每日一车：日产汽车的教训

若23年的时候， 把新帕拉丁的内饰装到途达上。 把途达的后轮鼓刹换碟刹改成碟刹。 把途达的360投射到中控大屏上。 把途达的方向盘换成楼兰的款式。 再给途达加俩座。 当成23款去卖。 同时再推出风度或者启辰标的，日产柴油动力总成的同款车。 同时去卖，就会实现销量增长。 卖个三年，把日产老款途达改成订单式生产。再把风度或者启辰标的同款车，三围按比例放大。 卖个三年，之后引进新一代日产途达。 站在日产的肩膀上，夯实基础，改进缺点，开枝散叶。 现在呢？合资品牌更新换代，不会让人开上绝版车的口碑，到日产这里又一次被改写了。

海哥语重心长，事实证明3-5年的风口浪尖就可以推生出一代国民记忆，坦克把握住了，进而带动了细分下沉市场的哈弗狗系列和H系列，并形成了大众共识。今天刚提的26中华田园，性价比也是几年前不敢想象的。大胆预测合资越野圈肆意加价、剩饭新炒的日子一去不复返了。

说的没错，搞不懂日产是怎么想的。好不容易看上个探路这么大的SUV两驱的可以没有天窗但是应该标配车顶行李架。四驱的用不上，两驱的没有车顶行李架，你能给我个换他的理由吗？想换车自驾游的老天籁2.5V6车主。

瞧不起中国市场

2019年基本就是给经销商压库压死的那年，从那以后就断崖式崩溃了，因为经销商都崩了……