#丰田固态电池突破将使成本尺寸减半说句话啊 如果百公里电耗15度,1200公里是180度电,10分钟充满是1048kw,峰值估计1500kw,这不装两台变压器搞不定的,按我们这种普通小区户数来算得要800kv干式变压器要4台,最普及的商业桩特来电也能被干倒闭。 它固态路线是硫化物,走的锂流,电导率高,正负极没电解液,界面好,阻抗低,电化学窗口宽,但工艺难度大,成本高,水分敏感,解决了才能25年装车,但目前它3C在性能不高的领域首先没用上,就3C成熟期至少三年,更何况固态它怕水,你也不敢减配,你减配,护板一拆,高压裸露,下雨天不敢开,你出来跟平行进口一个价,主打节能,没性能,再加上它现款BZ4X用国内的电池,得不偿失。 丰田氢和固态研发是最早,但国内下一代电池能做到厚度11cm,也能达到比油车更好的性能,这就耽误了时间窗口,就像大众跟quantum space,现代跟艾尼克一个说法,但是现阶段纯EV拼的就是智驾,什么Fsd,什么Adas,拼有几颗激光雷达,拼NOA,拼你怎么运算扫图,按市场销量、受众和几次新闻联播来看,最吊,最完善,最顶级的技术还是国内的单档串并联和2档/3档DHT PRO ,解决了动力性能,使用成本,里程焦虑等诸多问题,如今也分别演化为出顶尖的技术平台:Dmi/dmp、雷神、e-movtie、idd 、鲲鹏、钜浪、柠檬。这是外企短时间无法逾越的,它相较于曾经国外48v轻混,自启停,双擎,压燃,1度电池具有跨时代意义,这就跟混娱乐圈一样,只要不塌房,就能做十几年顶流,资本也都会向你倾斜,毕竟玻利维亚、阿根廷、秘鲁这些核心矿资源不是老美在投资
用户2684084302115:为什么领克是冬日战士? 是因为发动机本身设计缺陷高温时就动力差? 还是因为领克进气方面有缺陷导致进气温度比其他车高? 还是其他原因
斯木兄:除了动力其它都很好 沃尔沃S60试驾报告