原来混动车型优先用油是这个目的

高速行驶留点电当然是有意义的。车机又不知道你这趟高速就跑200公里还是2000公里。如果它在前200公里就优先把电用完了，那后面的1800公里如果不中途服务区补电不就都变成了亏电状态吗？亏电状态第一发动机负载高转速高油耗高体验不佳，第二在减速和低速的时候也没法临时切换到纯电模式形式。电池有电的时候即使在高速上行驶，当你松油门后和轻踩油门时，依旧可以是纯电模式，当油门更大一些或者车速更快一些时，对动力需求极速变大或者动力需求总量超过一定阈值后才会进入混动模式，这就是高速依旧保电的意义。可以让车再更长的里程里维持实时智能混动（电耦合油，根据实时动力需求实时切换纯电，油发电存起来保电，油发电驱动电机串联，油发电驱动电机➕电池驱动电机并联）模式，而不是先用电后用油的（电+油）初级混动。大电池就是各种模式切换时的中间能量蓄水池，蓄水池当然是保持尽量中位线不满也不空为好。太满了就无法接收新转换的能量造成浪费，太空了就无法应对突发的能量需求。所以不能在一开始就优先把电池耗尽，除非你规划好多少公里后进服务区休息，顺便补电，且已经查好服务区充电桩空闲，此时出于经济原则，可以主动优先耗电，毕竟马上就可以充电了。

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