换个角度理解，才能搞懂AT自动变速器的工作原理！

我看懂了，通过液压控制档位开关所在的档，比如C1 C2它的行星齿轮每个应该不是一样大小的，控制它的传动比来获得档位速度，跟你所踩的油门有关系，控制液压获得对应的档位来匹配传动比速度，谢谢讲解，我做模具的，你讲的视频我至少看懂了，让我懂得了AT变速箱的工作原理

自动变速箱真是一个伟大的发明

那些喷国内做不了at的，恐怕不知道啥叫专利壁垒当年大众受制于爱信等at大厂在at方面建立的专利壁垒，无奈只能选择另辟蹊径，研究双离合，并且大众打想了个非常牛的策略，5档左右的at很成熟，价格便宜皮实耐用，而自己的双离合因为还不够成熟，造价比5档左右的at贵，所以大众在帕萨特之类的车型用双离合，在最低级的宝来之类的用成熟便宜的低级at。这样一来，一方面大众可以依靠帕萨特速腾之类的走量车型来迅速铺货自己的双离合，分摊研发成本同时也正好有足够的数据来验证产品。另一方面，给消费者一种错觉：大众作为全球大厂，低端用at中高端（最高端除外）用双离合，说明双离合比at牛。。。其实，at和双离合各有优缺，大众押宝双离合也是无奈之举，专利壁垒太高，翻不过去，

AT太复杂了故障率自然会高，最聪明最可靠耐用的还得是手动挡！

突然觉得，电车的发展能让这些复杂的机械都过时了！可喜还是可惜？