Name: 效率好过特斯拉？奔驰两档电机，24小时狂飙4000公里！ 奔驰 MMA
Uploaded: 2024-12-06T09:26:24.000Z
Duration: 9 min 24 s
Description: 效率好过特斯拉？奔驰两档电机，24小时狂飙4000公里！ 奔驰 MMA

功率加大续航就少了，要知道德国可是有不限速高速，85度电池750的WLP续航，国内没有一家能做到，如果换算成cltc续航直接上千续航了。

用户8533065247111

提高时速，除了你说的两种，还有加大功率，减少齿比；同轴耐用度有待验证

这么慢？我们950公里，11小时到达[呲牙]

鄂白66

堵车吧，
正常15到17小时，我一个人，基本上一年一次来回，

手机用户81027217777

不不，今年过年，从广州一口气开回杭州，1300公里，开了25个小时，我跟我老婆（主要是我）开回来的

大电池又变重，增加的电量，还不够增加续航[我想静静]

这次我们加大电池，全车用电池包围！续航赢麻

快乐的山雀j1E

花猫客栈

更可悲的 现在两大变速器厂商仅日本和美国[我想静静]

酱油大砖家

国内流行自行车时候，国人为了提速把轱辘变大。练腿。出现了28大杠。德国人和日本人研发自行车变速器，这就是技术路线的前进和原地踏步走

其实你只需去了解一下电磁学物理原理就明白了。电车的马力普遍比油车高不少，像一些高档的动则大几百马力甚至上千匹马力，你有风阻影响油车就没有风阻吗？实际上大部分电车造型风阻往往更低，那为什么大部分电车持续120码跑续航降很多呢？有人说电池能量密度低（这个确实是），但具体多少其实也可以算的，我举个通俗易懂的算法（一升汽油的热值换算成电能大概8.8度电，60升油相当于520kwh，而内燃机热效率一般在40%左右（其实很多更低，就按40%），也就是说60升油最后得到有效功率208kwh（520*0.4），绝大部分油车可以用这208kwh开着空调持续120码舒服跑完1000公里，请问现在装有100kwh电池的电车有几个可以开着空调持续120码跑500公里呢？你不觉得奇怪吗，这么先进的电机在持续高速行驶时能效反而比落后的内燃机低？答案就是电机在转动时会由于电磁感应产生反向电流，转速越快反向电流越大，单变速箱电车车速越快，电机转速越快，反向电流越大，所以有效输出效率就降越低了。

电车带变速箱意义不大，对能耗帮助有限，高速工况最大的问题是客服风阻，对功率需求不算高，电机转速完全够用，至少两万转，油车正好相反，发动机最大也就七千转，必须需要变速箱换挡，就算给电车加个变速箱，对能耗的帮助不会超过两成

liaorent

因为这玩意还是要点技术功底的，不能只简单拼装一下再吹吹牛就行，所以国内这些新能源大佬当然会说它不好了

活着就为了搞钱

明眼人啊，丰田张男都已经做出来了只不过被这些新能源大佬一顿嘲讽直接扼杀在摇篮里了[我想静静]

正解，电车想要跑高速速度快耗能不急剧增加，最好的办法就是加一套变速换挡装置，使电机在低速高扭的状态通过换挡转换成高速低扭的输出，这样就可以实现跑高速而不明显增加能耗，不过造车成本又上去了，大家准备多掏点腰包吧[呲牙]

这算是两种技术路径方向吧。视频这种是有限电池容量下如何提高电动机在各种不同速度下的工作效率；咱国内目前主流则是力大飞砖。能耗高了100度电不够？没事，咱研发能量密度更高的固态电池！从能量储存角度，我更倾向于提高咱中国人的这套思路。毕竟不光汽车需要用到电，对吧？

效率好过特斯拉？奔驰两档电机，24小时狂飙4000公里！ 奔驰 MMA

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