十万公里双车耐久番外篇：特斯拉Model 3测试中发生了什么

不太关注特斯拉，直到他说了那句：是国家电网的电不行

这基本石锤了特斯拉刹车有问题了，看特斯拉怎么回应吧

10代雅阁车主，上次看了双车耐久，很担心雅阁的变速箱.现在心里慌的一B.

特斯拉汽车失灵是因为他做了个电机扭矩补偿。。ESP模块的问题，特斯拉在博世的模块外边又加了一层控制系统其实是软件的bug。还有代码层面的东西，特斯拉又不会公开，他自己哪天一个ota解决了，回头咬定没问题，特斯拉这个企业就这个风格。特斯拉的ESP，EPS，iBooster，这三个部件仍然是独立的。并且还是和电机控制器（FMCU）在一路CAN上，也很大程度上支持了电机控制器（MCU）与ESP是有直接交互信息的！其实问题就在于MCU是特斯拉自己做的，用来控制博士的ESP，博士的ESP是没问题的，特斯拉犯了一个软件工程上的错误。。用一个可靠性相对低的系统去控制一个高可靠的模块。博士的Ibooster最开始也出过这个问题，第一批19的CT6也出过刹车失灵，博世后来刷了软件了，好处是CT6是个汽油车 没有扭矩补偿，失灵了 只是刹车助力没了 特斯拉这个。。。失灵了 系统判定要补偿扭矩 反而加速了。。。

在一个车辆比较繁忙的路上，一辆性能优秀的特斯拉，时而快时而慢，左突右冲，突然发现前面无路可走，紧急大力刹车，ABS防抱死介入，咔咔，咔咔的响声不断，脚踏板回弹，愚蠢的司机害怕了，刹不住了，像刹车失灵了。哈哈哈哈哈哈哈。其实懂行的老司机都明白，这不是刹车失灵，是ABS防抱死介入，脚感是刹车踏板回弹，并伴有咔咔咔咔咔的响声，这是正常的。整个事实是飙车失控，不是刹车失灵。大家就不要给这个蠢货擦屁股了。