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#人人写点评更符合现在的年轻人选择相比L9比较符合中年人L6年轻化虽然内饰差不多外观上更显现的年轻化了前脸采用的家族式有小小的改变空间方面也适合普通的家庭用车需求更多人关注的是续航能力跟冬天和夏天的里程焦虑充电桩的一直都是新能源车子的头疼节假日高速堵车
#提车日记2个月前,我下定决心卖了陪伴我3年的燃油车,入手了人生的第一台纯电轿车——秦PLUS EV 2023冠军版,换车的原因主要是油价,还有不太与时俱进的智能化配置。换车两个月,生活大不同,切身体会到了“电车真香”之后,我总结出了我的秦PLUS EV用车心得 始于颜值,忠于品质 之前开燃油车出门的时候,感觉车只是一个代步工具,上路之后总是要泯于车海的。但换了秦PLUS EV 2023冠军版之后,经典龙颜造型英气十足,轿跑姿态更显年轻活力,跑在路上辨识度十足,每次开车出门都感觉心情舒畅,想象自己是整条街最吸睛的存在。 颜值之外,秦PLUS EV丰富的智能配置也深得我心。在试驾的时候,我就被其8.8英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的旋转中控大屏的设计所吸引,坐进车里有一种被科技包围的安全感,更何况,秦PLUS EV几乎搭载了目前纯电轿车可以具备的所有智能配置。 在所有智能配置中,我最满意的就是车机系统,它搭载的是比亚迪DiLink 4.0智能网联系统,在驾驶过程中,只需语音指令和“小迪”互动,导航、听歌、查路况,系统体验流畅顺滑,各项需求不在话下,且全系标配OTA远程升级,可以随时享受最新的智能出行科技。与我之前除代步外毫无附加体验的燃油车相比,不知道方便了几十倍。除此之外,秦PLUS EV的舒适度也更胜一筹:一体化运动奢享座椅完美贴合人体工程学设计,皮质座椅打孔工艺与舒压云朵座垫将散热性与包裹性融合得恰到好处,同时还配备了前排座椅加热与电动调节,从此告别硬邦邦、冷冰冰的燃油车“手摇”座椅。 换车之后,我深刻感受到开车变得更安全也更轻松了。这就要得益于秦PLUS EV完善又丰富的智能驾驶辅助配置。它的智能驾驶辅助系统,并线辅助、车道保持、全速自适应巡航、行人保护等配置应有尽有,以智能科技保驾护航,让我无论面对崎岖的山路还是拥堵的早晚高峰,都能优雅从容,从前开燃油车时遇到复杂路况就手忙脚乱的紧迫感一去不复返啦。 同时,秦PLUS EV还配备了360°高清透明全景影像系统,能够全方位观察车周围与车底情况,直观显示,行车时可以及时避开碎石或坑洼路;倒车时这功能也非常实用,以前倒车经常有些小剐蹭,自从换成秦PLUS EV后,再也没有出现过剐蹭的情况。 另外,除了行程安全,我选择秦PLUS EV 2023冠军版也是出于对电池安全的考虑。秦PLUS EV搭载的刀片电池不仅经过了“针刺实验”认证,同时也经过了近3年的市场认证,安全又可靠。而且,从30%充电至80%仅需30分钟,周末商场吃饭聚餐的工夫,就能满电出发。 心得3:纯电真香,再也回不去燃油车 回想之前开燃油车通勤的日常,动辄10秒开外的加速动力以及顿挫无力的起步体验,让我在面对红绿灯、堵车等极限通勤路况时,只有给后车让路的份,尤其是早高峰时间,出门时间需要精确计算,才能避免迟到。自从换了秦PLUS EV,纯电出行顺畅无比,150kW的强劲动力,0-50km/h加速只需3.8秒,超车轻轻松松,出门再晚5分钟,从此爱上了之前从未有过的极致推背感。 总结下来,入手秦PLUS EV之后我的生活幸福指数直线上升,既体验到了纯电出行的畅快、又享受到了智能出行的便捷,最重要的是出行成本的降低,让我有机会体验更多出行乐趣,现在只后悔没早点换车。不得不说,开车还是纯电香,纯电就得是秦PLUS EV。 动力强劲之余,秦PLUS EV的续航表现也值得一个满分评价。以前开燃油车的时候,担心换纯电会有里程焦虑。真正换车之后才发现根本没必要。燃油车加满一箱油,顶多也就跑600公里,然而秦PLUS EV 2023冠军版升级了e平台3.0核心技术,进一步减少了低温下空调对续航的损耗,综合续航里程可达610KM,和燃油车续航不相上下,照样可以撑起我周末远郊露营、跨城探亲的用车需求。 虽说里程相差无几,但是要说用车成本,秦PLUS EV优势明显。仅拿通勤费用来说,按照92号汽油7.5元/升、以前的燃油车百公里油耗为6升,每年行驶里程2万公里来计算,一年的出行成本就高达9000元,而商用充电桩电价加服务费仅1.8元/度,秦PLUS EV百公里耗电量为12.5kWh,每年出行能耗成本仅为燃油车的一半。 如果家里能安装充电桩,那用车成本还能更低。像我在买车的时候安装了家用充电桩,不仅可以享受低峰期0.3元/度的超低电价,还无需额外支出服务费,同样行驶百公里,出行成本仅3.75元,每年行驶两万公里的出行成本低至750元,仅为燃油车油耗成本的零头。
提问天窗漏水
#用车感受这台车车身腰线很多，整体设计效果很硬朗，不过城市suv就是城市suv，始终没有越野车那种气势出来，只能局部看看还有点内味，整体看不得 因为属于中高配车型，大灯是LED灯，转向灯和日间行车灯和大灯都在一起，LED大灯晚上太亮了，开了近光都老是有人以为我的远光 整车车身不高，中小型suv车身都不高，不过前挡风玻璃却很大，车内前视野很好，引擎盖线条很猛，猛男专属车子，有大g的味道 车尾灯也是LED光源的，现在汽车厂商都喜欢用LED光源，都喜欢在灯上下手脚，拼颜值时代到来紧接着就是拼大灯，所有厂商都在把自己的大灯设计得辨识度尽量高 这个角度看起来是不是很像途观L，大众车型都这样，稍微拉拉皮换换平台又是一台新车型，坚持万变不离其宗的设计语言 因为这个配置没有带亮条，车窗上的亮条是我自己贴上去的，花了500大洋，气质立刻提升一个档次，果然车上带亮条的就是不一样 车尾D柱不是悬浮设计可惜了，缺少了那种运动感，要是换成悬浮设计肯定那感觉就来了！ 后面排气是双边真出排气，虽然是1.4T的，但是该有唬人的还得唬人，另外提一下，这油门响应贼快，刹车也好，新手上路还真不好驾驭 侧面有点单调，想装一个踏板，不知道装电动踏板还是装普通踏板好，装了踏板审车又不知道能不能过算不算违规改装，有知道的朋友告诉一下 后视镜的造型设计可以，而且盲区也不大，挺好用的，要是带变道辅助就好了，这样新手也不用担心观察不及时引起事故了 中控棕色的拉丝面板虽然没什么实际用途，看起来也不咋地，但是有了就不单调了，大众内饰设计就不能再下点本钱，把内饰做好点销量肯定翻翻 方向盘转向轻盈，属于指哪打哪那种，完全不会有模糊不清转向感觉出现，很多国产车转向都没这么轻盈，电子助力果然就是香 中控屏幕与中控其他部分搭配就显得有点小气了，这么小个中控屏幕是在没面子，比亚迪都把电视机装上车里了，大众还在用这些小屏幕，而且功能还不丰富 仪表盘设计也非常大众，老气横秋的，完全与车身外观搭不上边，不过好在功能齐全，该有的都有了，没优点也没缺点 门板用料一般，算是廉价的那种，完全和17w裸车价不符合，该用软面料包裹的地方还用的硬塑料，4个车窗都带有一键升降功能，反应灵敏 这台车音质还可以，这是我没想到的，不过比上不足比下有余那种低音还差点意思，中音浑厚有力，高音有时候也上不去，听点偏DJ类、怀旧类音乐OK 右边A柱盲区较大，右转向要多注意来车，特别是对这台车不熟悉的朋友，开车一定要多注意右边，相对左边来说右边后视镜视角也不咋样 后排空间一般，挺舒服的，就是腿托长度不太足够，座椅包裹性不强，有点像软板凳的感觉，加个软坐垫可能会好点 这个后门密封性特别好，开门要用力才能打开，等于挤住了一样，我估计是门的装配工艺不行，德系车这几年质量以肉眼可见的速度下滑啊，没有德国人严谨的味道了，爷青结 中央扶手不好用，不舒服，头枕调节好之后还ok头部空间充裕，我这台车带天窗的，头部空间比没有天窗的要充裕点，在后排坐着压抑感没这么强 座椅前排调节到很舒服的位置后排也完全不会变挤，这就是这台车好处的地方了吧，不过这个价格可以买国产的中大型车了，这么一算还是没得比，买国产的2.0t都行 后门没有半点装饰，看起来好单调的样子，加装氛围灯可能会好很多，就那种渣男风、奔驰风，不是自带的还是不香！ 其实这一台车我才使用1个月，肯定很多地方都没有体会到，后续用车体验肯定还要慢慢体会，慢慢磨合与车辆的默契度，让这台车和我人车合一，这样估计下次写帖子就更有感觉了！
