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    蓉城三丰

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2025-11-06

    首先是外观,仁者见仁智者见智吧,车头争议比较大,但是尾部帅是真的帅,这个没话说,特别是有次看对象开着我的车我跟在后面的时候,真的感觉这大宽胎,这车尾,绝了。车侧也是,优雅大气,每次锁车总得回头看两眼😄 另外就是日常使用了,有了电的加持,油耗真的嘎嘎低,高速定速105慢悠悠的跑,基本能做到1比1的续航,油耗上次从合肥跑到上海,这个油耗我也是很满意了,满电出发,一直跑到上海,表显4.7的油耗,实际油耗可能要高点,不过这么大的车这个油耗也是可以了。 还有个小插曲,在去上海的路上被追尾了,但是,不打紧,衣角微脏,除了后雷达坏了,其他一切正常,后续也是正常行驶,跑去上海又跑回合肥才修的车,安全性不用说,对象一直夸我这车算是买对了,对我来说,安全才是第一的,不愧是沃尔沃xc90换壳,反观后面那个车,车头直接不能看了,两个人也是有一定受伤,想必速度应该比较快,我们车里的倒是感受不大。 日常使用的话,在市区基本都是用纯电跑的,但是加速是真的猛,即使是纯电舒适模式下,只要舍得踩油门,都快到下个红绿灯了,后车才刚起步,运动模式就更不用说了,轻轻一踩都往前直窜,高速上三挡dht变速箱带来的驾驶感受更是随踩随有,不是那种增程车能给你的 总的来说很满意,领克09的表现,加速快,油耗低,市区用油长途用电,使用成本也不高,喜欢这车很久了,现在也依旧喜欢,感谢一路有你,我的大09

    09emp半年使用报告图109emp半年使用报告图1
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    2025-01-05

    作为一名奥迪Q5 e-tron车主,在使用爱车的这段时间里,我对三元锂电池频繁充电这个问题有了不少感触。当初选择奥迪Q5 e-tron,很大程度上是看中了它搭载的三元锂电池,其能量密度高,让车辆拥有高达560km的CLTC续航里程 ,日常出行和中短途旅行都不用担心续航问题。而且它的低温稳定性也不错,冬天开车也不会有严重的“续航焦虑”。 但频繁充电对三元锂电池的影响,确实不容忽视。从电池的工作原理来讲,充电时,电池内部会发生复杂的电化学反应。三元锂电池的正极材料在高电压状态下,稳定性会受到挑战。如果频繁充电,尤其是经常将电池充至100%,正极材料的活性物质更容易发生分解,这就像过度劳累的人容易生病一样,电池的结构会受到破坏,进而加速电池的衰减。 就拿我的奥迪Q5 e-tron来说,有段时间我工作特别忙,每天开车的里程数并不多,但回家后就习惯性地把车插上充电,而且一充就充到满电。没过多久我就发现,车辆的续航似乎没有刚提车时那么扎实了。虽然官方给出的电池充放电循环次数在1500次以上,但按照我这种频繁充满电的方式,电池寿命肯定会受到影响。这不仅让我担心以后更换电池的高昂成本,也降低了用车的体验感。 频繁充电还会带来电池热量累积的问题。每次充电都会产生热量,车辆虽然有电池管理系统(BMS)来调节温度,但频繁充电使得热量不断积累。在夏天高温环境下,这个问题更加明显。电池长时间处于高温状态,就像人在高温环境中容易中暑一样,其内部的化学反应速率加快,电极材料的结构稳定性下降,电池的性能和寿命都会受到威胁,甚至可能增加热失控的风险,这可不是小事。 不过,频繁充电也并非毫无好处。它能避免电池深度放电,深度放电对电池的损害更大,会使电池负极材料承受较大应力,导致电池结构被破坏,续航里程明显缩短。而且还能减少“记忆效应”的潜在影响,让电池的电量保持在相对稳定区间,维持锂离子的活性。 三元锂电池频繁充电有利有弊。对于我们车主来说,为了延长电池寿命,在日常使用中,要尽量避免频繁将电池充至100%,可以在电量充到80% - 90%左右就停止充电。同时,合理规划充电时间,避免不必要的频繁充电,让我们的爱车电池能够“健康长寿”,陪伴我们更久。

    三元锂电池频繁充电的利与弊图1三元锂电池频繁充电的利与弊图1
    三元锂电池频繁充电的利与弊图2三元锂电池频繁充电的利与弊图2
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    6天前

    哈尔滨的冬天对电车真是个大考,我亲身开下来,最直接的感受就是:低温加上暖风,电量掉得肉眼可见。满电出门,实际能跑的里程往往只有厂家标称的4到6成,一点不夸张。 一、冬天续航到底打几折?(-15℃到-25℃的亲身体会) • 电池本身就不耐冻:天一冷,电池的“活力”就下降。大概零度时就感觉电量不太经用了,到了零下20度,我那台三元锂电池的车,满电感觉也只有平常六七成的“劲儿”。听说如果是磷酸铁锂电池,冬天会更吃力一些。 • 实际续航很骨感:我的车没有热泵,靠PTC取暖。在市区里开,实际续航大概是标称的一半;要是上高速,可能就剩三四成了。比如官方说能跑500公里,在哈尔滨冬天,我实际也就跑个150到250公里。朋友的车带热泵和电池预热,情况会好不少,大概能到标称的55%到70%。 二、暖风,真是“电量吞噬者” • 一开暖风就心疼:我车用的是PTC加热,功率不小。只要打开,每小时大概得多耗个5到8度电,折算下来续航直接少30到50公里,相当于续航又打了个7到8折。现在有些新车用热泵空调,会省电很多,但在极寒天气下也得靠PTC辅助,耗电量还是会上去。 • 局部加热是神器:后来学聪明了,上车先开座椅加热和方向盘加热,这俩加起来功率很低,但体感很暖和,能让我把暖风风量或温度调低不少,是省电的好帮手。 三、摸索出的省电实战技巧 1. 提前预热是关键:出门前用手机APP提前打开空调和电池预热。插着充电桩操作,用的是电网的电,不伤电池电量,上车就是暖的,体验和续航都有保障。 2. 善用空调和内循环:车内温度上来后,调到18-22℃其实就够用了,同时打开内循环保温。牢记 “座椅加热为主,暖风为辅” 的原则。 3. 充电与停放有讲究:冬天我一般不把电充到100%,90%左右就好。如果车要长期放着,会尽量把电量维持在50%左右,并想办法停在地库或盖上保温罩。 4. 驾驶习惯要温和:平稳驾驶,尽量把车速保持在60-90公里/小时这个相对省电的区间。把动能回收调到最高档,利用滑行和减速多回收一些电量。 四、我的几个实际场景参考(以标称500km的车为例) • 日常通勤(零下20℃,开24℃暖风+座椅加热):实际能跑大约200-250公里,达成率差不多是4到5成。 • 跑高速(零下20℃,时速100公里,开26℃暖风):这是最耗电的场景,实际大概就150-200公里,续航达成率往往只有3到4成。 • 如果装备到位(有热泵且提前预热,开22℃暖风+座椅加热):续航会有显著改善,实际能跑到275-350公里左右,达成率可以提升到55%甚至7成。 总之,在哈尔滨开电车过冬,规划和技巧很重要。提前预热、善用局部加热、温和驾驶,能大大缓解续航焦虑。

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    9天前
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    2025-12-20
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    2025-12-23
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