Name: 中国混动技术，谁领风骚？
Uploaded: 2022-05-02T02:20:00.000Z
Duration: 10 min 31 s
Description: 虽然自主车企不约而同都选择了DHT技术，可是每一家车企在具体技术上又有所区别。再加上还有长安、广汽这些选择P2和THS的另类存在，那到底哪家的混动技术更有优势呢？

第一，夸byd太过了，只不过他在正确的时间上做了正确的事情，混动技术也不是byd发明的，别人专利到期，他动作比其他车企快点而已。
第二，就是象你这样说话车媒体海夸太过，不分青红皂白跟风浮夸，一定程度上炒作了市场，导致byd车型成本降低，反而售价疯狂溢价。
第三，byd的成功主要是在战略布局上，加上政策红利和些许运气，所以突然成了香饽饽，但并不是你所说的科技实力最强。讲科技，就必须讲自动驾驶领域的技术储备，byd基本上是落后的，目前最高价位车型，实车体验跟长城和吉利十几二十万的车都不是一个级别。
第四，从汽车本质的机械素质上看，尤其是底盘上，byd是国产品牌中几乎最差的。

我不shi大爷

电车只是过渡，一点也环保不了，氢能源才是主打

用户9170206523436

想要低成本搞增程就行了，主要是拉不下脸来

智者杰西5q6

谁家车企都想用ByD的技术，但涉及到专利问题，想用又心疼支付专利费！所以其他车企只好退而求其次，但埋单的始终是车主！ByD在车厂中是未来真正的科技型企业，其他车厂还够得追赶！[我想静静]

单档不是高速不行，单档的本质是只能覆盖一定范围的区间，高速相对不行是因为电机覆盖的区间还不够，所以单档只能往中低速去覆盖，如果三电再强一点，电机覆盖的区间再大一点，那么单档覆盖的区间就可以偏向高速。
这也是为什么比亚迪发动机能介入的更晚，而其他家都要多档，如果再发展几代电机继续增强，单档就完全足够了

qwmush

大多数人，一年有几次跑高速的。

---十年76851368

你这样电机全覆盖，岂不是成增程式了

龙神虎月

不觉得单挡是出路，无论如何都改变不了高速性能差的根本问题。

不叫失速叫限速、叫丟速或者其他有什么区别，说的就是这种现象。不算臆想算猜测、算推测又有什么区别，仍然不是官方的声明，你们能代表比亚迪官方吗？如果这样操作出问题由你们负责吗？

首先就不叫失速，都不知道谁发明的。车企基本不会对此类问题说明什么，包括ev受限说什么了吗？日产有没有对CVT变速箱问题发表什么？丰田有没有对机油乳化说什么了？我们是根据车企发布的混动系统的相关信息和相关理论依据，结合车主相关实测数据相结合，不敢说肯定是对的，但绝对能经得起推敲，这就不是臆想了

用户2450707482929

我听说DMⅠ在高速上切换成运动模式就能解决ev受限了。

DMI在高速时加速电机会辅助提供动力，因为是单档模式所以电机转速很高，如果频繁超车加速电机就会因为电机高速运转发热，为了实现低油耗，发动机基本运行在经济转速区，功率有限，在碰上逆风或上坡等情况下再以发动机直驱会功率不足，电动机也会介入，反正比亚迪的DMI为了省油，对电动机要求很高，对发动机的要求就是在2000转热效率高，所以才会有高速馈电失速情况发生，一句话，压榨了每一滴潜能，碰上极端情况就趴窝了。

xingzai01

电池容量越大价格越高，不是谁都能买得起，可以说是下策，不能平民价格，而且还有个问题，亏电下可能会影响加速性。和日系混动小电池一样最大输出60千瓦，电机想发挥都发挥不出来呀，成了辅助性，多档位反而有发挥余地

那更容易解决了，加大电池不就行，十几二十度不行，三四十度总可以了吧，顺带还有消费者很看重的纯电续航方面的好处，为什么吉利长城反而先出的是几度电池的HEV，为此不惜加入变速箱，不合情理啊

牵手人生886

吉利奇瑞长城为了“赌气”加上变速箱？以模仿起家的厂家为了做出差异性不惜脱裤子放屁？这个解释牵强了吧

你搞反了，单挡是高速直连，效率高。比亚迪失速可能是因为1.5自吸功率不够加上磷酸铁锂soc不准

杰克劳9527

为了提高燃油经济性，DHT的增程内燃机必须往小排量高功率方向去靠，而这必然与高速行车高功率工况下同时保持充沛扭矩的要求相矛盾，这时候DMI系统中不管是电机还是增程内燃机都无法独立满足要求，唯一一条路就是电机和内燃机一起上，多档DHT由此而生

粤西大头虾007

是小排量高效率，一辆车高速巡航时根本不需要多大动力，加速才需要大动力

电机在高速工况就是效率低，这是电机的特性决定的，单档位变速箱是车企为了省钱，省事儿罢了，从一个消费者的角度，不觉得有一种被人卖了还替人吆喝的感觉么？故障率低还是高，还得看车企的研发制造能力好吧！目前高速限速是120，但新交法已经140不扣分了，高速情况下DMI失速已经有啦，各位！别人云亦云啦，DMI优点是结构简单，成本低，便宜。别家的多档DHT，结构上就是比比亚迪高级，有啥不敢不承认的。至于多档DHT的故障率？有终身质保，终身保养跟着，这还是消费者需要关心的事儿么？

到哪都要黑下长城，可以说长城的DHT是目前最好的混动

用户4963802662219

用多档一方面是为了和比亚迪作出差异化，另一方面会不会是能解决比亚迪DMI在部分工况下动力受限的问题（DMI的失速问题）？

唐伯虎5437

比亚迪油电都很强，特别是电车，长城差的距离太远，仰望1100匹马力的电车，长城做的出来吗？就这个马力的燃油发动机，长城都做不出来

大呀大帅哥

博主三观很正，认知和判断完全正确。
其实国内其它车企要和比亚迪dmi竞争用多档是走错了路。研发更高效的混动专用发动机才是出路。目前比亚迪的混动专用发动机43%的热效率其实还有挺大的进步空间。奇瑞发动机技术底子更厚，只不过没想过要在混动专用高热效率这个方面来考虑而已。
当然长城这种组装厂，没核心技术积累的就没希望了。

中国混动技术，谁领风骚？

虽然自主车企不约而同都选择了DHT技术，可是每一家车企在具体技术上又有所区别。再加上还有长安、广汽这些选择P2和THS的另类存在，那到底哪家的混动技术更有优势呢？

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中国混动技术，谁领风骚？

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