Name: 揭秘汽车液力耦合器与变矩器的工作原理！
Uploaded: 2025-03-09T10:33:31.000Z
Duration: 2 min 54 s
Description: 揭秘汽车液力耦合器与变矩器的工作原理！

沉着云朵nPT

高速行驶，涡轮会贴合到泵轮上，使得转速快，以前在日系公司做了4年这个液力变矩器

双离合适合暴力驾驶 低速也是渣渣

漆刮脸

湿式双离合也有过热的风险，但比干式好的不是一点点，只是一些高负荷长距离陡坡堵车出现的比较多

热情的扑克Tpc

双离合的目的就是不用液力变矩器，既然用了液力变矩器，变速机构才用行程排肯定是最合适的。

液力变矩器配双离合的变速箱，

没有解释不清楚的坑

at高速和双离合油耗差不多，市区能量损耗大，比双离合费油，但双离合总在市区走走停停又比较费离合器片，容易高温，各有得失，理性选择

没耽误我喝啤酒，看一遍喝了三瓶[呲牙]

一杯倒xh

你也知道那叫PDK呀，材料用料跟大众的一样吗？再说了，就算它是pdk用久了，照样问题多，只是相对来说少一点，一台PDK的成本就比一台帕萨特还贵，大众舍得用吗？

了解了解pdk双离合变速箱再说，多开开双离合了再评价，什么年代了还顿挫还不适合低速行驶，不要想当然那玩意没那么脆弱，弹射起步照样开，最简单的拖拉机离合器天天重负载容易坏吗

热情海浪d4S

倒反天罡，最复杂最难修的是at但是它最稳定不容易坏。双离合比cvt还简单，就是手动挡加多一套离合器。由于是齿轮与齿轮直接接合，所以换挡速度快，动力好，但顿挫比较大，磨损大。容易高温。不太适合低速行驶。

666天下太平

AT波箱液力变矩器动能损耗太大了，起步是真肉。cvt又不能猛踹，双离合又太复杂维修贵，还得是MT耐造便宜，起步猛踹轮都打滑，控好抓地力推背感比at同马力大多了，难怪老美一堆大马力手动[赞]

闪光127586650

运动模式，换挡后会立马锁止这个时候你要是踩油门就踹后背

奶祈祈祈

就是锁止那一下，变速箱调的不好会有很明显踹你一下的感觉[我想静静]

揭秘汽车液力耦合器与变矩器的工作原理！

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揭秘汽车液力耦合器与变矩器的工作原理！

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