聊聊小米 SU7 刹车，系列文章 3 制动热衰减

有关制动的事情，
这个制动是这样。我们都知道热衰，这个热量是怎么来的？
实际上，就是动能转化来的热量，模式就是通过摩擦。这个摩擦，大部分都会传递到制动系统上。
其实，一般作为家用车厂家来说，会做刹车的测试，比如 100-0，或者其他速度到 0，这种，连续做，然后来看刹车匹配情况。
做个简单算数，通过计算动能变化以及所需时间。图 1。这个很好理解，就是动能计算公式，单位 kg·m2·s-2，也就是焦耳 J，也就是功的单位。有了功，我们可以获得减速时间，或者通过平均减速度来推导出减速时间。而最终，功(变化)/时间(变化)，就是功率了。图 2
而赛道驾驶，我们不会减速到停止，并且，是短时间内多次减速，在最短时间内获得最大的减速效果。这样一来，刹车系统的功率更高，产生的热量更大。也就是图 3。图 3 的分子，就是初速度和末速度带来的动能变化，而分母则是减速时间(速度差比平均减速度)，所以你可以看到，连续用最短时间从某个速度降到某个速度所需的功率会提高很多。
从而，这就表明了，刹车做功产生的热量会多的多，这个就是赛道工况考验刹车系统的真正原因。也可以看到，赛道驾驶，和日常驾驶对于制动系统的要求完全不一样。对于日常驾驶来说，你不会从 100-0，或者 160-0 连续制动，所以这些针对日常的制动系统，能让你在某个时间里扛过几次就算完美。但是赛道完全不同。
而小米su7(图片|配置|询价)作为有运动属性的家用车 ，我们不能用赛道制动来要求它，何况，它的质量比汽油车还是高出不少的。
你如果要问，我就非要跑赛道怎么办，那就是提高热容量，加强系统散热，提升系统强度，无非就是，更大的盘，更好的片，刹车通风，实在还是不行，可以选择国产碳陶刹车嘛。