领克900强推1.5U版！看完视频立省3万！

相同的用电量，小电池比大电池循环次数要多。

你好，我想请问一个问题，就是领克900的1.5t那个算是增程吗？ 1.5也可以直接驱动车辆？不过1.5是p3电机应该不能直接驱动车辆吧？ 还是说p1驱动变速器然后和p3一起行动吗？ 有时间给回复一下，谢谢了。

领克09EM-P远航版的动力系统是2.0T+P1（负责发电和发动机启动）+P2(1台100KW的电动机)+P4（1台130KW的电动机）+3DHT，说是零百破5秒，但远差于腾势N9，主要是两台电动机功率和扭矩太弱了。N9电动机都是200KW以上。因此，吉利的这两款全尺寸SUV插混的动力系统必须推倒重来。 领克900（内部代号L946）的动力系统是2.0T（185-187KW，即插混专用，内部代号DHE20，热效率为45%）+P1（负责发电和发动机启动）+P3（前驱单电动机，预计160-200KW）+P4（后驱双电动机预计：160-200KW，160-200KW）+3DHT+50度电池。系统功率和扭矩大幅提升。注意，领克L900和领克09EM-P还有一个区别，那就是前者使用P3，没用P2；后者用了P2，没用P3，即P2是在三挡专用变速器3DHT之前，要利用3DHT进行扭矩放大，而P3是在3DHT后面，没用3DHT进行扭矩放大。这样做的目的，是为了避开P2电动机要经过3DHT换挡所造成的动力输出的不平顺性。所以，用P3取代P2就避免了此类事情的发生，而利用P3电动机的线性动力输出直接驱动车轮，这样相对来说，动力输出的平滑性就安逸巴适了。尤其是对极氪9X（内部代号EX1E）这样的“库里南”车来说，动力输出的平滑性极其重要，就如同高铁的快速性和平稳性。 极氪9X插混动力系统用的是领克900的，只是有些参数会做调整（如电动机功率等），但平台架构是一样的，即SPA +EVO。SPA是沃尔沃XC90、XC60、S90的平台，属于高端平台，类似于宝马的CLAR对于X5、X7、5系、7系以上的高端平台。EVO就是在SPA基础上，专为插混而对沃尔沃的2.0T进行了优化（或者说，吉利在沃尔沃2.0T基础上形成了自己特色的插混专用的DHE20）和3台驱动电动机（P3、P4）、3DHT等的加入。 插混专用的2.0T分别在20、80、110三个时速点位由3DHT换挡，以保证动力性和油耗的经济性。有的网友问，2.0T何时介入？若在纯电动模式（电池容量保证前提下），它不会介入；若在SOC打到较低（如电池满电或电量较大时）和在经济模式时（电池电量有保证），它也不会介入；只有在运动模式和亏电情况下，它才会介入。运动模式（电池保证前提下）：油电并联同时驱动车轮（四驱）。亏电模式：一方面，由2.0T通过3DHT直驱车轮（就是一前驱传统2.0T车，但车要重，有大电池嘛，所以，2.0T的优势就体现出来了，就会避免失速等情况的发生，那么3.0T、4.0T可以吗？当然可以，这要牵扯其它问题出来，本文不表）；另一方面，2.0T通过P1为电池充电。也就是说，2.0T的能量兵分两路，一路直驱车轮，一路给电池充电。 吉利的这两款插混车走的是纯电、增程串联和油电并联的路线，与比亚迪腾势N9的路数是一样的。至于，它们比M9和L9哪个先进？肯定吉利和比亚迪的先进了，M9和L9只有纯电和增程串联两个模式，人家吉利和比亚迪不仅有纯电、增程串联模式，还多了一个油电并联模式。吉利和比亚迪是传统造车企业，对自己的发动机、变速器有信心，就一个2.0T发动机就把M9和L9甩到一边了。那些鼓吹增程最好的，只是因为它自己研发不出来发动机和变速器，或者说，研发不出来好的发动机和变速器，特别是2.0T发动机和插混专用变速器。

骁遥电池满足2025年的新国标。

H5和H7就值那3万块了