搞新增程技术，哪家车企，难过国七排放法规？

我觉得插混单档的大电池轻车身是最理想的动力，比增程器成本也多不了多少，但好处是更省油，更安静，动力更强，而且插混的车都是老牌大厂，没有做起来的原因是这些大厂的态度问题，曾经华为找他们合作没一家谈成的，纯电里程也是从几十公里一点点的加，配置像挤牙膏一样。

个人感觉难做不一定代表先进，插混虽然貌似全工况更省油，貌似更难做，但要知道，车是让人享受的，而舒服得全电气化，操控好得全电气化，智能也更依赖全电气化，所以我感觉增程更好，但方向是如何更省油的发电。以后电池厉害了可能会不用增程，但目前需要

车越简单，故障率越低，尤其是动力系统，所以你说的好技术和烂技术的标准和用户需要并不一致

我用纯电真能实跑400公里了，我还要你增程干嘛？我要担心出远门碰上了一次万一，我出远门时尾箱里带一个比手提箱差不多大的2~3千瓦的小型发电机就好了，碰上了万一，我停路边上拿出来给车从充一小时就能再跑十多公里，够跑到充电站就好了。回到家了，手提箱那么大的东西，随便扔家里哪个旮旯就行了。再说，能实跑400公里的纯电车，也有可能跑到车子报废，也碰不到一次万一吧？

不要在这杞人忧天，现在很多车企已经在推新的增程排放测试标准了，增程器就是个备用发电机，你把它当成主力驱动来测就不公平，实际增程模式下场景增程器只工作很少一段时间，短时间高排放当成全程测就离谱，现在标准已经在考虑引入电能覆盖率了，会推出工况适配测试标准的。