车市降价潮，是消费者福利还是车企绝境？《这能说吗》一次说透

看到评论区大家的激烈讨论我真的非常开心！在这里呢也集中回复一下大家的问题和质疑： 1、“北鸽你好胖能减肥吗” 答：可以，已经减肥3天了。 2、“向北你变了，为什么不站消费者视角” 答：首先这是一档辩论节目，所有辩题本身都是没有绝对的对和错的，大家要为自己的立场发表观点。其次，我也发自内心的认为，这一次非理性的价格战，是不利于行业发展的，可能有人会觉得有些车型是回到了它该有的价格，这个我不否认，但大多数车型真不是这样，就比如最近很火的C6，你看到的是它大降价了9万，但你不知道的是，在此之前他就已经降过5~6万了，这一次不过是享受到了地方的补贴，而能抢到的人屈指可数，甚至有很多人根本就不了解这款车，但是为了这种“贪便宜”的心态，而强行买了不适合自己的车子。 3、“为什么你说价格战对自主品牌不公平” 答：我的意思并不是自主品牌不该降价，而是合资品牌这些年享受了太多的溢价，而自主品牌是没有的。但这个事情很多消费者是不了解的，他们只会看到合资降了5~6万甚至7~8万，而反观国产车，降个2万他们都觉得是“没诚意”，但其实很多自主品牌已经出现了成本大于售价的情况。 4、“那你认为什么样的价格战是合理的” 答：我认为价格战应该出现在几种场景里：1）新老车型交替的时候，老款车型给出优惠；2）溢价过高，从而被市场教育的车型；3）处于市场边缘化，期待抢占一步市场的品牌。 只有这样“理性的价格战”持续不断的打，才能推动整个行业的发展，加速低水准车企/车型的淘汰，稳固优秀品牌的地位，作为大多数消费者我们应该明白一个道理，混乱的市场只会让一小部分人捡漏，而大多数人只会迷茫和持币观望，只有成熟、稳定的市场才是对卖家和买家的双重保护。

想说又不能说，你说到底能说吗？

第一，这次不是史上最惨烈。本次降价只是常态化市场调整降价而已，纵观历年，2-3月车价都会比往年下调5%-10%之间，加上今年很多车型换代，优惠力度大了一点而已，没有达到惨烈程度； 第二，价格下调是由特斯拉发起的，特斯拉公司策略本来就是以成本定价，在保证自身利润额下调的，不是盲目下调，并没有所谓战这一说法； 第三，正如刀哥说消费者分三类人，奢侈品，性价比，越便宜越好，就如京东淘宝拼多多，现在市场份额用户群体最多是哪个，拼多多刚刚出来，我连看都不会看，因为一直用京东，但还是会被现实打败，毕竟价格摆在那，消费者和商家也达到双赢，你说他不赚钱？做亏本买卖？企业不可能做亏本买卖的，这不就是利大于弊？ 第四，市场出现价格调整，回归产品价值，而不是所谓的溢价，这才是价格下调的意义，十几年前桑塔纳，人家德国定价十万左右，就因中方要求定价几十万才让所谓合资车赚溢价，明显吃老百姓的信息差利润，这些钱最后落在哪里？车企研发？提升产品竞争力？大部分都是流入资本口袋，长远以来，只会让车企腐败，逐渐失去产品竞争力，雪铁龙不就是很好的例子？该淘汰终归淘汰； 第五，信息时代，价格利润透明，这才是消费者和车企双赢最优解，外行不懂，就以为是大降价，其实大家心知肚明，都是噱头，没有人做亏本买卖的，造车没想象中耗成本，能摆在明面的财报，都不全是真实可信，只有真正做过成本核算的人才会知道市面上很多商品售价都是成本的2倍以上，成本十万出头，定价二十多万，给你优惠个大五六万，你在砍个一两万，商家还赚三四万呢，被人当韭菜还感谢销售呢； 第六，国家宏观掌控粮食和油价，基本透明利润点，而汽车行业国家还没管控，利润空间大，不然你以为现在谁都去造车么？价格下调只是让价格透明一点而已，仅是一点。 综上所述，价格下调是市场发展的产物，供大于求，合理调整，回归应有价值，消费者汽车都得到双赢，可持续发展，整体上利大于弊。

向北的素质有待下降

让消费者投票，消费者肯定希望降得一塌糊涂。根本不能客观反映这场辩论的各队的水平。从陈述上来说，反方的观点显然陈述的更全面，而且清楚的区分了奢侈品级别的和刚需级别的车是不同的。正方的观点是以偏概全，以点带面。