38号车评中心 测评零跑C11

一、零跑C11有话题 1、产品形态和前两款完全不同，满足主流消费需求 2、价格相比硬件和形态有杀伤力，90度电池18W，双电机20W 二、18W 后驱长续航版 续航610km 性能： 0-100km7.6S；100km/h-0刹停35.7m；圈速1.04分，极限不低，侧倾大，比较可控；稳定程序标定保守，安全但发挥不到极限； 日常驾驶70分，大范围平顺；油门性格接近定义恒速，运动模式下先激烈加速然后降低缓慢接近；三个动能回收模式，弱最舒服，油门响应更快，可能是厂家对于负正扭矩切换所带来的NVH和闯动感的抑制；有CRBS功能（随制动踏板踩踏力度增益的动能回收力度调节功能），但是匹配度中等；转向手感好评，轻便模式最好用；滤震绝对好评，底盘的舒适性和高级感越级存在；隔音静谧性中评；电耗续航批评，日常16.1kWh/100km，续航559km，高速38.2kWh/100km，续航320km，费电。 2、座舱 目前未交付L2功能，暂时只有ACC；中央屏幕菜单逻辑好，比较好用；仪表卡顿，单一，显示信息少；无多组座椅和后视镜调节的全部记忆，特别是后视镜调节位置在深度菜单，不便；前后排座椅硬，差评；屏幕底下储物格造型空间布局有问题；后排空间宽敞。 总评：性能+续航+配置值18W价位，细节设计上有优化空间；对企业和行业有比较积极的贡献，满足主流消费市场，有竞争力（负责）；对于行业电动车性价比是一次新的洗牌，给消费者一个有力的选择。

看完这电耗准备退订，多谢38

90度电才610公里，比亚迪汉ev77度电605公里，这个电池电控差距不止一点点。

C11开过一段时间了，可以非常负责的说这车底盘真的非常糟糕，悬挂很软，走直线还不错，但是一旦过个减速带，就上下跳，如果有麋鹿测试情形，有躲避动作，那这个车就是失控的感觉，哪怕是30、40的速度，都已经是失控的感觉，我开了也起码十几个车了，这个底盘明显是存在严重安全隐患的，明显是一个半成品，开这车的人一定要小心，不要随意左右打方向，不然很危险。

最怕的是领跑半路倒闭啊！