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新出行试车 | 当凯美瑞双擎车主遇见雅阁锐·混动
发布于2020.4.22 00:14.万次播放
雅阁锐·混动和凯美瑞双擎这两款产品常年在用户群体里通过各种角度的审视，抠各种细节进行比对，总好像要必须比个我高你低。这种状况到昨天的微信群里都还在继续。其实嘛，都是各有千秋，各自能满足受众的需求，何来谁会绝对胜于对方？去年售出 4 万多辆的雅阁锐·混动再次来到我们编辑部，这次 @小松洗衣郎 请来了一位第八代凯美瑞双擎的车主一起来体验。看看他对这款车型有何切身感受
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- 雅阁真正充满是长距离下山时候，只有长下坡很快会充满，这时候要开启车内大功耗用电设备，比如空调、加热、连接整流器充电要不然电池吃不消。真正在高速即便是120公里巡航照样电池助力发动机走车，全程用功率流图时候可以明显看到电池辅助小齿轮。一般出现在高速在高架桥上坡阶段。2020-06-27
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0人 点赞 - 十代雅阁底盘离地间隙本来就比以前的降低了10毫米，所以轮胎偏硬是正常的。2020-07-12回复2条回复举报1人 点赞
- 雅阁这套动力系统，真的很强了，谁能想到几年时间本田能上市一套和ths一样优秀甚至大部分碾压它的混动系统2020-04-23回复2条回复举报16人 点赞
- 其他不想说，陪同学看车，凯美瑞没什么优惠，销售傲气得不得了，连试驾车都没。雅阁优惠1万7，销售很热 情。然而，我同学还是买了凯美瑞，雅阁混挺好，但抓不住中国市场的关键。2020-05-02回复4条回复举报8人 点赞
- 高速上遇到长下坡还是很容易充满电的，而且充满还会显示在充电，还有点担心会不会过充对电池有影响，电量用不完倒是真的，一般到两三格，很少情况下会到一格2020-04-23回复2条回复举报15人 点赞
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