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#夏季车内防晒技巧今天给大家分享下捷达VA7动态驾驶感受，毕竟也开了三四个月了，基本有点发言权。 🚘✍🏼️车型介绍:2025捷达VA7先到先得版，自动挡，1.4t的发动机，变速箱是大众自己的DSG7速干式双离合。 🚘✍🏼️既然是聊动态感受，还得提一下这车的底盘构成:是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。 1️⃣加减速:这车加速得分两个方面来讲 ①▲启动加速时，能明显感觉到会有点肉，油门如果踩深一点，动力能爆发出来，但是1.2挡换挡会有个轻微顿挫，对于喜欢追求驾驶的来说，可能是一个扣分项。 ②▲中后段加速，只要档位突破了三档，大约转速到1400转左右，涡轮也介入了，这个时候车的动力就特别强，加速也十分平顺。特别是在高速上很明显，比如我在120速度巡航的时候，如果突然想要加速的话，感觉都不用把油门踩多深，也不需要提前酝酿，速度直接就轻松提上去了。 ③▲减速:正常来说很少有人谈减速的问题，但是因为现在的电车减速非常不线性，让乘客太难受了，所以我也得提一提，刹车点头不算严重。整个减速过程中捷达VA7的表现还是非常的平顺的。刹车踏板偏硬，行程适中，不像我开的某个日系车刹车必须踩得很深才能刹住。 2️⃣过弯 过弯这个方面我印象特别深刻。就是有一次在高速匝道上速度还没有完全减下来，我方向又打的比较急。限速40的匝道我当时速度还在80左右，心里面想的是可能车子要失控了，还好最终还是稳稳的驶过了弯道。这一次我就对德系车的稳有了非常具象的概念。 3️⃣滤震 买车之前我在店里是试驾过捷达VS5的，悬挂比较硬，但明显感觉捷达VA7的悬挂调教的是更软，我平时开车过那种坑波路面的话，只要速度不是特别快，在车里是非常舒适的轻微摇摆状态，所以估计是独立悬挂调教的比较好，在车里不会感觉特别颠。 4️⃣方向盘 从第一天开车回来，我老婆开过之后，连他都能感觉出来，说方向盘的力度非常舒适，不轻不重。转弯时方向盘自动回方向的反馈力度也是刚刚好。基本上没什么虚位。对于司机也很友好。 🚘❤️总的来说，我觉得这个车现在9万多的价格，控上算是中上水平，暂时也没什么异响毛病。 毕竟我也是三四千公里的选手，也许还不够深度体验，各位车友可以一起交流给正在观望的人提供一些参考意见。
