28万预算，你会选择这台1.5T的凯迪拉克GT4 尊贵版吗？为什么？

省流： 动力方面，初段弱，后段强，9AT表现一般，降档速度慢，降档反应慢，升档积极，降档偶发性顿挫，开这车不要心急，加速时缓给油门深度，加速反而来的更舒适些。运动模式旅行模式下动力表现差异在油门响应以及档位高低，高转低档必定油门响应更快，但实际上降档速度改善并不大，这台车开开旅行模式就好。 拨片有，但反应速度比较差，这种拨片存在的意义也就是锁档用，并不会给你带来任何驾驶上的愉悦感 悬架舒适，低速柔，高速刚，在不带MRC的情况下表现已经非常不错，当速度低过大坑时类似一艘小船，悬架伸缩回弹的速度比较快，类似黏在地上的感觉，当快速过一些路面上小坑时，悬架能处理得很干脆，支撑性在快速变道过程中表现良好，悬架对于快速变道时的车身负荷转移能撑得住（70-80km/h变道）整体感也做得不错，通用E2平台下的别克车型也有类似表现 刹车表现惊艳，前段灵，后段灵，没有虚位，速度四五十突然给一脚有明显的撞墙感，我个人比较喜欢这种刹车脚感，给多少来多少，不玩虚的，玩的就是真实，也许有部分人喜欢前虚后实，这个就因人而异了 主要是机械层面的表现简单做个省流，其他看得见摸得着的我建议带着目的去店里面仔细的看 关于价格： 目前1.5T顶配27.67w的价格竞争力极低，这车能月均稳定卖到1.5k-2k台就已经可以烧高香了，顶配的价格完全可以落地一台豪华版的CT5，再加点直接可以上尊贵了，MRC加上LSD简直不要太香，相同的价格，绝大部分人会选CT5，这车的存在感觉就是为了衬托CT5的高性价比。 但也不乏有人喜欢外观内饰不差钱的情况下去选择。 另外isg以及bsg电机这块视频中没怎么详说，但就开起来过程中，基本很难感受到有BSG电机的存在，一些启停系统优化得好的车型也能做到无感启停，不管是油耗 启动抖动还是些许的动能回收，从实际感受层面去看待这台48V轻混的话，意义不大，最大的帮助可能就是在减少发动机部分负担的情况下能为车内其他用电系统提供良好的工作环境。 愚见：就这台车的表现来看，1.5T顶配售价在20w左右是比较合理的价格，其他部分大家可以评论区畅聊

4000公里实践下来的车主有话说 1，通病 太智能的一定有通病，比如导航信号，卡帕链接有时候缓慢，关后尾门会出现不工作，偶尔需要手拉。这是我目前遇到的问题，其它没毛病！ 2，操控和底盘 前段加速非常舒服特别稳，中断加速可以干2.0，车身特别灵敏，指哪打哪，4.6的车身优势不错，没有所谓的顿挫，每个人对机械的理解不同，上油和放油习惯不同，我认为没有任何顿挫，地盘特别扎实，比轿车高一点点，比suv低一些，速度直冲150放手方向盘后一动不动，稳如狗，悬挂像沙发一样，转弯和过坑的时候非常轻松，底盘我做保养的时候升起来看过，用料绝对良心，全是不锈钢和铝合金 3，空间 一家三口完全够用，基本都是一两个人，哪怕出远门一家人也完全够用 4，油耗 正常路面5.5-7.5之间，拥堵路段10-12之间，高数5.5以内，不算油耗高，烧不了几个钱，反而油是最便宜的开销 5，颜值 工信部发布了XT5新款，和gt4一模一样，审美观每个人不同，我一眼看上了后车身，前车神感受是运动，颜值整体不错 6，安全和车机模式 安全功能没有缺席的，过之无不及，模式4个，我一般使用旅行模式，运动模式激进冲动一些，但方向盘硬一些，四平八稳的概念吧！车自身会习惯驾驶证的舒适感，会配合驾驶证习惯，服务到位的很，我试过换个人开10公里后，我再开，完全不一样，会失去舒适感，会重新来记忆驾驶习惯，建议车子尽量不要借给别人，不要轻易给别人开，确实在操控上让人有距离感。 7，总结：20万出头的车，自身在农村就是天花板，完全过的去，4000公里下来，自己完全人车合一了，整体还是不错的，加上和XT5新款一样，可以买豪华版，绝对够用，好车，10分给8分，1分扣在了智能电子上的通病，1分扣在了其它上

这车只能买最低配，高配价格为什么不买CT5

富人看不起，穷人买不起，在等等降6万

想大卖，建议 价格十几w， 汽车最大轻量化 动力2.0自吸起步，不要颗粒捕捉器 灯的竖造型：容易碰坏，维修成本高 第二排放倒纯平，层高大于1m