DHT顿挫明显，混动系统表现不佳，建议购买燃油版或等第二代混动

身正不怕影子斜，有理休管鬼缠身，平日不做亏心事，夜半不怕鬼敲门。 此视频下如有胡乱扣帽子的，我不会再好言解释，一并拉黑。 为什么会拍摄鲲鹏e+？ 一是部分粉丝强烈要求 二是因为国产混动我就奇瑞混动没拍摄，我也很想知道在鲲鹏e+车型上相对eti会不会有明显的改善，因为我记得e+发布时间好像晚于追风eti一个月左右 追风ETI那期视频应该是在3月26日拍摄，因为我测油耗200公里加了112.27元有时间记录 虽然那期视频没有明说，但细心一点的粉丝也发现了满电续航100km加上满油跑了210公里电用到soc25%最低值另外还加了112.27元油钱，期间包含高速，市区，高架，环湖路以及2小时拥堵，全程正常驾驶，并未激烈跑山，针对拍摄车型的油耗高低自行判断 回到鲲鹏e+，说两个点： 1，蠕行很难受，很突兀，有点类似调得很差的双离合那种突兀感，松开刹车蠕行会有很强烈的“推背感”建议官方优化整改 2，顿挫感明显，甚至可以说比较严重，超过一定速度之后3dht介入，介入感很强，有点类似手动挡换挡间隙动力中断再到换挡完成的过程（仅仅只是类似，并不是说就是手动换挡感）。 退档顿挫明显，速度在35左右，由挡位退出到电机驱动过程中，并不是偶发，可以说是比较频繁的顿挫，这一点可以说完全不及自家燃油车双离合的表现，这是我在开了长城，长安，比亚迪，吉利，本田，丰田混动之后第一个让我感受到如此严重顿挫的混动车型。并不是说他们没顿挫，就像比亚迪也有顿挫，速度大概在70左右，离合器耦合或者解耦的过程，但是机率很小，开一天我可能只会察觉到一次两次，不会对我感官上有较大的不适。 3，动力响应相对虎8肯定是好了不少，切换运动模式hev会强制介入，急加速发动机噪音明显，跟马自达隔音有得一比 4，在开eti的时候就注意到了电池包的问题，直接挂在底盘下，eti还算聪明，在门槛下面加装了踏板，侧面看至少是起到了“遮羞”的作用，但这种悬挂方式个人觉得还是太过于简单粗暴了，离地间隙低了很多，万一车主哪天上个马路牙子就，，，这么重要的东西采用这种方式，看得出完全没有为混动架构做好准备 5，车外大，车内小，空间表现不理想，但座椅很舒服，整体车厢内的隔音表现我还是能接受，毕竟价格摆在那 最近奇瑞以各种方式被推上舆论的风口，也许是好事，有责任心的车企会查漏补缺，重视消费者提出的问题反馈，加以整改。但也是坏事，不断以负面消息去消磨消费者对产品以及企业的好感度。 只能说奇瑞加油！你们的混动系统相对国产其他几家进步空间比较大，专心研发优化，千万别被水军蒙蔽了眼睛，期待你们第二代混动系统的表现。

敢说奇瑞的缺点，你是真的勇士

船长你好，长城 吉利的混动都有dht，是不是有档位的都能感受到顿挫？byd无档位，，你也说到了偶尔有顿挫，这些有档位的和byd比呢？顿挫的感觉？

奇瑞混动03年科技部863立项，十三五国家重点工程。国家投了20亿。这个混动非常优秀。

有个叫狗哥的说奇瑞混动世界第一，我该相信谁