简介:这个人很懒,什么都没写~
韩路聊车
这趟我和峰哥开着领克900从拉萨出发,拉着拖板车带着我的UTV和电动山地车们,一路南行去往藏南的秘境腹地。旅途中打卡了很多地方,也解锁了很多我特别想玩的项目,在海拔3900米爽骑电助力山地车,在云端藏传佛教圣地卡久寺完成了落差400米的转山...查看全文
GO车情报员
131km/h雪地爆胎还不甩尾?岚图泰山开挂了!
好物推荐官优选888
大电池掀起增程车江湖大战 用户选择背后的门道零跑那辆配着80度电池的D19刚一露面,整个新能源车圈子可热闹了。这车光是纯电就能跑五百公里,还能800伏高压快充,车企们看这架势都慌了神。紧接着理想宣布要用5C超充电池,好像突然间人人都挤着往车...查看全文
超级小发发
最近这两年,身边讨论插混和增程车的人越来越多了。尤其是打算换车、买新车的朋友,总会在两个技术路线之间反复纠结:一个是被称作“全能选手”的插电混动,另一个则是主打“纯电体验”的增程式电动车。有人说插混技术更先进、更省油;也有人反驳,说增程结构...查看全文
玩车教授
听说你很能跑?实测岚图泰山 65度大电池的插混车能跑多远!...查看全文
驾趣捕手
问界M7车主中流传一种说法,增程车可以长期保持低油量运行。这种观点忽略了汽油的物理特性,汽油并非永久稳定,其辛烷值会随时间与环境变化而衰减。油箱并非完全密封的容器。车辆停放期间,温度变化导致油箱内部产生呼吸效应,燃油中的轻质成分会逐渐挥发。...查看全文
车圈小晨
老干部张局爱开车
磷酸铁锂会掉电?源于电量显示估算难,满充校准可解决
WhatsInside丹
车途派
增程式、插混式车主请注意:不要总用电!该烧油就烧油...查看全文
知行动力
提岚图泰山,我为啥要选满配?
Theodore西奥
#锐评智己LS9【前言】 当你跟我一样,考虑兼顾家用、商务的大六座,还想着买个新能源系列,还想着长续航(插混或者增程),价位在25-40万价位的话,讲真可选的还是挺多的。我最近看一圈了,确实有点烧脑,当然之前也对这个车进行了小小的辣评。之前的文章也看到有评...查看全文
80后观影记
现在买二手新能源车的人越来越多,毕竟价格比新车便宜不少,但大家最担心的就是电池问题。要是买到一块快报废的电池,换电池的钱比车还贵,纯属给自己添堵。大家关心的电池问题核心就是有关电池的健康度SOH值,今天就教大家几个实用的检测技巧,新手也能看...查看全文
车技集合
缤纷青山4zI
快充不是敌人 懂技巧能多撑三年听说成都有个老哥,三年下来电池还剩八成多,可隔壁哈尔滨哥们儿直接把电池烧了花了几千块修。这事儿大家私下议论得挺热闹呀,为啥同样用电动车,差别咋就这么大呢?其实归根结底就一个字,方法不对头。电池说到底跟咱们身体差...查看全文
四轮日记
轩说车报告
FREE+1000公里使用报告,请给我一个不选FREE+选M7的理由
辰星逸事
岚图车主必看✅这些行为巨伤你的电池!...查看全文
从一而终ki
首先是外观,仁者见仁智者见智吧,车头争议比较大,但是尾部帅是真的帅,这个没话说,特别是有次看对象开着我的车我跟在后面的时候,真的感觉这大宽胎,这车尾,绝了。车侧也是,优雅大气,每次锁车总得回头看两眼😄 另外就是日常使用了,有了电的加持,油耗真的嘎嘎低,高速定速105慢悠悠的跑,基本能做到1比1的续航,油耗上次从合肥跑到上海,这个油耗我也是很满意了,满电出发,一直跑到上海,表显4.7的油耗,实际油耗可能要高点,不过这么大的车这个油耗也是可以了。 还有个小插曲,在去上海的路上被追尾了,但是,不打紧,衣角微脏,除了后雷达坏了,其他一切正常,后续也是正常行驶,跑去上海又跑回合肥才修的车,安全性不用说,对象一直夸我这车算是买对了,对我来说,安全才是第一的,不愧是沃尔沃xc90换壳,反观后面那个车,车头直接不能看了,两个人也是有一定受伤,想必速度应该比较快,我们车里的倒是感受不大。 日常使用的话,在市区基本都是用纯电跑的,但是加速是真的猛,即使是纯电舒适模式下,只要舍得踩油门,都快到下个红绿灯了,后车才刚起步,运动模式就更不用说了,轻轻一踩都往前直窜,高速上三挡dht变速箱带来的驾驶感受更是随踩随有,不是那种增程车能给你的 总的来说很满意,领克09的表现,加速快,油耗低,市区用油长途用电,使用成本也不高,喜欢这车很久了,现在也依旧喜欢,感谢一路有你,我的大09
康康聊车
后驱车 vs 四驱车,多花的钱是白花吗?
关你车事
这期视频,我们来对比一下乐道L90和智己LS9,发现对比下来,两车太难做取舍了。...查看全文
环球极智行
有理有据对比一下,你选奔驰GLS还是选岚图泰山?...查看全文
用户1953070768445
众多品牌四驱性能雪地爬坡大作战...查看全文
新时代引擎
作为一名奥迪Q5 e-tron车主,在使用爱车的这段时间里,我对三元锂电池频繁充电这个问题有了不少感触。当初选择奥迪Q5 e-tron,很大程度上是看中了它搭载的三元锂电池,其能量密度高,让车辆拥有高达560km的CLTC续航里程 ,日常出行和中短途旅行都不用担心续航问题。而且它的低温稳定性也不错,冬天开车也不会有严重的“续航焦虑”。 但频繁充电对三元锂电池的影响,确实不容忽视。从电池的工作原理来讲,充电时,电池内部会发生复杂的电化学反应。三元锂电池的正极材料在高电压状态下,稳定性会受到挑战。如果频繁充电,尤其是经常将电池充至100%,正极材料的活性物质更容易发生分解,这就像过度劳累的人容易生病一样,电池的结构会受到破坏,进而加速电池的衰减。 就拿我的奥迪Q5 e-tron来说,有段时间我工作特别忙,每天开车的里程数并不多,但回家后就习惯性地把车插上充电,而且一充就充到满电。没过多久我就发现,车辆的续航似乎没有刚提车时那么扎实了。虽然官方给出的电池充放电循环次数在1500次以上,但按照我这种频繁充满电的方式,电池寿命肯定会受到影响。这不仅让我担心以后更换电池的高昂成本,也降低了用车的体验感。 频繁充电还会带来电池热量累积的问题。每次充电都会产生热量,车辆虽然有电池管理系统(BMS)来调节温度,但频繁充电使得热量不断积累。在夏天高温环境下,这个问题更加明显。电池长时间处于高温状态,就像人在高温环境中容易中暑一样,其内部的化学反应速率加快,电极材料的结构稳定性下降,电池的性能和寿命都会受到威胁,甚至可能增加热失控的风险,这可不是小事。 不过,频繁充电也并非毫无好处。它能避免电池深度放电,深度放电对电池的损害更大,会使电池负极材料承受较大应力,导致电池结构被破坏,续航里程明显缩短。而且还能减少“记忆效应”的潜在影响,让电池的电量保持在相对稳定区间,维持锂离子的活性。 三元锂电池频繁充电有利有弊。对于我们车主来说,为了延长电池寿命,在日常使用中,要尽量避免频繁将电池充至100%,可以在电量充到80% - 90%左右就停止充电。同时,合理规划充电时间,避免不必要的频繁充电,让我们的爱车电池能够“健康长寿”,陪伴我们更久。
爱车的小郭同学
游记下集来啦! 智敏嗨翻了漠河舞厅 小娴带我们走进驯鹿部落 安磊组建了个极光乐队... 开着智己LS9,我们驶向中国最北 到了极寒地区,还得是超级增程呀!...查看全文
石头SKP
智己LS9是一台量大管饱的车型,性价比很高,三十万出头的价格,大电池增程大三排SUV,而且还有空气悬架CDC以及正负24度的后轮转向,但是在一些细节上还有进一步优化的点,比如流媒体后视镜、HUD以及一些细节做工上,结合动态表现来看,整体上还...查看全文
联合国首富
泰山这款车配的1.5t 150马力
90后刘想
哈尔滨的冬天对电车真是个大考,我亲身开下来,最直接的感受就是:低温加上暖风,电量掉得肉眼可见。满电出门,实际能跑的里程往往只有厂家标称的4到6成,一点不夸张。 一、冬天续航到底打几折?(-15℃到-25℃的亲身体会) • 电池本身就不耐冻:天一冷,电池的“活力”就下降。大概零度时就感觉电量不太经用了,到了零下20度,我那台三元锂电池的车,满电感觉也只有平常六七成的“劲儿”。听说如果是磷酸铁锂电池,冬天会更吃力一些。 • 实际续航很骨感:我的车没有热泵,靠PTC取暖。在市区里开,实际续航大概是标称的一半;要是上高速,可能就剩三四成了。比如官方说能跑500公里,在哈尔滨冬天,我实际也就跑个150到250公里。朋友的车带热泵和电池预热,情况会好不少,大概能到标称的55%到70%。 二、暖风,真是“电量吞噬者” • 一开暖风就心疼:我车用的是PTC加热,功率不小。只要打开,每小时大概得多耗个5到8度电,折算下来续航直接少30到50公里,相当于续航又打了个7到8折。现在有些新车用热泵空调,会省电很多,但在极寒天气下也得靠PTC辅助,耗电量还是会上去。 • 局部加热是神器:后来学聪明了,上车先开座椅加热和方向盘加热,这俩加起来功率很低,但体感很暖和,能让我把暖风风量或温度调低不少,是省电的好帮手。 三、摸索出的省电实战技巧 1. 提前预热是关键:出门前用手机APP提前打开空调和电池预热。插着充电桩操作,用的是电网的电,不伤电池电量,上车就是暖的,体验和续航都有保障。 2. 善用空调和内循环:车内温度上来后,调到18-22℃其实就够用了,同时打开内循环保温。牢记 “座椅加热为主,暖风为辅” 的原则。 3. 充电与停放有讲究:冬天我一般不把电充到100%,90%左右就好。如果车要长期放着,会尽量把电量维持在50%左右,并想办法停在地库或盖上保温罩。 4. 驾驶习惯要温和:平稳驾驶,尽量把车速保持在60-90公里/小时这个相对省电的区间。把动能回收调到最高档,利用滑行和减速多回收一些电量。 四、我的几个实际场景参考(以标称500km的车为例) • 日常通勤(零下20℃,开24℃暖风+座椅加热):实际能跑大约200-250公里,达成率差不多是4到5成。 • 跑高速(零下20℃,时速100公里,开26℃暖风):这是最耗电的场景,实际大概就150-200公里,续航达成率往往只有3到4成。 • 如果装备到位(有热泵且提前预热,开22℃暖风+座椅加热):续航会有显著改善,实际能跑到275-350公里左右,达成率可以提升到55%甚至7成。 总之,在哈尔滨开电车过冬,规划和技巧很重要。提前预热、善用局部加热、温和驾驶,能大大缓解续航焦虑。
玩车报告
混动省油,却容易省出“风湿”?省油不省钱该如何解决?
富足海燕4Q
大家好,各位岚图的车友们,今天想和大家分享一下矩阵大灯。大家开了一阵子后应该对free+的矩阵大灯非常的喜欢哈,因为会车时,它会自动关闭远光灯,跟车时会自动调节灯光,不会远光照在前车后视镜上,相当的智能,所以也让我们相当的依赖哈。 但是也经...查看全文