![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#买这车你后悔了吗说说我的科鲁泽 有一说一，这车其实开着还行，但是市场表现却又拉胯。 科鲁泽的底盘在5-10万价位相当、相当能打。 前后独立悬挂，麦弗逊+三连杆，后悬那几根“筷子”细是细了点，但你也别嫌弃，都这个价位了，能给个独悬就知足吧。 全框式副车架，尺寸相当的足。前后羊角还都是铝合金的。 这套悬挂，给的料确实比同价位的其他车型足了不是一点半点。 实际上手，它确实开着比轩逸、朗逸都要更带感，是一辆很有运动质感的紧凑型小车。支撑很到位，过弯时侧倾很小，车身很稳。转向力度适中，指向性在这个价位上算是比较精准了，虚位不大。车头响应也很快，能做到指哪打哪，给你很强的手感。 缺点也很明显，底盘太硬。轩逸为啥卖得好，说实话，除了省油耐造，舒适性肯定功不可没。而科鲁泽在这方面明显吃大亏。 至于动力，1.3T但是三缸，要四缸有自吸1.5的，所谓成也三缸败也三缸，三缸叫好不叫座，没发展起来倒成了压垮科鲁泽的稻草。 163匹马力，8秒出头的零百加速，在当时来说相当得劲，对轩逸、朗逸等车型完全就是降维打击。低速轻快、超车干脆，油耗又低,融综合油耗七八个多油，相当不错。3代6AT的箱子，换挡速度不算快，但平顺性还可以，另外还有1.5L自吸四缸版本，L2B的机头，老得不能再老的四缸发动机，113匹马力，匹配6速湿式双离合变速箱，除了发动机抗造，其他优点不多。三缸不被接受，四缸又太弱鸡，所以…可想而知。对比同级车型，科鲁泽虽然底盘和动力上确实更胜一筹。但这种胜利并不能转化为实际购买力。相反，轩逸的大沙发、朗逸的均衡性明显要更吸引人。 雪佛兰这牌子的存在感都要归零了，谁还在乎科鲁泽。你打开高德地图搜一下，你所在的城市还有雪佛兰的4S店吗？ 还有，新能源的降维打击。科鲁泽这种没啥品牌力的小车就被彻底抛弃了。 最后是售后。就像是我朋友这种情况估计挺多的。很多地方的雪佛兰4S店关得关、并得并，保养有时候得去别克。虽然维修不是问题，但消费者难免在心里嘀咕：这牌子会不会哪天就退出中国了。 那么，友友们，买这车你们后悔了吗。
