Name: 国产混动，除了比亚迪，为什么其它都用多挡变速箱
Uploaded: 2022-04-24T00:00:00.000Z
Duration: 2 min 21 s
Description: 这两年，咱们国家的汽车发展路线基本已经明了，从纯油到纯电，中间用混动过渡，并且插电混动的占比可能会更大。为什么除了比亚迪，其它家都采用多挡变速箱呢？

比亚迪加多档会不会侵权别的车企专利？[what]

成功洗脑

多档位就是dm而已，比亚迪的dmi等于丰田的ecvt没什么区别

竹无馨

獨孤星雲

比亚迪可以加变速箱 其他厂家不能减变速箱 因为比亚迪专利封锁

因为dmi用的是功率型刀片电池，和纯电的容量型刀片是不一样的。这也是dmi产能受限的一大原因。混动车不需要大电池，但需要强大的放电功率来保证纯电驾驶体验。宁德时代也没这种电池，只有比亚迪自己给自己搞得。功率型刀片电池体积大，才能良好散热。三元锂不稳定，其他车企就用不上。

他们的电机上140kw不行吗，他们纯电都能上到这个功率的电机

掌握核心技术

半夏萧音过轻尘

大部分车评人都没有说到点子上，其它车企没有大功率电池来推动大功率电机，看看除了比亚迪其他车企电机功率特别小主要靠发动机差不多就是比亚迪上代产品的思路

增加一个后电机，减速比搞3档。小于60km前电机驱动，70～90km发动机直驱，大于100km后电机驱动。还需要变速箱？

菜板上的魚

对于混动感觉两档足够了，三档有点过头了。

DMI完全是降维打击日系鼓吹弱混，封锁48伏弱混市场。比亚迪还是想一心完善650伏混动结构

从事十多年非标自动化设备结构设计，熟悉汽车动力电池，数码电池生产线，各种连接器组装生产线，3C行业组装生产线

深圳市红柳智能装备

跟专利没半毛钱关系，单档变速箱吉利雷神发布会就有。别家没做，只是觉得dmi并不完美或者并不适合自己。

还省了离合器[灵光一闪]。其它三家因专利权只能多挡位加离合器。但是其它三家牛逼吹得好。告诉消费者多挡变速好，30多公里就介入了，比亚迪发动机70时速才介入

Qsir1992

开了一年了，和kw有关系，油门深浅有关系，也就是一瞬间的功率大了，电机就会动，缓缓的开就不会。

小秦改装

之前比亚迪的DM1代～DM3代都是有6档变速箱的，DM-i属于DM4代省了变速箱。

有心的话，就可发现比亚迪插混的驱动电机功率超大，发动机功率较小。
因为设计逻辑就是电池续航范围的低速中速工况，发动机只不过是为了解决偶然的长途高速续航焦虑，那么就不必花大成本是搞一个大的发动机。
亏电下，高速驱动本来就动力不足，还要优先发电充电。

晓凤伴月

这就是为什么春节一大票比亚迪 失速的原因

如果超过纯电续航里程后的亏电下，电动机根本助力不了。
发动机还得发电，功率更不足。

阅历哥

插混出现这受限大多是模式设置问题。我第一次上高速就非常担心，会设置之后就再没出现了。

知识使人进步，经历使人成熟。

随风独自凉

比亚迪21年报显示，投资数十亿的混动变速箱DHT将于9月份试产。
比亚迪的电池强，但电驱并不强，最近都是电驱出问题

国产混动，除了比亚迪，为什么其它都用多挡变速箱

这两年，咱们国家的汽车发展路线基本已经明了，从纯油到纯电，中间用混动过渡，并且插电混动的占比可能会更大。为什么除了比亚迪，其它家都采用多挡变速箱呢？

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国产混动，除了比亚迪，为什么其它都用多挡变速箱

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