聊聊小米 SU7 刹车，系列文章 4 制动力分配

很多朋友可以观察下自己的车，

1：一般来说，前轮的刹车系统规格更高，无论是活塞数，盘的直径，以及盘的厚度，前轮都是明显高于后轮很多的。这是因为制动时，轴荷转移，前轴会有很大的负载增量，这部分负载，就需要更高的制动能力去抵抗。前后轮的制动规格，与车辆静态轴荷分配以及动态轴荷分配有关。

2：车辆操控稳定性要求，我们都知道，轮胎的牵引力可以简单分为纵向和横向。加减速使用的是纵向，而转向用的是横向。轮胎的牵引力与轮胎法向载荷有关，而且简单说，纵向用的多，横向就变少，横向用的多，纵向变少，很多朋友都见过轮胎摩擦圆的图，这里不多说了。制动时，轴荷前移，前轮需要分配更多的制动。后轴失去载荷，无论纵向还是横向牵引力都会降低，如果后轮给了一个不匹配当前载荷的大制动力，纵向力就会吃满所有牵引力，造成在横向方面没有牵引力可用，车尾会不稳定。所以，车辆的前后制动分配都是保证前轴先与后轴达到极限。说一个冷知识，如果有人问你，怎么才能保证车辆在纵向制动时，最大限度的保证车尾稳定，你跟他说，后轴没有制动时最稳定。

3：从很多车辆的前后制动规格，就可以看出来这台车的特点。比如 911，你去看的话，后轴制动规格很高，相比大部分后轴只有浮动卡钳单活塞，911 都是四活塞固定卡钳。是因为 911 后轴很重，后轮又宽，所以有远超大部分车辆的后轴极限，可以分配更多的制动给后轴。而且 911 为什么制动时非常稳定，制动效率很高，感觉整个扒在地上一样，那是因为一旦制动，911 才是那个前后 50 的黄金轴荷分配的车。

另外再说一点，如果你测试车辆制动，一定一定注意，着了不可怕，红了也没事儿，把车开起来散热一会就好了，千万不要停车挂驻车。因为一旦 P 当激活电子手刹，后刹车片和后盘两个高热物体会粘在一起融合。刹车片解体是小事儿，有时候刹车盘也会跟着一起完蛋。所以这时候，停车可以，不要上手刹。