深圳大昌行宝昌博哥:上汽大众ID4 X的缺点你们知道有哪些?以下缺点认同吗?#新能源电动汽车 #新能源 #dou是好车 #二手车搬运工 #全dou是靓车
刷酱不:从这个几个照片分析,这是个停车场,且不是消防队的停车场。没有停进车位,四门都打开了,应该是行驶中冒烟了,质量原因或者碰撞原因导致起火的就不知道了,消防员赶到的时候还没有起明火,我感觉从报警到消防员赶来怎么最快也得10分钟左右吧,当时候还没明火,那就能给点逃生时间。其他的就等大众的说法了!重视起来就好
用户8660240381569:今天看了id4,直接就下定金了,大家看看这个价格可以吗?
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汽车公社:福特:中国话语权更大了
汽车系超老师:都说EVOS是燃油车中的新势力,但是再好用的车机、再长的大连屏,也不能代表一辆车的机械素质,那这台号称“平替金牛座”的福特EVOS,它的底盘究竟怎么样呢? 首先要说一下,前铝合金发动机舱盖板,跨级采用这种高成本的方式,算是福特对减重的严格要求,好评。 前悬挂: 麦弗逊悬架,这个价位,这个品牌的车,我们之前就聊过,前麦弗逊,后四连杆是这个级别和价位车型的最优解,既可以保证自己的用料成本,又可以解耦部分性能。 三段式传动轴在这种2.0T的运动化车型上必不可少,主要还是在急加速方面的扭矩转向的抑制。 下铝合金控制臂,中间打孔,边缘加强,这是典型的轻量化设计,比较符合车辆的运动化定位。 前后都是橡胶衬套,摒弃了美系车传统的轴向液压衬套的设计思路。一方面是为了成本妥协,一方面则是为了运动化的性能妥协。 全框式副车架还是沿用福特一贯的作风,较大的刚度和强度,几乎利好所有的性能。 铸铁的转向横拉杆,这是这个级别的比较常规的做法,铁的硬度好于铝合金材质,在耐久方面表现更好。 铸铁的转向节,许多运动性车辆前轴都会采用铸铁的转向节,主要是因为一般在沿用传统的机械结构(省成本,不新开转向拉杆磨具)的前提下,只能通过更改拉杆和轮心位置去改变转向的转动效率,从而改变横摆角速度响应。在运动性的硬点尺寸定义方面,传统的铸铁还是有一些优势。只不过铸铁材质密度太大,导致转动惯量较大,因此在偏向舒适性的车辆(尤其是新能源车型),会有较多的铝合金材质的运用。 单活塞卡钳,+红色的喷涂。卡钳相比于255/45 R20的宽胎显得略微的落寞,但是理论上这个级别的车型单活塞卡钳足以应付。轮胎是主打舒适性的马牌EC6系列的低滚阻轮胎,胎宽,扁平比也适中,因此操控和舒适性的上限应该不错。 中间部分加了侧向加强筋,算是为了扭转刚度作出的贡献,对操控响应有正相关。 下车体防护较为平整,在三元催化部分也增加了护板,一般护板的意义在于防止刮擦,护板中间镂空则是为了更好的散热。 后悬架: 下车体部分的打胶和喷涂,还是体现出了福特典型的大大咧咧的做工水平。比起现在的主流车型,还是少了一些精致感,比较粗糙,或者说做工水平还需要提升。 后悬挂是E形四连杆结构,算是当前这个级别的主流配置,与MQB、CMA、TNGA、M3X各种平台几乎是一样的配置。所以福特的EVOS虽然看上去像个新能源车型,但是实际上还是福克斯系列的轿车平台产品的衍生版。 转向节是铝合金材质;而且结构尺寸较大,一般后转向节的硬点布置较为分散,意味着后轴会偏向于稳定性的设计。因为几个连杆与转向节连接的点较为分开,根据几何分析,轮胎偏向于垂直于地面的方向运动,因此接地面积更大,轮胎抓地性能越强;其次一般后轴的侧倾中心高度要高于前轴,如果连杆外端的布局更开一些,那么对侧倾中心高度的布局是更有利的。因此许多平台化的车型,只是根据车辆的整体尺寸去更改转向节,这是最省成本,最能改变车辆的运动属性的方案。 连杆结构都是冲压钢板材质。非常类似第一代的马自达6的设计,是比较成熟的设计,对侧向力的传递有较好的意义。 副车架与车身采用四点衬套连接,软连接可以极大地提升底盘降噪水平,对NVH尤其是100HZ以上的激励有较强的抑制。 下控制臂有树脂材质的护板。整的来说在用料上还是比较舍得的,尤其是在耐久防护的细节。 总的来说,EVOS是福特需要的一款产品,像是几年前的福克斯一样,需要成本不高,但是走量的爆款车型。EVOS内饰或者外观都是偏向于新能源车的设计,给人一种耳目一新的错觉。其实这个平台从开始就是轿车的平台,前轴进行运动化的提升,后轴进行舒适性的改进。这个底盘无论是用料还是设计,都跟领克01系列的产品接近。这也是现在车型同质化的结果。
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