38号车评中心 详细测评全新三缸奇骏

最详细课代表总结 先说结论:就是建议老奇骏售价10万，新奇骏四驱版本17-20万元。 总结新奇骏测试内容:测评结果性价比不高。 只对测试时车辆的状态负责，三缸，四缸，安全性等需要长测。 加速:冬天7.8秒，夏天8.3秒，主流水平 刹车:36.7米，合格 圈速:1.051家用定位，赛道表现差 油耗:高速7.5，城市6.3（没开暖风，）38号测试所有车型都低，参考。 NVH:怠速抖动偏大，D档更加严重，发动机音色差，急加速声音表现更差，赛道持续急加速噪音恼人，平时工况正常水平。平顺性与四缸差不多正常行驶的时候。 驾驶性中评，CVT相比老款优化，但是仍然有问题，CVT初段油门调校过于灵敏，松油门后动力滞后，会继续加速。急加速反应慢滞后。 转向手感，中评，随角度方向盘不线性。 车身动态:无论是变道超车，还是过沟坎，车身回摆多余震动太多，不平路面舒适度差。 静谧性:中评，普通驾驶表现可以，急加速噪音大 越野性:结论千万不要当越野车用。 四驱系统就是普通城市SUV适时四驱，无论从离地间隙，接近角，轮胎等都不合适越野，只能说比其他同级别车型稍微强点。 去沙漠，交叉轴icon等地方测试，沙漠没有出现温度高失速情况，交叉轴出现，与沙漠路线有关。 静态体验—— 人机交互好评，包括驾驶辅助，实体按键多，方便盲操作。 缺点，前排座椅硬 后排座椅，硬，短，平，靠背角度陡完全不符合日产大沙发的名声。 配置不合理，中高低配之间，配置与价格价值不对等。 建议新奇骏四驱版本售价在17-20万元之间，需要降价6万。老奇骏最多值10万，需要降价9-10万。 最后总结:老奇骏的产品力一无是处，老奇骏车主偏保守，不求有功，但求无过，不是因为奇骏产品力购买，而是因为口碑相传。所以三缸新技术不接受。 可以因为三缸不购买新奇骏，但是不能因为四缸购买老奇骏。 新奇骏不值得购买的原因不是因为三缸，而是价格太高，同时其他方面表现一般的三缸加CVT反而是新奇骏自身为数不多的优点。

途胜l跟奇峻怎么选

开过上一代2.0奇骏，高速上和船一样，动力太差。

最近网上所有车评人都在夸奇骏e-POWER的时候，最想听听车评界最客观、最真实的声音，希望大佬尽快做一期新款奇骏e-POWER版本的评测，希望能看看日产的技术与国内外主流混动的对比，能客观、专业、真实反映这款车到底是不是真的太牛了，至少在当下。

奇骏一上市，就买了它，只是觉得适合我的需求，与什么保守，固执，守旧没半毛钱关系。 买奇骏就自身认知能力有限？不买奇骏自身认知能力就高了？这是什么逻辑？