猫奴熊叔

淘娃奶爸：昨天去体验店带着家人继续感受M7的时候，有个五十多岁的叔叔感受了半天，说车挺不错的，就是价格有点便宜，不符合他的身份，他要买就买50多万的车？真是不缺钱吗…

skjs1517：如题

猫奴熊叔：三个版本的对比配置表 顶配贵了4万：包含外观6000，内饰6000，零重力座椅10000，充电桩（8000），另外电吸门，21轮毂。 相当于电吸门轮毂折价10000，值不值各位自己看了。 不过顶配好像还没开始预订。

平安是福201300：问界M5这台车，我去试驾过。整体给我了的感受是车子底盘非常不错，转向非常精准，加速也很迅猛，这是它的优势。 但是华为在处理这台车的定价和营销方案上面，我认为存在很大的问题。 第一，过度营销！不得不说，华为在卖车这方面，还是一个新兵，新兵要打动消费者，首先得是诚意。事实证明，华为搞得那些选装，最终不得不因为定价偏高，如今要尴尬地往外送。既然是送，那就要彻底。送一半不送一半啥意思？难道不懂得中国消费者爱占便宜的天性吗？既然你已告诉消费者你库里有，那就全送，什么头枕，抬显，轮毂，内饰，按摩全拉满，一口价，消费者才会买单。 第二，产品矩阵模糊。特斯拉已经向国人证明，款式不在多，在精简。你问界搞那么复杂干嘛？后驱版一口价25.98万，四驱版28.88万，旗舰版31.98万，就这三款够了！主卖两驱，四驱其次，一边卖一边观察消费者喜欢哪款多，伺机后续调整。旗舰款让人看看就得了！没几个人会真买 第三，加紧建设售后。要多多报导自家售后的建设进度，花点钱包装一下售后，比如推出一个售后的服务品牌，讲点小故事，让消费者觉着你华为不是做一锤子买卖！这方面有成功的包装案例，就看你华为愿不愿意搞！我手里就有成熟方案 事在人为，我只讲这么多，华为也许正眼都瞧不上我的这些肺腑之言。恕我多言，只愿你好！