力帆KPV的首次露面大约在两年前，当时正处于NC样车阶段（工程数字样车），谍照图片一经流出，便引起了广泛关注。而今，该车正式发布，不仅填补了力帆KP家族的产品空白，更是用崭新的设计理念将踏板车的使用功能进行了全面整合，从而实现更为多样化的骑行需求。那么这辆KPV到底有何不同，它又具备那些特立独行的产品气质，下面且听AK47给您慢慢道来。   在这个颜值当道，实力为王的年代，踏板车已经被赋予了越来越多的时代内涵，外形、操控、动力缺一不可，既要上得厅堂，还要下得厨房，全能多面已经成为了新一代踏板车型的发展方向——这或许正是力帆KPV诞生的初衷。  仅从该车的外形来看，KPV无疑已经完全脱离了踏板车型的设计框架，高挑的车身轮廓，较大的离地间隙以及颇具未来感的整体造型，让KPV更像一辆战斗力爆表的跨骑车型，彪悍硬朗，极富征服    其实，KPV是一辆踏板车与ADV车型的混合体，它既保留了踏板车型的便利性也兼顾了ADV产品良好的脱困特性，这无疑从根本上扩展了踏板车的行走能力，使其综合娱乐性能大幅度提升。力帆KPV拥有1925×760×1290（mm）的车身尺寸与1320mm的轴距，从其体量来看，该车的大小已与普通跨骑车型无异。  KPV前后灯具均采用长寿命的LED光源，具有很强的产品辨识度。    采用蓝色冷背光设定的数显仪表，层次分明，在日间环境下可发挥良好的可视度。  KPV在夜间环境下的远光灯效果。    在细节设计方面，KPV充分考虑了都市穿梭与户外骑行的双重需求。该车前大灯采用分离式LED矩形灯具，位置灯与日间行车灯形成功能分离，具有很强的造型辨识度，其前部车头整体引入类似于ADV车型的鸟嘴设计和两级挡泥结构，并采用多段可调的风挡设计，可根据不同骑行需求进行手动调节。  KPV在整体结构上着重强调了户外脱困性能的提升，其前部为倒置式双回路避震器，后部为具备多段可调的单横置式避震器，再搭配前后14寸宽幅林道轮胎，使其具备了不低于160mm的最大离地间隙，以及超过136mm的最小离地间隙，这也意味着KPV拥有了不亚于大多数ADV类跨骑车型的通过性能。     KPV前挡泥沙盾可有效减少泥沙对避震器光杆破坏，起到很好的保护作用  KPV冷却液加注口位于发动机风扇右侧。    当然，作为一辆行走性能被高度强化的跨界踏板车型，外形与性能的高度契合才是其产品的核心诉求，因此，KPV对前部踏板进行了力学优化，形成了类似于大型踏板车型的中梁结构，虽然对腿部空间造成了一定的影响，但使其车身刚度得以全面提升，能够满足更为激烈的运动驾控。同时，KPV还充分利用车身中部凸起位置对油箱进行了重新布局，不仅为后座马桶预留了宝贵的空间，而且也在一定程度上改善了踏板车型原有的配重弊端。   车座采用两级支撑，免去了繁琐液压挺杆结构，提高了整车实用性。  KPV马桶可放置一个三分之一盔以及其它一些随身物品，其实用空间相对小型踏板更为充裕，但深度表现一般。    作为一辆具备高度娱乐化特征的跨界踏板，KPV在整车配置上同样进行了全面优化，该车操纵手把采用了位置可调的管式结构，能够与一体式阶梯车座形成良好的驾驭姿态。此外由于该车的后踏脚引入可收折式铝合金结构，这也在一定程度上减少了双人骑行时的相互干扰，提高了整车的操控娱乐性。    KPV采用12V与USB双电源结构，可同时为两种用电设备同时充电，极大提升了产品在户外环境下使用的便利性。    KPV左侧置物箱可容纳手机或饮料等常用物品，具有良好的实用性表现。    为提升整车安全性，KPV特意增设了侧支架熄火保护功能，可有效避因免忘收停车支架带来的行车风险，其人性化表现更近一步。    KPV采用可收折式铝合金后踏脚设计，兼具了实用性与美观度。    动力方面，KPV搭载的是一台实际排气量为149.3mL的水冷单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，官方代号1P57MJ，该款发动机配备力帆自主研发的LGC-FI闭环电喷系统，采用57.3×57.9（mm）的行程缸径等比设计，具备10.2kW的最大功率以及13N•m的最大扭矩，须要指出的是，这款全新的动力平台搭载了先进的脉冲启动系统，省去了启动电机与超越离合器结构，并依托发动机良好的燃烧性能实现了静音启动特性。此外KPV150还依靠脉冲启动系统的介入实现了整车的自动启动停功能，全面提升了整车的经济性和骑行便利性。  好啦，关于 KPV的车体细节部分就暂到于此！  至于使用感受。我一直认为这台车可以满足我所有的日常需求。跑山，短途，城市代步，都非常不错！

力帆 KPV150车友圈

吉他奶爸

力帆kpv详细介绍与体验