简介：专注行业评述，深挖科技故事！
馆长Zero
第一视角一镜到底感受华为城市智驾...查看全文
不管小米汽车的 9 万大定最终能转化多少，这场席卷全网的舆论风暴也足以「载入史册」了。 这不，就连行业冥灯罗老师都不得不来说一嘴： 二十来万的小米 SU7，足以把这个价位大部分油车、电车淘汰在大众汽车市场，重演小米手机良币驱逐劣币的史诗性...查看全文
去门店首日体验了一圈小米SU7 Max，现场的人从众实在是太！多！了！ 试车的时间有限，没时间把素材拍的尽善尽美，本期视频大家权当解馋，也提供一个不同于首发媒体的体验视角～ 后续我们也会租一台小米 SU7，告诉大家属于消费者的真实体验！...查看全文
2023 全球手机销量前10，这一次完全没有国产手机了。 苹果不仅占据了里面的7个位置，而且15PM用3个月时间就做到了14PM 接近9个月的成绩。三星只有3台入门机，S系列一个都没上。 往年的老面孔红米A系列没有了，哎
#杰出新能源 当然选启源#至少在推出Wagon版这个事情上，五菱星光相比起比亚迪秦和长安启源来说，遥遥领先了。
1、2023 中国汽车发明专利授权量-华为第三，仅次于日本的两田，小米上榜 2、2023 中国汽车汽车发明专利公开量 华为第一，小米上榜 3、2023 中国汽车专利授权量-比亚迪第一，小米上榜 4、2023 中国汽车汽车专利公开量 华为第三，小米、OPPO、vivo都上榜了 5、新能源驱动电机专利公开量，小米第3，华为第6 其他的大家自己看吧，这东西还挺可靠的 #新车嘉年华#
其实大家有没有发现，国产的新势力电车，大多数都是从高端起步的？动辄30W，甚至有的品牌像是高合，上来就打造百万级豪车； 原因有两个：一是我之前在米车的视频里说过的，从豪车做起再涉足中端和入门，那叫技术下放。从低往高了做，你很难说服大家，你的车能卖这么贵。这一点不少国产车企都尝过苦头。 第二是深层次的原因：供应链的整合能力。这点没有个十年的耕耘，或者是雄厚的技术背景，真的很难成功。假如你现在去做入门级家轿的市场，甚至是微车市场，你是卷得过3W+的宏光MINI，还是卷得过998的比亚迪秦？ 造车不易，选哪条路其实都很难。接下来的两三年时间里，车圈的新势力大洗牌还会继续，到洗牌完成之后，留下来的新势力都是含金量最足的。 #新车嘉年华#
看完小米汽车的发布会，感受最深的一点就是CarPlay的支持。以往很多造车新势力都说自己的车机比CarPlay好多少多少，但实际体验怎么样大家心里都有数。 但小米不一样，小米这次给我的感觉就是一种罕见的「品牌自信」，你喜欢用CarPlay是吧，OK我的车给你支持，只要你买我的车，迟早有一天你会因为这台车而去买一个小米手机。 而这才是小米今天这场发布会最大的亮点。#新车嘉年华#
小米 SU7=Taycan + 718； 华为智界 S7=Taycan+EQE ； 这种借鉴成熟设计的做法，算是每一个车企的必经之路了不算什么槽点。毕竟百亿研发放在内在，这才是正确的 #2023懂车帝冬测#
华为智界S7的细节真还挺到位的#2023广州车展#
日本人总是能赢第一次，但是输在第二次，像当年数字电视时代，中韩押宝液晶，日本却在死磕等离子，如今新能源汽车兴起，日本两手空空，既无人才，也无资源，如之奈何?...查看全文
没想到吧，蔚来充电桩，使用最多的品牌排行，分别是蔚来自己，以及比亚迪和特斯拉。 而且其他品牌的车主，好像达成了一个共识：每次出远门都是蔚来的桩质量又高又便宜。该不会蔚来以后主业是做充电桩，副业是造车吧？#2023广州车展#
时值十月的一个深夜，在我拔下华为Mate60Pro的充电线之后，我突然意识到了一件事情，那就是我们对于国产品牌的高端化越来越习以为常了，6999元的华为Mate60Pro大家都没有什么意见，甚至到今天都抢不到，而隔壁iPhone15的标准版...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
