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    简介：最硬核的新能源科普

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    传统车企一出手，就知有没有？！

    在智能座舱这件事上，传统车企一发力，那就…… 真没想到，这次不太一样，长城 Coffee OS 3真的行了，相比上一代有了翻天覆地的变化。曾经的短板，现在变成了长板，这种态度值得鼓励。...查看全文

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    6小时前
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    极氪001直播拆解了一台行驶了32万公里的车，这台车是WE版，搭载了100kWh电池，用车地点是海南，环境温度比较高，环境湿度也高，还伴随着高盐天然腐蚀，到底车辆会是怎么样的状态？ 作为电动车，大家最关心的肯定是行驶里程这么长电池健康度到底怎么样，毕竟贵啊。 检测结果显示SOH是91%，电芯的衰减速度与整车工况、环境温度、充电方式等息息相关，从这个测试结果来看，电池稳定性和耐用性不错，有参考意义，说明产品在研发时已经充分的把电池衰减因素考虑进去了。 这样的测试结果对于消费者来说是一个定心丸，极氪001是经得起时间考验的电动汽车。同时，对于整个电动车行业也是有极大帮助的。 前段时间蔚来也在主动提电池衰减的事情，厂家不去回避衰减，就像以前大家对于电池热失控闭口不谈一样，现在大家都愿意坦诚的去谈论去讨论这些事情，说明行业的发展已经越来越成熟，已经可以通过技术手段来解决这些问题。 #电池衰减# #极氪#

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    22小时前
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    人们都说，世界上有两种车灯，一种是奥迪，一种是其他。汽车灯光技术的进化史，也是奥迪品牌灯光技术的引领史。奥迪能把站台放到设计展上，核心肯定还是从灯光说起。 从最初的卤素、氙气光源，到LED光源技术的发展与普及，在到如今的数字灯光科技的创新，奥迪品牌引领着汽车灯光技术的不断进化。汽车灯光的功能属性也在逐渐由照明向安全、美学、个性化以及信息交互等更多层面进阶，奥迪品牌把百年传承的进取基因不断注入到灯光技术中。 奥迪Q6L e-tron的数字OLED尾灯技术迈向了新的高峰，不仅显著增加了发光单元数量（每块OLED面板的发光单元数量由第一代6个增加至60个，6块面板共有360个发光单元），不仅为创新的尾灯设计提供了可能，还提高了驾驶安全性。数字OLED技术消除了表面光源所需的反射器、光导或光学器件，确保了均匀性和高对比度的灯光表现，同时也打破了设计上的二维和三维限制。车尾的集成LED灯带和3D玻璃结合，使尾灯样式与其他照明功能区分明显，引人注目。在强大的硬件基础下，可通过显示带有警告示意的静态尾灯信号，警告后方车辆注意安全。 我特意拍摄了一下，现场展示的这张超级薄的OLED面板，如此纤细，以至于难以对焦。在这个面板上呈现的，克制而有意义的设计语言，是奥迪选择的，“卷”的方案。会不会有人跟进呢？ #新能源汽车[超话]#

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    奥迪发布了 RS e-tron GT Performance 版本，加上之前的 S e-tron GT和RS e-tron GT，整个 e-tron GT 系列正式完成中期改款。 说真的，如果不去看价格的话，e-tron GT确实是一台很有性格的车子。这次改款依然是 J1 平台，升级的思路与 Taycan 类似。 新增的Performance 版本有独家的哑光、深色碳纤维车顶，内饰大面积的碳纤维用料，以及可以选装的碳纤维结构，包括保险杠、车门装饰、扩散器部分和后视镜等。 - 电池 从老款的 93.4kWh 提升到 105kWh，增加 11.6kWh，重量却降低了 9kg。主要是通过优化两层冷却板，使单个模组的容量提升 12% ，再加上新的电化学成分，进一步提升电池的能量密度。 最大充放电电流释放到 400A，能量回收的功率也从 290kW 提升到 400kW。 - 电机 三个版本的 e-tron GT 都是双电机四驱，均为永磁同步电机。 S 与 RS版本的前电机功率 176kW，现款的为 175kW，基本一致。Performance 版本改进了逆变器，功率更高。 RS和Performance版本的后电机源自 PPE 平台，轴向长度192mm，直径 230mm，输出功率 415kW。 加速性能方面，Performance版本的总功率达680kW，零百加速2.5s。 - 充电 峰值充电功率从 270kW 提升到 320kW，实测 10%-80%充电时间18min，70% SOC时仍能维持 250kW 功率，与国内 3-4C 电芯的表现基本拉平。 对了，充电口还是在前面。 - 底盘 全系标配双腔空悬，现款为三腔空悬。主动悬架通过平衡车轮负荷分布，可以有效提升轮胎的抓地力，以及车辆静止时，可以在几秒钟内把车辆抬升55至77毫米。 RS 版本标配后轮转向，S 版本可以选装，最大转角 2.8 度，可以减少约0.6米的转弯半径。 S版本标配钢制刹车盘，RS 和Performance版本标配钨化碳涂层刹车盘，以及10活塞制动卡钳，三款车型都可以加钱选择原厂碳陶刹车，现款的选装价为82,500元。 - 价格 三款车型的欧洲价格分别为126,000欧元、147,500欧元和160,500欧元 国内价格？这价格引进到国内，好像确实有点困难。 #奥迪e-tron GT#

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    前天 13:06
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    体验了一下吉利银河E5搭载全新的 Flyme Auto智能座舱系统，作为一个15万级别的纯电SUV，这个智舱系统很好用。可能是这个级别最强座舱系统了？ 首先这车机大屏界面看过去显示清晰，简洁，界面配色和分辨率很舒服，毕竟2.5K的超高清大屏，显示效果非常细腻，没有颗粒感，并且这个屏幕边框很窄，说是屏占比有87%，看着比较显档次感。 整个车机操作起来非常流畅，可以说是丝般顺滑，运行内存16G，能够有效的避免卡顿，屏幕随便划，地图界面随意拖动。车机芯片是当天着重介绍的，搭载了国产第一颗车规级7nm芯片“龍鹰一号”，整体性能媲美高通8155，AI算力更是8155的2倍，具备更高阶的AI应用持续拓展实力。 这车的语音识别准确性和速度比较顺畅，不拖沓，用起来是舒畅的，不是“智障”的，现场的工作人介绍，语音唤醒到车机语音反馈的时间是小于500毫秒的，和行业第一梯队的智能语音响应水平一样并且支持模糊指令，一句话内可同时包含4条指令，反正用下来的我是满意的。 E5还有车外语音唤醒功能，识别准确率也特别高，可以直接在车外用语音控制开关车窗，就连后备箱也能控制开和关，便利性很棒。 我还体验了一下Flyme Link手车一体，无缝流转非常好用，像音乐，导航，电话这些功能手机和车机能够无缝接力，无感体验很棒，手机上的应用也可以流转到车机大屏上，现场我试了微博，B站这些常用的APP，手指轻轻在手机屏幕上潇洒一挥就自动飞上大屏幕，唯一遗憾的事，你可能需要一个魅族手机。 关于音响系统，1000W独立功放、16扬声器Flyme Sound无界之声，在这个级别里可以宣判封顶了，你闭眼听绝对想象不到这是一台15万级别的车，音响效果很好，我虽然不是什么金耳朵，但是好的音响还是听得出来的，这个WANOS全景声均匀的音效分布、音质的立体声，真实还原沉浸声场，在车上看个电影音效真的有点在电影院看片的感觉。 在这个价位区间里能用上这么好的智能座舱，吉利是用心了，上强度了。 #银河e5#

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    4天前

    我在985“修”赛车？大学生方程式赛车队长，聊聊他们的故事

    高考刚刚结束，相信各位考生还在期待自己最后的分数。而高考和后续的志愿填报看似困难，实际操作起来也不简单。读一所985大学的车辆工程，究竟是什么样的体验？ 今天的节目是亭口开播以来平均年龄最低的一期，我们特别邀请了两位“00”后朋友——上海交...查看全文

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    5天前
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    电车跑赛道，能比油车快么？专访电动方程式车队CTO

    如今的电车，动辄千匹马力 2 秒加速，但似乎在赛道上，总要比油车慢一些，短板到底在哪里？与发展了一百多年的燃油车相比，无论是现在的电动车，还是电动方程式，都还是新生事物，在追求性能的路上，电动车该往哪里走？ 在今年的电动方程式 FE 上海...查看全文

    电车跑赛道，能比油车快么？专访电动方程式车队CTO视频1电车跑赛道，能比油车快么？专访电动方程式车队CTO视频1
    8天前
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    我觉得并非噱头 其实大家可以回忆一下，在智能座舱没出来之前，那会车辆的智能系统是怎么样的？ 根本没有，谈什么座舱，古早时期的车最多连个蓝牙音乐已经算是很好的功能了。 长城汽车的Coffee OS 3智慧空间系统提供“五好”用户价值 好看 车机系统你可以不够炫酷，但绝不能看着土里土气，长城专为车载系统定制了个“长城黑体”的中文字体，提高了阅读的舒适度和效率，这对于提升用户界面的易用性至关重要 好用 CPU算力提升2.1倍， GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，内存提升1倍，出色硬件支撑车机用着丝滑无比 好玩 基于IR传感器的微动手势交互技术，使得用户可以通过简单的手势来控制车辆功能，好玩易学，控制更轻松 好听 长城端到端自研的7.1.4全景声音响系统，结合顶级声学算法，Coffee AI Sound完美支持基于声音对象的杜比全景声的呈现，将影院级的聆听体验直接搬到了车上，为用户创造出一个沉浸式的视听空间 好聪明 全车6音区，每位乘客都可以独立控制，并且还针对于隧道等无网或弱网环境下，也可以满足用户的语音使用需求。 很多人一提到智能座舱会觉得是花里胡哨，徒有其表，其实智能座舱的噱头和实用性并不是对立的，而是相辅相成的。一个真正优秀的智能座舱，除了提供看似酷炫的功能以外，也能够解决用户的实际问题，提高用车的体验。 #汽车智能化畅谈# #车机新体验#

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    9天前
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    #领克Z10亮相# 正所谓好饭不怕晚，慢工出细活。领克纯电Z10这是憋着大招来的。 Z10才是高度还原The Next Day 概念车的领克车。 我们一直说先发优势，可是在现在的电动车市场里更多的是后发优势，因为电动车迭代速度太快了，越晚出来用的东西就越好，技术也越成熟。 首先SEA浩瀚架构，这个架构不用多提了，打造了很多优秀的电动车，基础底子，也就是三电技术足够优秀成熟，还有快充性能出色的金砖电池，800km➕的续航。智能驾驶用的激光雷达方案+英伟达Orin X，支持高速NOA+城市无图NOA，智能座舱Flyme auto，比8295强1.8倍算力的车机芯片。 #领克纯电破首秀# 虽然领克电动憋了很久，但是好技术也确实全部用上了，后发优势明显。

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    9天前
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    作为行业毫无疑问的老大，宁德时代的产品需要满足各种客户需求：有的要电芯的，有要整包的，有的要性能强，有的要成本低。但是电池的性能参数之间，天生就有点矛盾。 商业化的产品，追求的一定是「取舍」。所以，宁王通过整合电芯和整包的解决方案，给出了两张牌让你选： 一张叫做麒麟电池，一张叫做神行电池。 ● 麒麟电池 作为旗舰产品，麒麟电池最大的特点是横置方壳三元电芯，每排电芯中间夹大面水冷板。从23年首发的140度版本极氪009，再到24年的极氪 007、全新极氪 001，以及理想 MEGA，虽然都是麒麟电池，但他们的电芯容量、串并联结构、电池包重量、能量密度，统统都不一样。 极氪009首发140度是少有的能量型麒麟 这个方案有点粗暴，直接塞进去了 6 列36排，一共216颗183Ah大电芯。整包重量高达727kg，接近四分之三吨。后续新款001 和009光辉，都没有保留这个方案。只有 LEVC 的MPV 产品 L380 还会继续用。 理想和极氪，主要走的是快充路线 - 极氪方案的快充目标是4C。官方渲染图看，少了两排12颗电芯，电压低一些；但是电芯容量是146Ah，所以整体还是有100度电；电池包内部没有横梁。 - 理想对于快充的要求最高。5C版本麒麟用了 1 并198串的结构，把电压做到足够高，单颗电芯容量141Ah，不算很大，在电芯内部方面做了一些取舍；电池托盘加了两根横梁，扭转刚度会更高一些。 小米SU7，用的是麒麟的全能型 全能，意味着没有短板，也不会有长板。实测按照20-80%平均倍率来算，大概只有2C多点。小米的第一款车选择了轿车，对垂直方向最敏感，所以率先用上了倒立电芯。最后的垂直高度是120mm，跟华为的800V巨鲸电池，不分伯仲。 ● 神行电池 23 年8月，宁德时代发布神行电池，此后一直很神秘，直到极氪 001 突然宣布搭载95度神行电池，充电倍率高达 5C，一时震惊全场。神行电池的结构和麒麟很像，仍然是方壳电芯横过来排列，一排六颗，中间有一根横梁，少了大面弹性水冷板，只留下底部冷却。 极氪 001 的 5C神行电池。用210串的暴力串联，把磷酸铁锂不高的电压，怼到了660V左右，单颗143Ah的LFP电芯，不仅大，还很重，系统能量密度只有131Wh/kg。不过，好在快充技能树点的够长，5C 神行在极氪自家 V3 超充桩上峰值功率 545kW，表现十分惊人， 另一个量产神行电池，是小米SU7。SU7 Pro版用的是全能型神行电池，94.3度电，重量700kg，能量密度不算高。具体充电倍率，我们很快会测试一下。不过可以确定的是，没有追求极致的超快充，换来的是电池寿命和成本上的均衡。 和麒麟一样，神行电池除了主推的极氪快充型，和小米的全能型，其实还有很多个系列。比如长寿型，低温型等等。传说在哪吒L的纯电版本上，就有个8年/80 万公里的超长寿命版本，以及广汽还有一款低温型神行电池。 ● 神行 Plus电池 这神行还没大规模交付，今年北京车展，宁王又带来了神行——Plus 电池。单看参数，能量密度205Wh/kg！续航1000公里，4C充电能力，10分钟充电续航600公里。 这参数简直炸裂。 不过从麒麟和神行的规律判断，续航1000公里的神行Plus，以及4C快充的神行 Plus，有可能并不是同一个版本。就好像当年麒麟号称的255Wh/kg能量密度，到现在也还没看到量产。 电池行业卷到现在这个程度，短期内在材料上能翻出什么“史诗级”的花来，大概率是不可能的。经过无数遍打磨成熟的产品。很难突然有巨大的技术突破的。 我们预计神行Plus在量产落地，还需要不少时间，至少先让神行基础的产品经历过大规模的交付验证。 #宁德时代#

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    06-09
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    宁王神行Plus，真是六边形战士？CATL最全电池产品线梳理

    宁德时代，电池产品线的布局，已经越来越清晰了。两年前发布麒麟电池，一年前发布神行电池，今年的北京车展发布神行 Plus 电池。所谓“六边形战士”真的存在吗？我们对宁德时代近几年的量产电池，做了一次完整的梳理，终于发现宁王真正的布局意图。...查看全文

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    06-06
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    这次问界新M7 Ultra 带来了不少升级，最重要的加量不加价，先看售价。 
大五座后驱智驾版售价 28.98 万
大五座四驱智驾版售价 30.98 万
享六座后驱智驾版售价 30.98 万
享六座四驱智驾版售价 32.98 万 全新外观 问界新M7 Ultra采用了家族化设计语言展现新气质。“大嘴变成了小嘴”，我个人还是比较喜欢这个新前脸的，看起来简约了，反而大气了。新M7 Ultra标配全新20英寸双七辐星烁轮毂，颜值更高。也可选配21英寸双十辐运动轮毂，气场十足。 智驾更智能更安全 问界新M7 Ultra全新升级的旗舰级192线激光雷达，是目前业界量产车规级最高线数激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力，最远可探测距离达到250m ，看的更远，看的更清，同时前向主动安全AEB生效范围提升至4-150km/h，静止车辆场景刹停速度提升至120km/h 降低事故风险。 驾驶质感提升 智能化是卷的方向，但是机械素质却更能开出厂家对于造车的态度，这次问界新M7 Ultra升级CDC连续可变阻尼减振器，能够抑制车身姿态起伏，让过弯更平顺，起停更丝滑，有效提升驾乘舒适性和行驶稳定性，同事依托华为硬核科技，实现了ADS预瞄与CDC减振器自动调节的智能协同能力，可以智能识别路上的减速带，预先调整减振器阻尼，“软上硬下”降低冲击感，优化驾乘体验。 称问界新M7 Ultra一声小M9不过分吧。 #aito问界m7#

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    06-02
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    - 尺寸 秦L 长4830 宽 1875 高 1495 轴距 2790 秦Plus 长 4765 宽 1837 高 1495 轴距 2718 整体尺寸比秦 Plus 大了一圈，大概可以看成是秦 Plus Max，轴距做到 2780，介于速腾和帕萨特之间。 - 底盘 后悬架从扭转梁式非独立悬挂，升级为四连杆独立悬挂 - 发动机 同样是1.5L插混专用发动机，最大功率从上一代的 81kW/135N·m 下降到74kW/126N·m - 电池 DM4.0 秦 Plus电池有 8.32 度和 18.32 度两种规格，而 DM5.0 的秦 L，电池组合变成了 10.08 度和 15.87 度，低配电量增加，高配电量减少。 对应标称续航从 55km/120km（NEDC），变成 80km/120km（CLTC）。如果统一按 WLTC 标准，则是 46km/101km，变成 60km/90km。 - 混动系统 传说中的行星齿轮方案没有出现，DM5.0 在机械构型上与 DM4.0 没有区别，依然是 平行轴齿轮副的 P1+P3构型。 上一代 EHS 电混系统有 EHS 132 和 EHS 145 两个版本，对应驱动电机最大功率 132kW 和 145kW。这次 DM5.0 的秦 L变成 EHS 120和 EHS 160，入门车型功率小幅下降，高配车型功率提升。 - 油箱容积 秦 Plus油箱容积是 48L，NEDC亏电油耗 3.8L/100km，对应续航里程 1263km，WLTC 亏电油耗 4.6L/100km，对应续航里程 1043km。 秦 L 油箱容积是 65L，NEDC亏点油耗 2.9L/100km，对应续航里程 2241km，WLTC 亏电油耗 3.8L/100km，对应续航里程 1710km。 同级可比车型油箱，五菱星光 53L，荣威 D7 55L，银河 L6 60L，奇瑞风云 A8 60L。考虑到一向「反向虚标」的风格，媒体实测比亚迪续航超2500公里#也不是一定不可能。 #第五代dm技术# #秦L车型期待值#

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    基于架构的技术共享与创新——吉利多品牌战略带来的思考

    最近，从蔚来的子品牌乐道发布，再到小鹏呼之欲出的Mona，我们见证了新势力如何通过多品牌运作，来满足细分市场的需求。 而吉利早已在这一方面深耕多年，通过路特斯、极氪、领克，还有银河系列的发布，覆盖了不同价格段的汽车市场。 这一切，与一套...查看全文

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    05-29
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    FE上海站第一轮比赛中，捷豹TCS车队夺得第一和第三名！ 捷豹在这个赛季FE电动方程式，成绩非常强势。在上海站之前，已经拿下3次分站冠军，9次登上领奖台，237分，车队排名第1。 这两天FE上海站，被邀请去捷豹车队P房参观，第一次如此近距离接触赛车。 Jaguar I-Type 6采用的黑白配色很高级，P房里的设备也有设计感。 作为捷豹有史以来最先进、能效最高的纯电动赛车，产生的热量甚至比前几代赛车还要多，因此也就更加注重提升散热效率。在材料上， 汽车行业的重要供应商陶氏公司，对捷豹赛车有着非常多的帮助。 例如，从弹性体到有机硅密封胶的各种热管理材料，还有用于喷涂的粘接催化剂和底漆，提高零部件的稳固性，以及先进的EMI电磁屏蔽材料。这些最新技术不仅用在FE赛车，也会在未来，用在民用的电动汽车上。 #FE电动方程式#

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    05-26
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    凭什么这么快！全新保时捷Taycan Turbo GT，纽北圈速记录解析

    之前我们通过保时捷露出的简短信息，分析了一下全新Taycan牛在哪里。现在好了，保时捷放出了整圈的车载视频，这次我们联合@同济路特斯翼驰车队 车手——熊猫人，一个弯一个弯做了分解。 随着中国自主品牌车型挑战赛道圈速、乃至挑战纽北，后续我们...查看全文

    凭什么这么快！全新保时捷Taycan Turbo GT，纽北圈速记录解析视频1凭什么这么快！全新保时捷Taycan Turbo GT，纽北圈速记录解析视频1
    05-24
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    激光雷达的领军企业之一，速腾聚创今天刚刚公布了24年一季度财报。用了四个字总结——高歌猛进。 简单总结一下。出货量12.04万台，同比不讲百分比，增长了4.5倍，讲百分比就是450%，有点犯规。其中ADAS出货11.6万台，增长5.4倍 总收入3.6亿元，同比增长1.5倍，其中ADAS收入3.1亿元，同比增长3.3倍。毛利率12.4%，23年Q1同期为-4.1%。划重点：【毛利首次转正】 上个月北京车展期间，速腾聚创展出了包括现在主打产品M1系列，包括面向未来的千元机MX系列。也为今后的竞争，做好了充足的技术和成本竞争力储备。 从24年开始，速腾聚创的雷达交付开始大规模上量，毛利也在持续增长，这意味着即使在如此卷的当下，量产化面向ADAS的车载激光雷达，在商业模式上跑通了。当然如果结合后续有出海的新闻（毫无疑问已经在布局），将会是更具有想象力的，中国智能电动产业的发展新格局。 我们会持续关注速腾聚创在后续产品迭代上的技术迭代，在6月份，将会有全新的与速腾聚创合作的可视化内容，为大家带来。 共同讲好中国智能电动的技术故事。 #速腾聚创# #激光雷达#

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    05-21
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    领克 07 EM-P 正式上市，共发布三种版型 126长续航 Pro：16.98万限时优惠价16.38万 126长续航 Halo：17.98万限时优惠价17.38万 126长续航 Ultra：18.98万限时优惠价18.38万 1.5T四缸发动机，加上3 档 DHT EVO双电机电驱系统，P1+P3的架构，一个发电、一个驱动，这也是现在主流的DHT配置，但是 P1电机和发动机有三个档位。系统综合功率280kW，最大扭矩615牛·米，百公里加速可以做到6.5s。 试混动车最重要的就是试馈电的时候的驾驶体验。应该说驾驶品质没有明显的变化。中小油门下，发动机介入和退出的感知度很低，各种混动模式下发动机的噪音和震动，都抑制的不错。 这车我最喜欢的就是前后四个座，通风、加热、按摩，主打一个通通标配，四座舒适同权。 手握18万预算像买台时尚好看的混动轿车可以去试驾这台车看看。 #领克07 EM-P正式上市#

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    05-18

    线越细，充电越快？一秒一公里，超充背后的材料技术

    配备液冷充电线的充电桩，正逐渐出现在各家最先进的充电站中。 由油冷到液冷的升级而带来的充电体验感的巨大跨越，背后的技术难点是什么？ 陶氏公司的有机硅弹性体方案，通过导热新材料的应用，给超快充的冷却方案带来“一条龙服务” 00:00 Intr...查看全文

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    05-17
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    全网首拆！揭秘小鹏X9如何实现后轮转向？｜技术解析

    有人说，理想MEGA最大的遗憾，是砍掉了后轮转向。但小鹏头铁，硬生生造出一台，既有后轮转向，又有双腔空悬，还有后排大空间的大型MPV——小鹏X9。其中的技术精髓，都在它车底的这个后桥上。口说无凭，我们一起把它拆开来看！...查看全文

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    05-16
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    预热半年之后，智己L6终于正式上市。19.99万，明眼人都能看出来，这是个背水一战的价格。 产品矩阵延续了LS6的模式。 19.99万，400V的75度磷酸铁锂电池作为入门版本，也是整个智己品牌的价格守门员。中创新航的电池是业内公认仅次于宁王的品牌，这一点不需要质疑。 其他版本均为800V平台。83度+后驱，23.99万；100度+后驱，25.59万；100度+四驱，28.59万。 首发的133度光年版，32.59万。这个版本注定不是走量的。 全系标配VMC灵蜥数字底盘+四轮转向+速腾聚创激光雷达+OrinX芯片+8295座舱芯片。对，你没看错，19.99万版本也是标配。 这价格压到现在基本到头了，L6很重要，守住自己的价格线，对智己来说也很重要。下次出牌，战场就不在这里了。

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    05-13
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    吉利旗下的微型电动车熊猫卡丁今日正式上市，限时抢购价4.59万元。 熊猫卡丁车身尺寸为3150*1540*1685mm，轴距2015mm。 电机功率30kW，峰值扭矩为110Nm，最高车速100 CLTC续航里程200公里，配备了22kW直流快充+3.3kW交流慢充功能，电量由30%充电至80%只需30分钟。 #吉利熊猫卡丁#

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    05-09
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    全网首测｜小米SU7，竟然越快越安静？揭秘专业NVH测试流程

    小米SU7坐着到底吵还是不吵？说再多也没用，我们开着小米SU7，直接去杭州湾找最专业的团队测一测。结果，竟然出乎我们的意料........查看全文

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    05-05

    我在德国买蔚来？真实车主聊欧洲换电感受

    2021年5月，蔚来汽车紧随小鹏汽车的步伐，正式宣布其全球化战略，开启了海外市场的征程。 在短短三年的时间里，蔚来已经在欧洲成功部署了43座换电站。 作为中国高端品牌出海的杰出代表，蔚来在德国市场的表现引起了广泛关注。德国消费者对蔚来汽车的...查看全文

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    04-30
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    起步「无图+一体化大模型」，长城全场景NOA实力如何？

    长城的魏总最近网瘾不小，不仅注册了微博，开着SU7上高环飙车，最近还在保定搞了个城市NOA智驾直播。 长城的智驾方案来头不小，起步就是无高精地图+感知决策一体化，也是国内首次落地端到端的雏形。到底什么是无图，什么是端到端？这次直播实际体验...查看全文

    起步「无图+一体化大模型」，长城全场景NOA实力如何？视频1起步「无图+一体化大模型」，长城全场景NOA实力如何？视频1
    04-29
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    在北京车展期间，两千公里外的重庆，正在举办国际电池技术展览会（CIBF2024） 太蓝新能源在展会上，首次对外展示全球首款120Ah超高能量密度体型化全固态锂金属电池，以及及多款半固态锂电池、PACK等展品亮相。 - 软包高比能固态电池（三元锂，容量56-105Ah，能量密度最高330Wh/kg） - 超快充固态电池（软包形式15-40Ah，能量密度265Wh/kg，方壳+三元容量120Ah，能量密度255Wh/kg，方壳+磷酸铁锂89Ah，能量密度180Wh/kg，快充倍率均大于4C） - 120Ah全固态锂电池 正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极则采用了超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料。同时，为了解决全固态锂电池的固-固界面阻抗问题，它还搭配了太蓝独有的高性能氧化物复合固态电解质。 目前太蓝已经投入使用和即将启用的产能储备达到5.2GWh，包括位于重庆两江新区的两座固态电池工厂和安徽淮南动力电池产业园。 #固态电池#

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    享界S9是鸿蒙智行首款行政豪华旗舰轿车，是由华为和北汽联合打造的 尺寸方面车长5160mm，车宽1987mm，车高1498mm，轴距3050mm 大型旗舰轿车，外观看起来很“尊”，相当有气场。 动力方面有单、双电机2种动力 单电机版电机峰值功率为227kW 双电机版电机峰值功率分别为158kW/227kW 电池方面，配备宁德时代的三元锂离子电池+磷酸锰铁锂电池。 享界S9还是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体后视镜的旗舰轿车，能够有效减低风阻、风噪。S9将基于全栈华为智能科技实现新时代的豪华电动轿车，打造极致体验。 #享界S9北京车展正式亮相#

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    北京车展上的腾势Z9GT实车非常惊艳，比例协调，应该是目前中国最帅猎装电动 腾势Z9GT车身尺寸，车长5180mm，车款1990mm，1500/1480mm，轴距3125mm，定位D级轿车并将搭载CTB电池车身一体化技术，空间表现超越传统豪华轿车。 腾势Z9GT最大亮点是易三方技术平台，整车搭载三电机，并且每个电机都可以实现独立的控制，并配有后轮转向的技术，一台接近5.2米的车转弯半径能够做到5米以内，车辆动力接近1000匹，加速两秒级别。 #腾势 Z9GT#

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    这次2024北京车展，吉利银河在三电、底盘和AI方面分别展出了很多的相关规划。先聊聊我最熟悉的三电动力总成方面。 这次在高性能三电方面，吉利带来了银河11合1智能电驱、新一代雷神电混，还有碳化硅混合驱动集成技术、神盾短刀电池等一系列突破性成果。电驱动和电池系统，都涵盖了纯电动，到混动的需求。 在混动方面，新一代雷神电混给出的数字，是实现了46%的全球最高热效率。在热效率方面，其实大家的军备竞赛已经进入了一种不太讲科学的程度。我觉得具体的数字已经没必要太纠结，满油满电续航“2000km”，最低馈电油耗“进入2L时代”也只是一个标签。具体到时候如果5m长度的车，能够做到4左右的实际油耗，就已经是可以做到汽油时代动力总成的完美升级，加上吉利家族作战体系作战的优势，将有机会挑战一下BYD的绝对统治力。 还有印象深刻的，是吉利银河11合1智能电驱。根据银河给到的信息，这是在行业最轻、最小、效率最高的智能电驱，在CLTC工况下，效率达到了行业极致的90.04%，是同级中唯一超过90%的产品。我们知道最基础的电驱是三合一，电机、电机控制器和齿轮系。然后后续通过共用一些逆变电路和元器件，还有冷却的共用等，可以把车载充电器、DCDC、升压模块、热管理相关的PTC等，或者分线盒等等集成进去，做到八合一甚至九合一。这次吉利的十一合一到底是集成了什么，又是什么技术的引入让整体效率做到了90%以上？我们也等待更进一步的披露。不要小看这个总成效率90%以上，我很多时候看到的类似98%这样的数字，其实是电机效率。同时要考虑逆变器的电能转换效率，齿轴系的机械能转换效率，要考虑到CLTC或者其他循环的整体效率，要做到90%绝对也不是一件容易的事情。 #吉利银河#

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    这次2024北京车展 ，我们去拜访了速腾聚创的展台。这次他们把面向ADAS的产品进行了全面的展示。 作为刚发布不足10天的新品，MX将于2024北京车展首次展出。MX是激光雷达芯片化的大成之作，也是业内首款实现扫描、处理、收发模块的全栈系统芯片化重构的中长距激光雷达。拥有25mm轻薄外形、无运行声音以及低于10W的超低功耗。其视场角120°×25°，最远测距可达200米，同时智能“凝视”功能升级，ROI全局可调。（图3） 同时，首款超远距激光雷达M3也是国内“首展”（全球首展是CES）。如果说MX是RoboSense速腾聚创在汽车智能化下半场引领“科技平权”而打造的价值标杆，那么M3则是RoboSense速腾聚创坚持“技术向上”、护航安全智驾的“高性能之作”。（图4） 与此同时，速腾聚创与智己汽车达成战略合作。双方将深化产业资源协同，基于RoboSense速腾聚创全球领先的软硬件技术实力与量产应用积累，以及旗下M平台激光雷达在高性能、高可靠性及极致性价比等方面的综合优势，围绕智己汽车旗下全新车型展开定点合作，共同探索更领先的智能驾驶解决方案。毕竟智己现在发售的搭载激光雷达的车型，都是来自速腾聚创。 当然了，作为现在主力产品的M1P，M2激光雷达，到底有什么升级？我们也会马上带来，更深度的【透视】 #智能驾驶#

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    马自达的颜值与驾控+长安的纯电技术平台，北京车展亮相的马自达EZ-6，代表了智能电动时代合资车企的全新合作模式。依托长安的支持，「魂动」马六也插上了电。 整个外形最亮眼的地方，无疑是发光的前脸，官方说法是“发光的MAZDA之翼”，有那么一点小「锐歌」的感觉。EZ-6提供纯电和增程两个版本，具体参数还没完全公布，预计纯电版CLTC续航600公里，增程版纯电续航 200公里，综合续航超过1000公里。 过去这一年，大众入股小鹏，丰田与广汽、比亚迪合作，奥迪看上了智己的技术，在新能源时代，合资车企开始逐渐转向另一种合作模式。用中国品牌的优势电动智能化技术，结合合资的底盘品牌积累，双方互补，发挥所长。 这也是国内合资车企，进入电动化时代之后的正确选择。 #马自达新能源#

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    秦L DM-i在2024北京车展全球首发亮相，传说中的DM5.0真的要来了？ 长宽高分别为4830mm/1900mm/1495mm，轴距达2790mm，是一款标准的中级轿车。底盘采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架，兼顾操纵性能和舒适性。今年二季度上市，预计售价12万元起。 比亚迪王朝网的产品序列中，秦PLUS定位紧凑级，汉定位中大型。秦L的出现，弥补了王中大型的阵空白。 之前网传秦L会搭载DM5.0，续航2000km，油耗2.9L/100km，车展现场官方虽然没有“实锤”，但表示将颠覆中级车“费油”的刻板印象，可以期待一下。 #聊聊比亚迪新车#

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    大众展台二楼，摆着一台与众不同的大众—— ID.UNYX与众 车子放在黑色玻璃方盒里，还有点神秘。凑近来看，尾标不再是南北大众，而是根正苗红的安徽大众，这会可是真正的“德原众”。 黑金标确实看着就贵。这台车相比ID.5，论血缘要与Cupra的Tavasacan更接近，四舍五入，相当于西雅特再次入华。 这次展台上，相比以往德国人比例高了许多。很明显，不只是大众中国，德国老家的员工和媒体也都组团过来，看看中国市场到底发生了什么。 #让大众更出众款#

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    小鹏这次真是史诗级的更新啊，AI天玑系统将全量推送覆盖小鹏 X9、G6 、G9 、P7i四款车型，AI驾驶时代正式到来，这次AI大模型赋能后，视觉感知能力和规控能力更是全面提升。 SR识别的信息会更加丰富，之前大家惊叹车辆能识别出小猫小狗，还有执勤的警察以外，这次感知范围更大，相当于1.8个标准足球场的大小，并且能够识别井盖、悬挂路牌等,识别信息更加丰富。 AI代驾功能全面开放，基于强大的自主学习能力，能够在手动驾驶时精准记忆行驶路径，最多能够记忆10条代驾路线，每条路线100公里，有路就能开，全国县城乡镇一样可以开，全面扩大智驾使用范围。 #小鹏智能驾驶#

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    新款蔚来ET7的价格出来了 标准续航版本，起售价42.8万元 采用电池租用方式购买，起售价35.8万元。 后排滑躺座椅 14向电动调节，坐垫前端角度和长度可调；坐垫和靠背联动滑躺，最大37度可调，后排配备了悬浮行政中岛，250mm超宽柔软扶手，配备两个40W无线充电板和杯托，左右两坐舒适平权。 后排娱乐屏 屏幕跨屏同播同控。支持安卓和苹果设备双兼容，简单扫码，就能轻松投屏，左右屏幕之间能实现零延迟跨屏同播同控，行车过程中，开个小会，看个电影可以轻松完成。 这次升级还挺大的，尤其是后排升级非常大，终于是商务行政轿车该有的样子了。 #蔚来et7#

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    智己L6在北京车展正式发布了，一共五个版本车型续航里程 MAX 标准版，单电机后驱，75 度磷酸铁锂 ，CLTC 650 km；

MAX 长续航，单电机后驱，83 度三元锂 ，CLTC 710 km；

MAX 超长续航，单电机后驱，100 度三元锂 ，CLTC 850 km；

MAX 超长续航版，双电机四驱，100 度三元锂 ，CLTC 780 km；

MAX 光年版，双电机四驱，130+度固态三元锂 ，CLTC 1000+ km。
 预售价格23-33万，截至目前L6订单超过21000单，5月13日正式开售。 L6有哪些科技狠货 L6全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片，全系具备去高精地图城市NOA能力 ，狠货满满。 灵活的灵蜥数字底盘 车长近5米的智己L6，灵活性比肩轴距仅有2.5米的大众Polo，转弯半径4.99米，灵活性拉满。独特的“蟹行”能力，轻松解决“侧方停车”难题，搭配“极限出库”功能，更能轻松应对都市拥挤场景 。 舒适的灵蜥数字底盘 全面升级云台舒适制动功能，在角度高速弯时，云台车身能高效抑制车身侧倾，给到驾驶者最好的驾控品质 ，同时还具备舒适刹停功能，停车制动时再也不点头了。 安全的灵蜥数字底盘 L6在两侧轮胎附着力极不均衡的路面时，系统能自动且迅速的减少约80%车辆跑偏，保持行驶稳定性。高速紧急避险避障时，0.3秒即可完成救车，安全满满。 L6底盘神装满满，喜欢操控的可以关注一波。 #智己L6试驾开启#

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    疯狂星期四的风终于还是刮到了车圈 论00后上岗后，有多可怕 #凯迪拉克#

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    IQ傲歌，38度真男人！高温续航达成率实测

    IQ傲歌昨天在北京车展正式上市，一共两个配置，两驱23.97万，四驱26.97万。最意外的是，上市直接官宣3年8折回购。傲歌买回去开三年，再换一辆凯迪拉克，可以8折价格回购，相当于刚性的保值权益。四舍五入算下来，一天只需50元。 前段时间...查看全文

    IQ傲歌，38度真男人！高温续航达成率实测视频1IQ傲歌，38度真男人！高温续航达成率实测视频1
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    吉利这次也太卷了，上了这么大强度！吉利银河E8加增两款龙腾版价格如下 550km 400V两驱龙腾版售价16.58万 620km 800V四驱龙腾版售价21.58万元 抛开价格谈配置，抛开配置谈价格都是耍流氓 16万给你安排搭载45英寸8K无界智慧屏+高通骁龙8295旗舰座舱芯片+C级车的尺寸+百万级的安全底蕴和旗舰智能体验，后置后驱，最大功率 200kW，最大扭矩 343N·m，搭载 62kWh 电池，CLTC 续航 550km 21万给你安排一台，CLTC 620km全栈 800V超高压平台四驱纯电动，最大电机功率达到475kW，最大扭矩710N·m，零百加速时间仅为3.49s，极速高达210km/h，这是目前21万级唯一，可能是年轻人第一款性能如此出色的三厢轿车。 两款龙腾版的加推，让用户更轻松入手更高价值比的纯电旗舰轿车 ，SEA架构这棵树上，结出了一串果，推出了各种车型，吉利银河E8不愧是SEA架构守门员的存在。

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    当激光雷达做到“千元机”，车企还会拥抱纯视觉么？ 速腾聚创发布超薄中长距激光雷达 MX - 扫描线数126线（MEMS方案实现垂直扫描） - ROI线数251线，这也是速腾的传统艺能 - 最远探测距离200m - FOV视场角120*25 - 高度仅25mm，窗口尺寸缩小80% - 功耗低于10W - 早期售价200美元，目标低于1000元人民币 下一代激光雷达分化成两个产品线，一个高性能，一个高性价比，目前看这种趋势已经形成。 高端线，速腾聚创有M3，禾赛有AT512。 经济线，速腾刚刚发布MX，禾赛这周也有新品。 依托高性能平台，向下兼容打造性价比方案，考验的是激光雷达企业自研的集成能力。 目标20万车型标配激光雷达，15万车型选配激光雷达。 Lidar给打到1000块了，OEM觉得香不香？还会想拥抱纯视觉么？ #智能驾驶#

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    全网首测！极氪007充电大PK，4C麒麟 VS 4.5C金砖，到底谁更快？

    众所周知极氪007有两个版本，100度4C麒麟电池与75度4.5C金砖电池。有同学问，到底谁充电更快？于是我们找来两台007，直接开到极氪自营极充站，来一波背靠背超充大PK。 猜猜看，哪个电池能更胜一筹？是一身神装的「麒麟电池」，还是有点神...查看全文

    全网首测！极氪007充电大PK，4C麒麟 VS 4.5C金砖，到底谁更快？视频1全网首测！极氪007充电大PK，4C麒麟 VS 4.5C金砖，到底谁更快？视频1
    04-13
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    蔚来NOMI GPT大模型今天发布，陆续给Banyan车型推送。最新的NOMI GPT，同时具有感知、认知、记忆等中枢，目标是从简单的对话机器，升维成「情感伙伴」。 我一直说，选装脑袋会转来转去的NOMI，才是蔚来的灵魂。其实智能座舱「卷」到现在，各家的代差越来越小，领先的时间维度越来越短，如何体现差异化，或许真得增加一些艺术、情感的元素了。 #蔚来nomi#

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    L380在吉利汽车安全技术实验室，成功完成尾碰测试。 作为全球首款四排座纯电MPV，尾部碰撞的安全尤为重要。碰撞测试以GB/20072为基准，前后车速度差50km/h，第四排增加2个假人，额外增加电安全、座舱结构安全等考察内容。 测试结果来看，L380碰撞表现出色，以20项即时点检项目全线通过。 碰撞瞬间车尾迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形。溃缩吸能全部由后备箱承担，乘员舱部分无明显变形，假人保持良好姿态且与车内物体未发生接触。 吉利的体系化造车是成功的，把安全放在造车的第一位。今年1月，L380顺利完成正碰测试，成为行业首个完成公开正碰测试的纯电MPV车型。

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    这次智己L6上强度了，还是有不少狠货的。 智己L6 MAX标准版：价格不超23万。 智己L6超强性能版：价格不超29.99。 智己L6 MAX 光年版（固态版电池版本）：价格不超过33万 全系标配激光雷达，灵蜥数字底盘 硬件方面 800V平台，后轮转向+空悬+CDC减震器，续航超1000公⾥（固态电池版本），8295车机芯片，还有智己L6是国内首个能蟹行的轿车。 一般正式售价都要比预售价便宜，大家觉得这个价格怎么样？ 这是要和小米SU7死磕到底？#智己l6预售价#

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    小米SU7创始版，闪电提车！

    4月3号上午提车走人，应该算是上海最早开上小米SU7的人了。提车的流程，看得出小米的同学们有精心安排过，没有复杂的仪式，一切是那么得快。...查看全文

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    04-04

    三种视角 聊聊小米SU7初感受

    小米SU7，雷军在汽车领域的开山之作，注定会引发一连串火爆的流量； 而在发布会之前，亭口团队在北京来了一次深度驾驶体验。开下来的感觉如何？大家有各自不同的看法…… 00:00 Intro 01:06 小米SU7的驾驶体验如何 04:37 ...查看全文

    三种视角 聊聊小米SU7初感受视频1三种视角 聊聊小米SU7初感受视频1
    04-03
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    2月底极氪 全新001上市的时候，最吃惊的是神行电池的5C超充能力，比去年7月宁德时代自己公布的神行充电能力更大了，从4C变成了5C。然后还正好在Mega发布会前两天发布，极氪这波是“千里之外抢人头”了。 发布会之后，一直想问极氪借一台神行电池的车体验一下，但是一来没有车，二来没有桩。终于昨天在极氪官方活动上见证了在极氪V3极充桩的配合下，【95kWh神行电池充电速度实测结果】 SOC从10%-80%，用时11分28秒，续航增加473km。当然，消费者要体验到这个速度，还需要一定的时间。我们今天会再进行已经普及的极氪V2桩和金砖电池、麒麟电池的充电测试，再和昨天见证的数据对比一下，汇总后的数据，会制作成视频后发出。

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    小米SU7，一台“正确”的车

    定价21.59-29.99万，小米SU7的最后一个悬念落地。这台车最大的特点，不是几个激光雷达，不是能挂几个Pad，更不是放几瓶可乐的冰箱，而是为行业保留了一丝火苗，是迎难而上挑战过去无法实现的愿望。...查看全文

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    03-29

    极越JET架构——汽车智能化革新之旅

    这一期节目无疑是亭口迄今为止，技术含量最为丰富的一集，内容充实，信息量大！ 虽然极越汽车在街头巷尾还不常见到，但在智能座舱和辅助驾驶技术方面，却是一个不容忽视的重要玩家。 得益于其前瞻性的网络架构布局，以及灵活高效的开发流程，极越在智能化竞...查看全文

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    03-26
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    吉利浩瀚守门员 银河E8驾驶体验

    在20万元的电动轿车市场，吉利银河E8，绝对是其中不可忽视的存在，富裕的车内空间、业界领先的高通8295芯片、还有那吸睛的45英寸的超长屏，配置可以说是诚意满满，那么动态驾驶感受能否也做到亮眼呢？...查看全文

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    03-22
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    基于全新PPE平台的audi Q6 e-tron全球发布了。官方发布了非常细节的文件，关于PPE平台、电机、电池的信息非常全面，其实深挖的话有很多东西可以聊。让我感到印象最深的是，奥迪的slogan一直没有变——“Vorsprung durch Technik”，中文就是大家最熟悉的，科技启迪未来。第一次见到这句话，是10多年前见到TU Munchen那台小赛车运到同济车队车间的时候。慕尼黑离开因戈尔施塔特很近，奥迪，而不是宝马，一直是TUFast车队的冠名赞助商。当年的奥迪和这句slogan，带着一股子骄傲和自信。 这么多年过去，来到了电动车的时代。奥迪身上科技的属性，灯厂的属性被冲击得很厉害，但之前奥迪交出的电动车答卷显然并不能在这两点上，找回场子。憋了很久，这次PPE平台终于来了，奥迪给到了足够多的资料（同样PPE平台，比保时捷的电Macan 详细多）。在一汽奥迪的国产版本上面，智能化方面还会还有惊喜。现在不能讲，后续会进一步披露。 从电机和电驱系统看，平台化定制了很成熟的方案，后永磁前异步，8层扁线绕组+油冷，800V电压下功率在280kW，但是有580Nm的扭矩。基本上属于自主品牌一年前的领先水平，现在的常规水平。118kg的重量有点重了，采用了干式油底壳、直喷齿轴润滑之类的技术，有点特色。电驱这一块自主品牌的确已经把性能卷到边了，传统豪华品牌按照之前严格的“产品阶级”定义驱动功率，动不动就留很多余量的开发逻辑，在竞争中，至少在舆论宣传的竞争中，可能落了下风。不知道这些参数在国产之后，会不会有变化。 #奥迪一汽PPE工厂2024年年底投产# #智能汽车探讨#

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    最新细节，独家解读！特斯拉柏林工厂Giga Berlin产线穿越第二季

    堪称「史上最惨」的特斯拉柏林工厂，终于在紧急抢修一周后顺利复工。前段时间，特斯拉官方发布了Giga Berlin产线航拍穿越2.0版本，和两年前相比，我们看看都有哪些细节变化？...查看全文

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    03-15

    当理想走出舒适圈，纯电MEGA还能成吗？

    今天我们只说技术，不聊外形。理想MEGA上市后，订单情况并没有随后几天发布的，同为MPV的腾势D9那么火爆。那么，以“饱和式营销”见长的理想，这次在新品传播上，露出了那些破绽？高端纯电MPV，是不是真的打不过带发动机的MPV呢？ 00:4...查看全文

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    03-14
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    什么电车，德国人都瑞思拜？现代Ioniq 5N纽北刷圈，原厂你敢信？

    一台来自东方的神秘电车，竟让德国人惊呼「瑞思拜」？原厂的量产纯电车，想要挑战像纽博格林北环这样的大型赛道，到底有多难？...查看全文

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    03-10
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    今年开年汽车市价格战打的火热，特别在10-15万这个级别市场，好不热闹，各家车企纷纷下场开卷价格，“电比油低”的口号纷纷喊出来了。 大家似乎都盯着10-15万的市场，但5-8万的小型电动车市场也打的火热，比亚迪海鸥，五菱缤果，纷纷下场打价格战。我发现吉利旗下的几何E，也下场了。回顾最近的市场，几何绝对是“闷声发大财”的代表。如果你查一下最近几个月的销量会发现，简直是声量没赢过，销量没输过。 这次的几何E直接把续航300公里的电动车售价直接做到了5万元时代。具体来说，5.98万的几何E萤火虫龙腾版CLTC续航有301km，快充30%-80%用时30分钟，这车还支持3.3kW的外放电功能。这放在5-6年前是主流电动车的参数，当时可能需要十几万的价格，但是现在只要5开头，就能满足不同用户的玩车场景。 价格不高，配置不低，电动座椅，后视镜加热，胎压监测，卷价格的同时还要卷配置。这是不仅有赖于吉利对于供应链的掌控能力，更重要在于规模化优势的发挥。23年吉利汽车总销168万台，几何也有19万多台的销量，可以说极大的摊薄了车型研发的固定成本，才能够带来产品的价格优势。 现在各大厂家提供了足够多且多元化的产品，消费者在各价位区间都能找到一款适合自己用车需求的产品，“续航300公里5万时代”的车型可能会越来越多。 #“电比油低”刺激车市消费# #性价比纯电车#

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    激光雷达，烧不烧摄像头？全网首次横评实测，解析Lidar安全秘密

    先说结论：激光雷达伤摄像头，肯定是有可能的。物理原理决定了，发射功率越大，摄像头越容易被照坏。摄像头的设计也有一些影响。CMOS尺寸越大，越容易被烧坏。单反镜头虽然大，但滤光的设计比手机更好，可以把远近红外光都过滤掉。不过总体来说被照坏是小...查看全文

    激光雷达，烧不烧摄像头？全网首次横评实测，解析Lidar安全秘密视频1激光雷达，烧不烧摄像头？全网首次横评实测，解析Lidar安全秘密视频1
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    据悉，全球激光雷达技术的领军者禾赛科技与百万量级的全球化智能汽车品牌长城汽车在保定举行了战略合作会议，长城汽车总裁穆峰、长城汽车首席供应链官赵国庆与禾赛科技 CEO 李一帆出席。 双方就高性能激光雷达的量产合作达成了共识，在现有 AT128 激光雷达定点的基础上进行技术合作升级。长城汽车旗下的多款全新乘用车型将搭载禾赛多款 ADAS 激光雷达，预计今年将陆续上市。此外，双方还计划基于禾赛新一代平台下的超高性能激光雷达技术展开合作，共同探索智能驾驶的前瞻领域。 李总手上送给长城的礼物好眼熟，仔细一看，原来我们工作室正好也有一个。 #禾赛科技# #激光雷达#

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    比亚迪汉唐的价格出来了，这个价格如何，看了一下配置，主销车型都在20万元以下，这次配置也有增加。 发布会上的那口号，六边形冠军 、电比油低、 终结油电之战，新能源时代彻底到来。 汽车行业，产销量对于成本分摊的控制，是这个商业模式能不能持续运作的根基，唐汉卖了这么多年销量也高，成本已经分摊的很低了，真要卷起价格来比亚迪的威力还是相当大的。 唐DM-i荣耀版 112KM尊贵型-17.98万 112KM尊荣型-18.98万 112KM旗舰型-19.98万 200KM旗舰型-21.98万 汉EV荣耀版 506KM尊贵型-17.98万 605KM尊贵型-19.98万 715KM旗舰型-21.95万 天神之眼四驱智驾型-24.98万 汉DM i荣耀版 121KM精英型-16.98万 121KM尊贵型-17.98万 121KM尊荣型-18.98万 121KM尊享型-18.98万 200KM旗舰型-22.58万 2024款汉DM P战神版-25.98万 #电比油低汉唐荣耀上市#

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    全新极氪001的售价来了，这价格真的有点炸裂。 YOU 版100kWh四驱-32.9万 ME 版100kWh四驱-29.99万 WE版95kWh四驱-26.9万 WE 版100kWh 后驱-26.9万 🏷️电池 你能得到全栈800V高压系统，两个电量选择100度和95度 🏷️麒麟电池（100度） 续航里程750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。 🏷️神行电池（95度） 续航里程675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km，快充续航表现全球第一。 🏷️电驱 前感应异步，后永磁同步电驱系统，每个电机均配备碳化硅电控模块，最大功率580 kW，最大扭矩810 N·m 这车你想要的都有了，跑的也远，动力还强。 #全新极氪001正式上市 售26.9万起#

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    去年让人胆寒的是冠军版，现在变成了荣耀版 比亚迪海豚荣耀版正式上市，售价 9.98 万元-12.98 万元，标配后四连杆独立悬架、增配增色 9.98 万元起，新增 302KM 活力版，实现综合实力的全维进阶，全面满足用户的出行需求。 2月19日比亚迪开启“电比油低”新时代，7.98w开始让我怀疑8w的纯电A级或者A0级入门是不是还有空间。从今天海豚荣耀版上市的情况来看，32.2度电电池瞄准9.98w的市场，还是和秦拉开来足够的区间。带了发动机的秦Dmi毫无疑问更实用，更灵动的海豚更有乐趣。柴米油盐向左，琴棋书画向右，各取所需。 #海豚荣耀版价格#

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    2024开年的价格战，吉利终于也跟上了….吉利帝豪L HiP龙腾版上市，起售价打到8.98万！ 在比亚迪的带领下，这一波降价潮来势汹汹，秦Plus DMi荣耀版-7.98万，启源A05-7.89万，直接把插混的门槛拉到8万级别。 在这一市场，真正做到了“电比油低”。 仔细观察配置，吉利帝豪L HiP龙腾版其实真正对标的，是这两天同样降价的五菱星光150进阶版，而且性价比较后者更高。 秦DMi荣耀版（8.3度）和启源A05（9度）都是10度电以下，续航也都在50km上下。 帝豪HiP龙腾版（15.5度）和五菱星光150进阶版（13.3度），续航做到100km左右。也就是说，纯电100km的插混中，帝豪的龙腾版，价格是最低的。 8.98万，你能得到什么？ 你能得到15.5度三元锂电池，吉利当家3档DHT+1.5T发动机，电驱功率100kW，发动机功率133kW，最高车速230km/h，百公里加速6.9，一样也不少。 而且，帝豪的内饰配置也很不错，标配天窗、无钥匙进入、皮质座椅、后排出风口等等，对比秦Plus DM-i荣耀版没有天窗，启源A05这些配置都没有，性价比确实到位。 #国产车的新选择#

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    保时捷也不灵？纯电Macan，到底缺了什么

    2024年保时捷要在中国卖电车，你觉得它最缺的是什么？是硬核技术，产品思维，还是更深层的东西？...查看全文

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    【图1】这把「手枪腿」的后面，就是激光雷达的信号处理模块和通信模块，负责把激光接收模块接收到的光电信号，完成计算处理，转换成智驾芯片能识别的点云数据。 【图2】主控芯片，用的依旧是AMD赛灵思的FPGA，型号XAZU3EG，和我们之前拆过的4D毫米波雷达是同款，主流的激光雷达基本都用的是这款。性能没得说，就是有点小贵。 【图3-图4】信号处理模块和雷达背板之间，是负责把主控芯片输出的点云数据，通过这个接口，输出给智驾控制器。每一层电路板的主要芯片，背面都涂上了用来散热的硅脂。靠近外壳的部分布置了海绵材料，用来隔绝震动。激光雷达装在汽车上，不仅要忍受得了暴晒高温，还有无时无刻的高频低频的震动，不然很难达到车规级的要求。 【图5-图6】蔚来去年9月在NIO in科技日上正式发布了，自研的激光雷达主控芯片，用ASIC，也就是专用芯片，取代现在的FPGA，也就是通用芯片。还给取了个挺中二的名字，「杨戬」。性能如何，李斌现场没有直接说，但据说与禾赛AT128自研的主控芯片，差不多。用ASIC代替FPGA，其实也是行业的趋势，当技术路线逐渐收敛，自研专用芯片是大势所趋。据说，禾赛也有自研的计划。 总的来说，禾赛整块激光雷达，在空间上布置相当紧凑。主要核心的收发模块实现了完全的芯片化。光路的反射模块和转镜，占据了绝大部分空间，收发芯片和信号处理模块，以及转镜的控制模块，见缝插针巧妙地布置在壳体边沿。 禾赛的自研芯片，提升了激光雷达的集成度。从设计的角度来说，要比另外两个国产竞品更加精巧、紧凑，很明显，是下过功夫了。 总结：【图7-图9】到目前为止，市面上三大主流的激光雷达，速腾M1、图达通猎鹰，以及禾赛AT128。稍微总结一下，在激光光源上，禾赛AT128和速腾M1都用了905nm波长的方案。之前1550nm在探测距离上有优势。但现在，最新的905nm提升非常快，已经赶上了1550。而1550的缺点，主要是产业链比较小，技术提升就相对比较慢。 禾赛和速腾虽然都是905nm方案，发射原理，还是有那么一点点不同。 速腾M1，用的是EEL方案，激光从半导体衬底边缘发射。EEL技术比较成熟，但光斑形状是个椭圆，在垂直方向做成阵列，容易重叠在一起，所以速腾用五组独立的激光器分别负责五个方向，再用精密而脆弱的MEMS振镜二维扫描，来实现覆盖前方的一大片； 禾赛AT128，用的是垂直面发射的VCSEL方案，这样的光斑会接近一个正圆形，能量更加集中，适合做成阵列，在电路板排列在一起，更容易实现芯片化。 接收模块和发射模块需要呼应上。同样是905nm的速腾与禾赛，都采用了硅基的光电倍增管SiPM，直接把光信号转换成芯片识别的电信号。不同的是，速腾在五组独立的收发模块里，放了五个接收芯片，禾赛采用自研的多通道芯片，集成到了同一块电路板上。 扫描模块，禾赛AT128，用128线激光器完成垂直方向扫描，一维转镜完成水平方向扫描。速腾M1，用一个二维转镜，同时实现五路水平方向的并联扫描。图达通猎鹰，更加简单粗暴，一个振镜负责垂直、一个转镜负责水平，一个激光器包打天下。 #禾赛科技# #激光雷达#

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    还是要靠发动机？1月新能源市场情况回顾

    进入1月之后，整个新能源汽车市场两极分化的情况越来越严重。伴随着全国各地冰冻情况的新闻，各种榜单排序靠前的，基本都是带发动机的车。问界仅凭M7一台车，和理想整个系列在车型榜单头部竞争，BYD维持20w的销量。但是那些依靠纯电一条腿走路的品牌...查看全文

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    吉利帝豪累计销量突破380万台，这个成绩真心挺厉害。 要知道帝豪这个级别，80%都是在竞争白热化的10万级轿车市场，过去长期被合资品牌垄断。这个级别的消费者，几乎都是家庭的第一台，也是唯一一台车，选择非常谨慎。对于品牌口碑、产品品质非常挑剔。 帝豪是为数不多，在这个级别市场，长期屹立不倒的自主品牌产品。 2009年，第一代帝豪上市； 2016年，帝豪累计销量首次突破100万辆 2018年，累计销量200万辆 2020年，累计销量300万辆 2023年，全球累计380万用户 帝豪家族充分得到市场的认可，没有“做一个”“扔一个”，不断地技术革新，坚持稳定的“迭代”。用户感受到帝豪品牌的长期且稳定，通过越级动力性和经济性实现良好用户口碑，实现长期稳定的销量闭环。 汽车行业，产销量对于成本分摊的控制，是这个商业模式能不能持续运作的根基，是销量和利润的基石。哪怕吉利集团拥有众多品牌，吉利品牌始终是吉利集团的基石，帝豪用其优异的“质价比”支持销量的基石。 #为什么300万人都选帝豪#

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    新款激光雷达 扎堆上市？中国激光雷达称霸CES展｜技术解读

    上个月，2024年的全球数码春晚——CES消费电子展上，国内的几家激光雷达巨头带来了他们最新的产品。速腾聚创发布M3，禾赛发布AT512。性能不仅大幅度提升，而且像约好了一样，核心参数都升级到差不多的水平。 高手过招，只差分毫。今天我们一起...查看全文

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    为什么五菱那么「红」

    上周，五菱正式发布「五菱红1号电池」——这是国内第一个专为新能源商用车研发的电池。这几年只要谈到电池，什么麒麟电池、龙鳞甲电池、魔方电池、弹匣电池、理想5C电池等等，稍微关注新能源技术的同学，一定都很熟悉。这些电池，要么是电池企业为车企开发...查看全文

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    比亚迪腾势N7 高速与城市NOA体验

    比亚迪也有智能化！腾势N7高速+城市智能辅助驾驶体验...查看全文

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    2023年比亚迪年销300万辆，实现了自主品牌前所未有的创举。但总是有人质疑，「比亚迪造的都是廉价车」、「毫无智能化可言」、「不能代表中国汽车工业的未来」 正如之前有人质疑，比亚迪没有800V，但其实早在2015年，比亚迪全球首创了乘用车800V平台，搭载在秦EV、唐DM车型上，既有纯电、也有混动。 所以，比亚迪不是没有技术，只是过去沉没在“技术鱼池”里，等到鱼头露出水面，才发现这是一条巨鲸——武林高手不轻易出手，一出手就是王炸。 这一次，比亚迪完整梳理了「智能化」的技术版图，并且命名为「璇玑」架构。璇玑，是中国古代一种天文仪器，也就是浑天仪。 作为名副其实的“全球新能源领导者”，比亚迪把智能架构命名为「璇玑」，体现了对于智能化转型的重视与眼光长远的格局，展示了更多体系化的思考。 璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成。 一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行； 两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度； 三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径； 四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。 璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体，让电动化与智能化的融合成为可能。前段时间，在现场体验了最新的城市NOA、智能底盘、智能座舱等等场景，我们对比亚迪智能化的思考有了更深的理解，内容非常丰富，后面慢慢讲。 #深度探讨比亚迪#

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    银河E8一共五个版本，价格区间卡得死死的 【550km Pro】17.58万 标准版本标配200kW后驱电机、8295车机芯片、45英寸8K屏等等，配置已经不低 【550km Max】18.58万（+1W） Max版增加50W手机充电、前排座椅加热通风、12喇叭Infinity音响、热泵空调以及基础的L2智驾。 这些配置，在后市场1W块钱肯定拿不下来 【665km 星舰远航版】19.88万（+1.3W） 长续航远航版在550km Max版基础上，升级到76度电池包+SiC电驱、19英寸轮毂、电动后备厢、AR-HUD。单看增加的14度电，怎么也值小1万，更别说还有SiC、轮毂、ARHud，都是硬通货。年前下定还有6k的抵扣优惠，实际19W出头就能入手 🌟这个版本性价比最高 【665km 星舰智驾版】21.88万（+2W） 硬件增加了5颗毫米波雷达、10颗高感知摄像头、1颗固态激光雷达。支持高速高环路段NOA、跨楼层记忆泊车、寻迹倒车、低速探索等高阶智驾功能。 如果常跑长途，智驾那是刚需，2W的硬件选装中规中矩，不清楚软件收不收费 【620km 星舰性能版】22.88万（+1W） 去掉智驾那些硬件，换来800V和四驱，3.49s的加速和20寸轮毂，同样很诱惑。价格来到了快23万，与隔壁极氪007开始重叠，而且这个级别的竞品实在太多，性价比优势不太明显了。 #吉利银河E8霸屏登场# #聊聊智能化爱车#

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    这几年，MPV市场增长迅猛。据乘联会数据显示，2023年中国MPV市场全年销量达109.3万辆，同比增长15.9%,在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显，MPV竞争也越来越激烈，特别是新能源MPV领域，越来越卷。 这不，昨天吉利LEVC的首款MPV纯电车型，L380迎来样车下线，以下几点值得关注。 整车架构方面，采用SOA架构-基于浩瀚架构的空间导向型架构，在SEA浩瀚架构的不同尺寸分支架构中属于最大的，轴距可从3000mm拓展至3800mm，同时满足中欧英整车认证法规。 空间方面，空间是MPV车型最重要的属性之一，LEVC-L380最采用独创纯平地板设计、1.9米一体式无极滑轨和纯电架构首创尾部下沉式设计，可以提供6座和8座两种选择：6座版车型采用2+2+2的三排座椅布局，8座版车型采用2+2+2+2的四排座椅布局。上市后，百变空间表现将最值得期待。 智能方面，拥有超大带宽，支持L2~L4级智能驾驶、1000+Tops算力升级、5G千兆传输，相信基于浩瀚架构的智能性方面肯定不会弱。 24年，高端纯电MPV领域的竞争可谓异常激烈，L380将直面小鹏X9和理想Mega的竞争，期待其上市后的表现。 #全面解析新车# #吉利浩瀚#

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    01-26

    电池需求减缓 锂价何去何从？24年智能电动行业展望

    2023年，价格“缩水”不仅仅发生在整车，动力电池必不可少的碳酸锂，也在不断探底。原材料价格的走低，会对24年电动甚至储能行业，造成什么影响？与此同时，快充技术的发展，3C、4C甚至5C电池的纷纷面世，峰值充电功率越来越高，充电体验真的会越...查看全文

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    01-23
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    全网首拆！理想激光雷达——禾赛AT128，如何实现真128线？

    2022年，我们拆解了两款激光雷达——速腾聚创M1和图达通猎鹰。两年过去，激光雷达已经成为高阶智能驾驶的硬件标配。终于.........我们这个系列给大家续上了！ 除了理想L7/8/9，用上禾赛AT128的，还有许多人期待已久的小米S...查看全文

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    01-20
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    固态电池，真的要来了？蔚来半固态电池，究竟改了啥

    上个月蔚来李斌搞了一次直播，一块电池开了1000km。蔚来搭载的半固态卫蓝电池，到底是不是电动行业的未来？前段时间我正好参加了知乎的年底活动，有机会和固态电池行业的大佬，面对面学习和交流了一下。总的来说，大家还是“谨慎乐观”。...查看全文

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    01-17
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    2024款极氪X正式上市，包含两款配置：五座四驱版、四座后驱版，价格都是20W起 砍掉五座后驱版，这意味着极氪品牌不再有20W以下的产品 所有版本电池均为66kWh 五座四驱版，续航512km，双电机总功率315kW，百公里加速3.7s 四座后驱版，续航560km，后驱电机功率200kW，百公里加速5.8 #极氪x2024# #新能源汽车[超话]#

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    吉利银河E8的价格来啦， 17.58-22.88万元。 550km PRO-17.58万元起 550km MAX-18.58万元起 665km 星舰远航版-19.88万元起 665km 星舰智驾版-21.88万元起 620km 星舰性能版-22.88万元起 E8是基于SEA浩瀚架构打造而来，这个架构有很多非常出色的产品，天生底子就好，E8主打一个大空间表现。 你能得到车内一个巨大的45英寸大连屏，分辨率干到了8K，看着真的很细腻。这块准视网膜屏，屏幕的黑边极窄，屏占比高达98%。 几个关键词“800V极速闪充“、“SiC碳化硅电驱”、“四驱系统”、“3.49秒零百加速”、“5.62m同级最小转弯半径”，两驱版本是后置后驱。 目前吉利银河系列有混动，有纯电，产品线丰富，各价位区间都有银河产品。 #银河e8# #智能国民轿车#

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    黑科技材料？独创的结构？小米汽车首发CTB麒麟电池，技术解析

    麒麟电池发布，已经有一年半时间了，有不少车企已经开始了量产。但是我们一直没有看到“倒置电芯”的版本。现在随着小米SU7，它终于来了。结合了倒置电芯的CTB方案，看上去只是简单的电芯朝向改变，仔细看就能发现不少小米自研的结构和创新。 不少电动...查看全文

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    最近，太蓝新能源凭借在固态锂电池赛道的表现成功入选「2023创业邦100未来独角兽」榜单。 太蓝是谁？太蓝新能源是一家研发总部位于北京的固态电池研发、制造企业，在重庆设有两座半固态动力电池工厂，产能分别为0.2GWh和2GWh，另外，在淮南正在规划建设10GWh半固态电池产能。 相对于传统液态电池，半固态锂电池产品整体性能得到大幅提升，安全性更好、续航里程提高、倍率性能优秀、电芯制造成本低。 今年以来，太蓝新能源、上汽集团、宁德时代在固态电池领域进行积极的探索和研发，蔚来也于近日率先进行了150kWh半固态电池包整车续航测试，2024年会是固态电池的发展的元年吗？ 太蓝公布的半固态电池能量密度达到400Wh/kg，可实现8C高倍率放电，期待量产车型搭载后真实性能及市场表现。 #固态电池# #新能源市场洞察#

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    2023-12-26
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    科技车皇，问界M9!动态评测

    2023造一台怎样的新能源车才能卖的好？在这个问题上，似乎是有正确答案的。这次问界M9岂止交出了一个标准答案？简直是一篇满分作文。“科技车皇”不是车坐不开，是又坐又开。...查看全文

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    2023-12-26

    华为 VS Apollo 智能泊车体验H2H 与智驾行业不同模式探讨

    这次我们趁着之前天气还不错，走出工作室做了一次智驾类的挑战，还聊了一下关于智驾合作模式，从自研到外包，在现在行业格局下各自的优缺点。拿到车的时候，新款问界M7等有些功能还没有OTA，而新的岚图Free除了智驾辅助功能，在操控方面还是保持了岚...查看全文

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    2023-12-24
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    哪些数据吹牛，哪些真的牛？极氪007首发，金砖电池深度技术解析

    极氪的金砖电池，其实是一种横置短刀方案。相比蜂巢龙鳞甲电池和比亚迪刀片电池，金砖电池有哪些特别设计？4.5C的快充倍率又如何实现？...查看全文

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    2023-12-23
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