Name: 【几何技术】反其道行之 e-POWER 50%热效率发动机是如何实现的？
Uploaded: 2021-07-29T09:16:31.000Z
Duration: 7 min 45 s
Description: 日产e-POWER混动的核心科技——发动机

日产的Epower早就在日本上市了。已经。完胜两田了。

无双海燕yM

那为什么不在中国上市啊？是由于技术不成熟，还是因为惯性思维把一流技术自己用，二三流技术给中国市场？

阿臣511

率真橘子emc

通过变速箱。会消耗很大的能量。很不经济。

我一直纳闷，为何不用电机带动变速箱呢？那样低速有劲，高速省电，多好。

高铁电机功率更大，电压更高，而且摩擦力更小，铁轨上运行更平稳，应该不一样的吧？

电机不过是觉得没有必要上变速器而已。高铁420公里照样用的是电机驱动。

该车该车逮虾户

现在的电机技术克服不了高转速的效率问题，

LeeIacocca

电机驱动，高速电机效率太低了很费油

高速，电机决定了高耗电，高耗电决定了高油耗

怎么可能，你油发电，电转动能，必然是有损失的。而且增加了整车重量

山里人

高速用纯电行驶低速用混动行驶

陆家嘴招财猫

就看高速百公里油耗对比就行了。

混动压缩比14, 一般燃油车11左右

hope2526

增程式汽车在高速时油耗比普通油车都高

这车城市代步差不多，跑高速高转速电机效率不行油耗不会低，而且电池小，高速长时间大功率放电及其伤电池，只能城市代步用，而城市代步不如电车。

自强不息星龙

小猪懂车

看看dmi你就知道不是我你说的这样了，绝大部分工况都是发动机发电后直接供给电动机，不是冲进电池

鹦鹉86发64

我觉得日产反应太慢了了，现在市场上混动、增程、纯电一抓一大把，感觉没机会了[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

用户4602460132191

追求热效率还不如用柴油机轻松实现

【几何技术】反其道行之 e-POWER 50%热效率发动机是如何实现的？

日产e-POWER混动的核心科技——发动机

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【几何技术】反其道行之 e-POWER 50%热效率发动机是如何实现的？

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