲了一定运动性。全新 CT5 能给人充足的驾驶信心,MRC 悬架提供支撑,PS4S 轮胎让滑动可控,后桥 LSD 分配好驱动力,可变转相比让操作丝滑。不过,其动力系统稍显不足,10 挡在山路上略显多余,手动模式反应不够及时。虽然 LSY 发动机日常驾驶顺手,但相比 LTG 发动机,扭矩感不够直接。
软饭伤:那个MRC容易坏不?就好像空气悬挂一样,东西是好,公里数上去,坏了就麻烦。
乘风破浪的小鱼TTY:变速箱还不如大众开起来带劲
不懂师帝:凯蒂的大连屏设计的比宝马的好太多了,宝马的大连平就是原始的毫无设计语言的!
【最不满意】
后排地台隆起比较高,乘坐的舒适度有点欠佳。
【外观】
大灯从之前的分体改成了一体了,而且它的流水灯语显得仪式感满满,比较高级。车身很多镀铬配件都设计成了黑色,妥妥的黑武士,运动感十足,前脸给人一种炫酷的高级感。
【最满意】
内饰升级了33寸大联屏,屏幕还会随着光线调整亮度,还有126色的氛围灯,搭配上全黑的真皮座椅,氛围感满满,再也不用羡慕别人了,哈哈
【亮点配置】
配置的AKG音响,听说音质是达到录音棚级别的,听起歌来确实也比较有味道!全系都标配L2级别驾驶辅助,加上一个主动安全配置,新手司机上路也不怕。
【驾驶感受】
升降档的动作还是挺快的,单手打方向盘也不吃力,车头比较灵活,平时入弯车身底盘也是比较丝滑流畅的。
【油耗】
油耗的话7个多,对于平时上下班的我来说算是比较惊喜的了。
神明无争:铂金29以内就买
一往无前鲸鱼S9O:我靠,顶配竟然不选琴键内饰
旧城旧梦旧温暖:恭喜恭喜,大哥这是24铂金啊。