简介:这个人很懒,什么都没写~
淡定原野SR
七千公里还是太短了,我的感觉是要开到七八万公里,你和车的磨合的非常到位了,再来评价一辆车就会有很多的感受,期待着你的后期的作品。
北极虾车频道:卫士车主的购买忠告【虾哥方程式】
数据有问题,普拉多扭力是600多,坦克500的长度是包括了后挂备胎。
国产车研究院:全新普拉多要来了,坦克500要慌了
路虎卫士还是在城区之间玩玩比较好,可靠性和维修的容易程度都不适合去边远地区!不管这些设计有多牛!懂的都懂。
丰田在越野车这块确实是没有车企能做到的,它从未放弃工具车的基本属性,可靠耐用,长途穿越的利器,很多地方还就是要看它了。喷完了还要面对现实!
你说的非常对!这就是很多人的误区,尤其是哪些半瓶醋的车评人!
我家09年的国产2.7汉兰达开了15万多公里了了,80%在城市道路开,前天检查了一下,发动机运转很平稳,开起来很舒服,十几年只换过轮胎,电池,雨刷条,油水等,非常省心的一款车。
罗布泊湖底的盐包才是厉害的,多好的车胎都没有用,压上后直接把轮胎的侧面划开了
09年的汉兰达(2.7)到目前为止没有任何问题,就是换油,换电瓶,换轮胎,
阿曼说的对,我也关注了探险者昆仑版,地盘也升高了,加了后差速器锁,加了地护板,看着是不错了,可是发现没有大梁也就算了,但是后背胎是一个很小的备胎,不是全尺寸的备胎,试问一下在野外如果换了备胎,原胎就放不进原来的位置,长途旅行就尴尬了。
不要用达卡尔说事!你要是见过达卡尔赛车就明白了,除了车标还有什么是原厂的!一部达卡尔的赛车是原型车的十几倍的车价!
可惜了这么好的越野性能没有配全尺寸备胎,韩老师应该说一下,也许厂家就改进了
500的设计过于商务了,二排空间太大了,而且不能调,挤占了尾箱的载物空间,这是它欠考虑的地方!
一部车不能仅仅比用料!我试车后的感觉是锐界的地盘很有特色,但也仅限于此,汉兰达胜在平衡,每一项都是85分,这个很重要❗️
我开的就是丰田的非插混,在高原是非常的爽,就像安装了一个涡轮增压器,上坡的时候超车加油就来,没有涡轮的迟后。
开过普拉多4.0,噪音不大,完全没有你说的那样的情况,你那台车有问题的
概率问题,不是每一部车都有问题,但是路虎的概率也是有点高啊!怪不得路虎在美国的故障率排名一直是垫底的!
这个中国的排名比较奇怪,刚发布的美国版路虎是最后一名,该信那个?
蓝爷早!我的车是丰田混动的车,没有启动电瓶,后尾箱就一个很小的供车内电器的,这样的能用接电瓶的打气泵吗?
你说的都有点过时了!每个系列都有大量的反例!二手车还是要具体看车!操控感很多人不知道是什么。奔驰的操控感现在的新车大有改善,宝马的舒适性也在提升!日系也要看品牌,如果你要说就干脆说细一点!具有指导意义!
说的有些过分了,百万级的SUV底盘,这的确要很有底气,看到几个拉杆细细的就有点担心,外面对大通的品控还是有很多的说法,这些都是准备买车的人担心的
有点奇怪了,修不好的路虎也有如此高的排名?美国的排名这两款车型历年都是垫底的。
坦克500的空间极大!多大?后尾箱不大,第二排傻大,我不知道设计师的想法,但是作为合适长途旅行的车,后尾箱很重要!
奔驰大G就是在右边开车门的,左边开就是车的原产地是右边驾驶的设计,当转到左边驾驶的时候有些地方的设计就不改了,省成本啊!但是作为使用者而言还是从右边开合理!我看到有的博主做了N多解释完全没有意义!我开了12的普拉多有点资格说这个。
进藏超过二十几次了,轮胎磨损比平时多一点,但是也看你走什么路?会不会走?发动机保养一万公里没有任何问题,一万五也没有问题,其他都没有任何问题,高原的路现在好太多了,你不知道二十年前是什么样子的路,平常心开,最好自己的车,别人搭车事先讲清楚费用!
那是车断电了才会这样,说明出厂后电瓶被拆过,通常是港口改装的时候搞的
技术上都明白,我开过沃尔沃的xc90混动版(在加拿大),感觉是很省油,动力方面也不错,但是在纯用油时的油耗明显提高了!再就是晚上停车充电还是有点麻烦!在国内开雷克萨斯的RX450HL就感觉既省油还不操心!动力方面也是非常满意!
很多自媒体都在那里张嘴就说,没有任何根据,你看看顶上有很多小排量的车子就知道事情的真相了!
不同意硬派越野车的尾门就不能是向上打开的!陆巡LC100,200和最新的300都是向上打开的,非常好用,你说的情况从未发生过!
我的原装进口皇冠3.0,直列六缸,没有天窗的,当年落地72万,开了十年就换了电瓶和轮胎,机油换最好的,近二十万公里发动机状态非常好,都找不出换车的理由!