简介：十年电池小醤
易点亿滴
回复 @闲人空闲的评论
#40岁想买20万左右的车，买什么车好#汉EV，宋plus
纯售价排名，没有一点用的文章。特斯拉除了售价，跟豪华搭不上边
#国产车和合资车的区别在哪里# 如果时间回到05,06年，国人对于国产车和合资车之间的差异感觉还是很明显的，国产车定位几乎都维持在低端，以低价为最大的卖点，比如BYD F0，奇瑞QQ这些“火爆车型”。受价格成本的制约，国产车无论从动力性能，舒适性，底盘调教，外观等等各方面都是被合资车碾压的，更别说和纯进口车型对比。 随着中国市场换技术的战略实施得越来越久，合资厂逐步在国内培养了一批成熟的油车供应链企业，合资厂的油车生产技术逐渐被国内消化吸收，在11,12年开始，国产油车开始崭露头角，也出现了一批另消费者眼前一亮的代表作，如哈弗H6，吉利博越，WEY。这些车型主打的依然是性价比，也就是以给消费这超出预期的配置和驾驶感受配合相对低的售价对合资品牌进行“错维打击”。但是配置上去了，关键技术如发动机，传动，底盘，燃油经济性等依然和合资品牌有明显差距。个人认为最主要的原因还是在于国外车企这么多年对燃油车关键技术的全方位专利保护，留给国内车企可以发展的空间很小，可以说到了无路可走的地步，国内车企被迫开始在全球开启买买买的模式，如奇瑞收购沃尔沃，为的就是燃油车的技术专利。 从18年开始，随着特斯拉建立上海工厂以及经过几年的电车供应链搭建，国内车企和政府突然意识到新能源汽车是一条相对空旷的“大道”，在油车领域被挤压多年的国产车纷纷“换道超车”。结合绿牌政策，新能源国补等利好政策，国内不但出现了BYD，蔚小理，极氪这些新能源车企和品牌，也出现了宁德时代，亿纬锂能等一大批新能源巨头供应商，国内新能源汽车迎来井喷式发展。在新能源车这条新赛道上，可以说没有哪个国家能和拥有无数吃苦耐劳的新能源工程师的中国相比。 反观此时的合资品牌，也许因为船大难掉头的缘故，在国内车企纷纷换道超车的时候，依然延续着多年来的产品策略，换脸，配置挤牙膏，加价销售，靠着多年来的品牌溢价吃老本。 时间来到2021年以后，新生的00后也开始进入买人生第一辆车的年纪，他们从小就看习惯了福特，大众，BBA这些合资品牌，对品牌溢价不再买单，而更愿意把前花在实实在在的产品力上。国产新能源汽车科幻般的造型和配置对这批年轻人有着更大的吸引力。2022年，BYD已经超越特斯拉成本新能源领域的全球第一，我相信这还只是开始。 回到主题，国产车和合资车最大的不同在哪里？一个是吃苦多年的苦孩子，一个是含着金钥匙出生的富二代，苦孩子经过多年的努力终于迎来能和富二代同堂竞争的权利。我相信随着中国汽车普及率的提升，大家会越来越关注汽车的产品力，对于品牌溢价不再买账。
看德国销量干嘛呢？国内都还在排队交车呢。中国才是全球最大的出口市场和赵飞市场。自信点。国外市场迟早拿下，让子弹飞一会。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
