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住在车里的男人

蔚来4月销量确实让人眼前一亮，19269台的成绩里，乐道就占了4400台，累计交付都快突破4万台了。这波回暖确实给力，但咱们还是得理性看待。现在正是蔚来产品更新换代的关键时刻，5566系列车型正在切换，市场竞争可是一点都没放松。虽然纯电市场开始热起来了，但整体形势还是不太明朗。蔚来最近的调整确实见效了，说明改革方向是对的。最让人意外的是他们居然还能顶着压力，继续推进"县县通"换电站计划。换电站才是蔚来真正的核心竞争力，只有把换电体验做到极致，才能让更多燃油车用户转投纯电。这是场硬仗，但必须打赢！毕竟换电站和车辆本身，就是蔚来产品的双轮驱动，缺一不可。今年蔚来要大干一场了，三个品牌要推出9款新车。更重要的是，他们在智驾芯片、全域操作系统和智能底盘这"新三大件"上的投入开始见效了。这些核心技术可比座舱那些花里胡哨的东西难搞多了，这才是蔚来真正的护城河。还记得上海车展ET9那个惊艳的"跳舞"表演吗？海外车企大佬们都看呆了。还有乐道90那个能钓鱼的前备箱，看着是个噱头，背后全是硬核技术。有真本事在手，又在不断改革，今年的蔚来确实值得期待。不过话说回来，光有技术还不够，关键还得看市场买不买账。咱们就等着看吧！

住在车里的男人图1

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住在车里的男人

蔚来4月销量确实亮眼，19269台的成绩单里，乐道贡献了4400台，累计交付都快4万台了。这波回暖势头不错，但咱们得冷静点看。现在正是蔚来产品更新换代的关键期，5566系列车型正在切换，市场竞争可一点都没放松。纯电市场虽然开始热起来了，但整体形势还是不太明朗。蔚来最近的调整确实见效了，说明改革方向是对的。最让我意外的是他们居然还能顶着压力，继续推进"县县通"换电站计划。换电站才是蔚来真正的王牌，只有把换电体验做到极致，才能让更多燃油车用户转投纯电。这是场硬仗，但必须打赢！毕竟换电站和车辆本身，就是蔚来产品的双引擎，缺一不可。今年蔚来要放大招了，三个品牌要推9款新车。更重要的是，他们在智驾芯片、全域操作系统和智能底盘这"新三大件"上的投入开始见效了。这些核心技术可比座舱那些花里胡哨的东西难搞多了，这才是蔚来真正的竞争力。还记得上海车展ET9那个惊艳的"跳舞"表演吗？海外车企大佬们都看呆了。还有乐道90那个能钓鱼的前备箱，看着是个噱头，背后全是硬核技术。有真本事在手，又在不断改革，今年的蔚来确实值得期待。不过话说回来，光有技术还不够，关键还得看市场买不买账。咱们就等着看吧！

住在车里的男人图2

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蔚来ES6改款内饰终于曝光了，这次升级确实挺实在的。最直观的变化就是中控升级成了双手机无线充电，终于不用抢着充电了。换挡机构改成了怀挡设计，操作更顺手，腾出来的空间让杯架变成了带盖板的隐藏式设计，整体看起来更简洁。物理按键被移到了杯架前面，操作起来更方便。中控屏从竖屏变成了横屏，视觉效果应该会更好。座椅纹路也做了调整，质感提升不少。不过车窗按键和中控扶手箱这些地方还是老样子，基本没变。整体来看，这次改款确实挺用心的，都是些实用的升级。估计月底官方就会正式发布，到时候看看具体配置和价格怎么样。

住在车里的男人图3

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住在车里的男人图4

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住在车里的男人图5

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蔚来ES6改款内饰曝光了，这次改动确实挺实在。最直观的变化就是中控升级成了双手机无线充电，终于不用抢着充电了。换挡机构改成了怀挡设计，操作更顺手，腾出来的空间让杯架变成了带盖板的隐藏式设计，整体看起来更简洁。物理按键被移到了杯架前面，操作起来更方便。中控屏从竖屏变成了横屏，视觉效果应该会更好。座椅纹路也做了调整，质感提升不少。不过车窗按键和中控扶手箱这些地方还是老样子，基本没变。整体来看，这次改款确实挺用心的，都是些实用的升级。估计月底官方就会正式发布，到时候看看具体配置和价格怎么样。

住在车里的男人图6

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住在车里的男人图7

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住在车里的男人图8

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最近汽车圈有个怪现象，有些人天天把"爱国"当口头禅。但说真的，爱国不是靠喊的，而是靠做的。好好工作、按时交税、教育好孩子，哪个不比空喊口号实在？这些人特别有意思，前几年国产车还在起步阶段时，他们开的是清一色的进口车。现在国产车起来了，立马摇身一变成了"爱国代言人"。这不就是典型的见风使舵吗？更离谱的是，他们把爱国和买车强行绑定。开进口车就是不爱国？批评国产车就是汉奸？这种非黑即白的逻辑，简直让人哭笑不得。说到底，消费者要的是好车，不是口号。真正的好产品不需要道德绑架，市场自然会给出答案。如果非要靠爱国情怀卖车，那这个行业就走偏了。汽车就是汽车，把产品做好才是王道。消费者掏钱的时候，看的是产品力，不是谁喊得响。

住在车里的男人图9

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住在车里的男人图10

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最近汽车圈有个特别有意思的现象，有些人动不动就把"爱国"挂在嘴边。但说实话，真正的爱国从来不是喊出来的。努力工作、依法纳税、培养好下一代，哪个不比整天喊口号实在？而且我发现这些人特别有意思，前些年国产车艰难发展的时候，他们开的是本田、马自达、特斯拉。现在国产车起来了，立马调转枪头，把自己包装成"爱国先锋"。这不就是《让子弹飞》里那个见风使舵的武举人吗？不过说真的，人家武举人好歹是真有本事...... 更可笑的是，这些人特别喜欢把爱国和汽车品牌绑定。你要是开进口车，他们就说你不爱国；你要是批评国产车，他们就说你是"汉奸"。这种非黑即白的逻辑，简直让人无语。其实咱们消费者要的就是好车，行业进步靠的也是好车。真正的好产品不需要喊口号，大家自然看得到。如果非要站在道德高地上才能卖车，那这个行业就真的跑偏了。长此以往，大家比的就不是造车技术，而是谁更会喊口号了。所以啊，汽车就是汽车，别整那些虚的。把产品做好，比什么都强。消费者用钱包投票的时候，可不会看你喊了多少口号，而是看你造的车到底值不值这个价~

住在车里的男人图11

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住在车里的男人图12

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最近汽车圈有个特别有意思的现象，有些人动不动就把"爱国"挂在嘴边。但说实话，真正的爱国从来不是喊出来的。努力工作、依法纳税、培养好下一代，哪个不比整天喊口号实在？而且我发现这些人特别有意思，前些年国产车艰难发展的时候，他们开的是本田、马自达、特斯拉。现在国产车起来了，立马调转枪头，把自己包装成"爱国先锋"。这不就是《让子弹飞》里那个见风使舵的武举人吗？不过说真的，人家武举人好歹是真有本事...... 更可笑的是，这些人特别喜欢把爱国和汽车品牌绑定。你要是开进口车，他们就说你不爱国；你要是批评国产车，他们就说你是"汉奸"。这种非黑即白的逻辑，简直让人无语。其实咱们消费者要的就是好车，行业进步靠的也是好车。真正的好产品不需要喊口号，大家自然看得到。如果非要站在道德高地上才能卖车，那这个行业就真的跑偏了。长此以往，大家比的就不是造车技术，而是谁更会喊口号了。所以啊，汽车就是汽车，别整那些虚的。把产品做好，比什么都强。消费者用钱包投票的时候，可不会看你喊了多少口号，而是看你造的车到底值不值这个价~

住在车里的男人图13

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住在车里的男人图14

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最近车市这波行情太猛了！问界M8上市12天就拿下6万订单，领克900更夸张，1小时就破万。现在的消费者可不好糊弄了，光便宜没用，得拿出真本事才行。这两款车都不是最便宜的，但绝对是同价位里最实在的。问界M8带着华为最新的智能驾驶和鸿蒙座舱，领克900直接把沃尔沃的看家本领都搬来了。消费者用钱包投票，说明好东西就是能打。最值得玩味的是这两款车的爆发速度。不是慢慢爬坡，而是一上来就爆单。这说明现在的消费者特别果断，产品够硬、价格合理，立马就掏钱。这种"上市即爆款"的现象，说明车企终于摸准了消费者的脉。

住在车里的男人图15

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住在车里的男人图16

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住在车里的男人图17

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最近车市这波行情太猛了！问界M8上市12天就拿下6万订单，领克900更夸张，1小时就破万。现在的消费者可不好糊弄了，光便宜没用，得拿出真本事才行。这两款车都不是最便宜的，但绝对是同价位里最实在的。问界M8带着华为最新的智能驾驶和鸿蒙座舱，领克900直接把沃尔沃的看家本领都搬来了。消费者用钱包投票，说明好东西就是能打。最值得玩味的是这两款车的爆发速度。不是慢慢爬坡，而是一上来就爆单。这说明现在的消费者特别果断，产品够硬、价格合理，立马就掏钱。这种"上市即爆款"的现象，说明车企终于摸准了消费者的脉。

住在车里的男人图18

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住在车里的男人图19

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住在车里的男人图20

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最近车市这波操作太猛了！问界M8上市12天狂揽6万订单，领克900更夸张，1小时就破万。现在的消费者可不好糊弄了，光便宜没用，得拿出真本事才行。这两款车都不是最便宜的，但绝对是同价位里最实在的。问界M8带着华为最新的智能驾驶和鸿蒙座舱，领克900直接把沃尔沃的看家本领都搬来了。消费者用钱包投票，说明好东西就是能打。最值得玩味的是这两款车的爆发速度。不是慢慢爬坡，而是一上来就爆单。这说明现在的消费者特别果断，产品够硬、价格合理，立马就掏钱。这种"上市即爆款"的现象，说明车企终于摸准了消费者的脉。

住在车里的男人图21

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住在车里的男人图22

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住在车里的男人图23

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住在车里的男人

车企们最近疯狂炒作风阻系数，但这事儿真没他们吹的那么神。那些动不动就说自己风阻比超跑还低的，要么是真不懂，要么就是故意忽悠人。超跑要的是下压力，风阻系数本来就不低。看看那些夸张的尾翼和扩散器，都是为了在高速时产生足够的下压力。家用车跟超跑比风阻？这不是在开玩笑吗？风阻低确实能省电，但为了这个数字把车都设计成一个样，设计师们是不是走火入魔了？现在的新能源车都长得跟复制粘贴似的，毫无个性可言。奔驰EQ系列就是最好的反面教材，为了风阻把经典设计都丢了，结果销量惨不忍睹。要我说，电动大G和揽胜的做法才是对的。坚持自己的硬朗风格，续航少点怎么了？消费者要的就是这个范儿。现在的新能源车设计简直是在倒退，设计师们该醒醒了。说到底，风阻系数就是个参考指标，别把它当圣旨。家用车过分追求风阻，最后只会变成没有灵魂的工业品。真正的设计高手，得在实用性和个性之间找到那个恰到好处的平衡点。

住在车里的男人图24

住在车里的男人图24

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车企们最近把风阻系数吹上天了，但说实话这玩意儿真没他们说的那么玄乎。那些动不动就吹自己风阻比超跑还低的品牌，不是蠢就是坏，完全是在误导消费者。超跑追求的是下压力，风阻系数本来就不低。看看那些夸张的尾翼和扩散器，都是为了在高速时把车牢牢按在路面上。家用车跟超跑比风阻？这不是在侮辱消费者智商吗？风阻低确实能省点电，但为了这个数字把车都设计成一个模子，设计师们的脑子是不是进水了？现在的新能源车都跟克隆出来似的，圆滚滚的毫无个性。奔驰EQ系列就是最好的反面教材，为了风阻连品牌基因都不要了，结果销量扑街。电动大G和揽胜的做法才是对的。坚持自己的硬派风格，续航少点怎么了？消费者要的就是这个调性。现在的新能源车设计简直是在开倒车，设计师们该好好反思了。说到底，风阻系数就是个技术参数，别把它神话了。家用车过分追求风阻，最后只会变成没有灵魂的工业品。真正的好设计，应该是在工程需求和品牌个性之间找到完美的平衡点。

住在车里的男人图25

住在车里的男人图25

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最近车企都在拿风阻系数说事，但这事儿真没他们吹的那么神。那些动不动就说自家车风阻比超跑还低的，纯粹是在偷换概念忽悠人。超跑要的是下压力，风阻系数本来就不低。你看那些夸张的尾翼、扩散器，都是为了在高速时产生足够的下压力。家用车跟超跑比风阻？这不是在搞笑吗？风阻低确实能省点电，但为了这个数字把车设计得千篇一律就太蠢了。现在新能源车都长一个样，圆头圆脑的，一点个性都没有。奔驰EQ系列就是活生生的例子，为了风阻把经典设计都丢了，结果卖得稀烂。要我说，电动大G和揽胜就做得对。人家坚持自己的硬朗风格，续航少50公里怎么了？消费者买的就是这个范儿。现在的新能源车都跟一个模子刻出来的似的，设计师们是不是该醒醒了？风阻系数就是个参考指标，别把它当圣旨。家用车把风阻做到极致，往往就失去了该有的气场。真正的设计高手，得在实用性和个性之间找到那个微妙的平衡点。

住在车里的男人图26

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宝马7系这价格跳水跳得也太夸张了，91.9万的车现在55万就能开走，这折扣力度简直离谱。奔驰S级也好不到哪去，96万的车直接降了15万，这行情真是看不懂了。说真的，就这两款车的基础版已经够用了，尺寸跟迈巴赫版差不了多少，气场这块绝对够用。行政级轿车要的就是这个范儿，往那一停就得有排面。但说到智能化，这些传统豪车还是差点意思。7系的操控确实更好，但消费者就爱S级那种软绵绵的舒适感，觉得这才是豪华车该有的样子。这么看下来，尊界S800定75.98万起确实挺合理。基础版直接对标奔驰S级低配，顶配119.98万就能让买家花小钱办大事，这性价比确实可以。现在买豪车就得这么精打细算，毕竟谁的钱都不是白来的。说到底，现在的豪车市场已经不一样了。以前是越贵越好，现在消费者更看重实际体验和性价比。传统豪车品牌要是还端着不降价，迟早要被市场淘汰。

住在车里的男人图27

住在车里的男人图27

住在车里的男人图28

住在车里的男人图28

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宝马7系现在这价格跌得也太狠了，91.9万的指导价直接6折甩卖，这波操作真是让人看不懂。奔驰S级也好不到哪去，96万的车现在80多万就能开走，这行情简直离谱。说实话，这两款车的基础版已经够用了，尺寸跟迈巴赫版差不了多少，气场这块绝对够用。行政级轿车要的就是这个范儿，往那一停就得有排面。但说到智能化，这些传统豪车还是差点意思。7系的操控确实更好，但消费者就爱S级那种软绵绵的舒适感，觉得这才是豪华车该有的样子。这么看下来，尊界S800定75.98万起确实挺合理。基础版直接对标奔驰S级低配，顶配119.98万就能让买家花小钱办大事，这性价比确实可以。现在买豪车就得这么精打细算，毕竟谁的钱都不是白来的。说到底，现在的豪车市场已经不一样了。以前是越贵越好，现在消费者更看重实际体验和性价比。传统豪车品牌要是还端着不降价，迟早要被市场淘汰。

住在车里的男人图29

住在车里的男人图29

住在车里的男人图30

住在车里的男人图30

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宝马7系现在这价格跌得也太狠了，91.9万的指导价直接6折甩卖，这波操作真是让人看不懂。奔驰S级也好不到哪去，96万的车现在80多万就能开走，这行情简直离谱。说实话，这两款车的基础版已经够用了，尺寸跟迈巴赫版差不了多少，气场这块绝对够用。行政级轿车要的就是这个范儿，往那一停就得有排面。但说到智能化，这些传统豪车还是差点意思。7系的操控确实更好，但消费者就爱S级那种软绵绵的舒适感，觉得这才是豪华车该有的样子。这么看下来，尊界S800定75.98万起确实挺合理。基础版直接对标奔驰S级低配，顶配119.98万就能让买家花小钱办大事，这性价比确实可以。现在买豪车就得这么精打细算，毕竟谁的钱都不是白来的。说到底，现在的豪车市场已经不一样了。以前是越贵越好，现在消费者更看重实际体验和性价比。传统豪车品牌要是还端着不降价，迟早要被市场淘汰。

住在车里的男人图31

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住在车里的男人图32

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腾讯汽车那场直播太真实了！朱西产教授直接放话："蔚小理这些新势力可能一家都活不下来，年产量不到200万辆的根本没戏。"这话听着扎心，但仔细琢磨确实在理——研发烧钱跟流水似的，销量却一直上不去，这生意怎么看都是亏。现在的新势力造车企业太难了，要同时搞定研发、生产、定价、营销一大堆事。技术要创新但不能出错，价格要亲民但不能亏本，营销要出彩但不能翻车...每件事都像走钢丝，稍有不慎就会前功尽弃。朱教授这话虽然难听，但说得实在。现在这个市场太残酷了，要么快速做大做强，要么赶紧找靠谱的合作伙伴，单打独斗真的走不远。接下来很可能会看到新势力之间各种合并重组，毕竟活下去比什么都重要。这场淘汰赛才刚刚开始，后面会更残酷。说到底，造车这个行当越来越难混了。以前靠讲故事就能拿钱的日子一去不复返，现在必须拿出真本事。新势力们要么升级进化，要么被淘汰出局，没有中间选项。这场生死较量，就看谁能坚持到最后了。

住在车里的男人图33

住在车里的男人图33

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腾讯汽车那场直播太真实了！朱西产教授直接放话："蔚小理这些新势力可能一家都活不下来，年产量不到200万辆的根本没戏。"这话听着扎心，但仔细琢磨确实在理——研发烧钱跟流水似的，销量却一直上不去，这生意怎么看都是亏。现在的新势力造车企业太难了，要同时搞定研发、生产、定价、营销一大堆事。技术要创新但不能出错，价格要亲民但不能亏本，营销要出彩但不能翻车...每件事都像走钢丝，稍有不慎就会前功尽弃。朱教授这话虽然难听，但说得实在。现在这个市场太残酷了，要么快速做大做强，要么赶紧找靠谱的合作伙伴，单打独斗真的走不远。接下来很可能会看到新势力之间各种合并重组，毕竟活下去比什么都重要。这场淘汰赛才刚刚开始，后面会更残酷。说到底，造车这个行当越来越难混了。以前靠讲故事就能拿钱的日子一去不复返，现在必须拿出真本事。新势力们要么升级进化，要么被淘汰出局，没有中间选项。这场生死较量，就看谁能坚持到最后了。

住在车里的男人图34

住在车里的男人图34

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腾讯汽车那场直播简直炸了！朱西产教授直接扔了个深水炸弹："蔚小理这些新势力可能一家都活不下来，年产量不到200万辆的根本没戏。"这话听着刺耳，但仔细想想还真是一针见血——研发投入像个无底洞，销量却迟迟不见起色，这买卖怎么算都是亏。现在的造车新势力简直是在玩极限挑战，要同时搞定十几件事：技术研发不能停、工厂产能要跟上、新车发布要快、价格还得够香、营销要出彩但不能翻车...这些事一件比一件难，稍有不慎就会全盘崩盘。朱教授这话虽然说得狠，但道理不假。在这个内卷到极致的市场里，要么快速把规模做上去，要么赶紧找靠山抱团取暖，单打独斗真的太难了。接下来我们很可能会看到新势力之间各种合纵连横，毕竟活下去才是硬道理。这场淘汰赛，现在才刚到最残酷的阶段。说到底，造车这个行业的门槛越来越高。以前靠PPT讲故事就能融资的好日子一去不复返了，现在得拿出真本事才行。新势力们要么进化，要么出局，没有第三条路可走。这场生死时速的竞赛，就看谁能笑到最后了。

住在车里的男人图35

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小米这波操作真是让人摸不着头脑。先是智驾功能被扒出水分，接着前盖气道的宣传翻车，现在又整出个"马力限制"的骚操作，直接把性能车的人设给玩崩了。这套路数太熟悉了！先吹个天花乱坠的数字，等用户掏钱买了，再告诉你这个要解锁那个要达标。1548马力吹得震天响，结果提车发现是个"阉割版"，这不是耍人玩吗？最搞笑的是那个"赛道达标才能解锁马力"的规定。按这个逻辑，是不是开法拉利的都得先去纽北刷个圈？那干脆别卖街车了，直接做赛车得了。要我说，小米这是把简单问题复杂化。与其搞这些花里胡哨的限制，不如做好两件事：第一，把产品说明写清楚，别玩文字游戏；第二，给车主做好培训，毕竟大马力车确实需要技术。现在这样既得罪了真爱粉，又让普通用户觉得被耍，图啥呢？造车不是造手机，用户要的是实实在在的驾驶体验，不是一堆需要解锁的"隐藏功能"。小米要是真想在这个圈子混下去，得赶紧学会用汽车行业的思维来做事。

住在车里的男人图36

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住在车里的男人图37

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住在车里的男人图38

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住在车里的男人图39

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住在车里的男人图40

住在车里的男人图40

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小米这波操作简直是在玩火！先是智驾功能被扒出水分，接着前盖气道的宣传翻车，现在又搞出个"马力限制"的骚操作，直接把性能车的人设给玩崩了。这哪是在造车啊，分明是在玩文字游戏！这套路数我们可太熟悉了！先吹个天花乱坠的数字，等用户真金白银买了单，再告诉你这个要解锁那个要达标。1548马力吹得震天响，结果提车发现是个"阉割版"，这不是在耍猴吗？消费者又不是傻子，这么玩迟早要翻车。最可笑的是那个"赛道达标才能解锁马力"的规定。按这个逻辑，是不是开法拉利的都得先去纽北刷个圈？那干脆别卖街车了，直接做赛车得了。这种拍脑袋想出来的规定，简直是在侮辱消费者的智商！要我说，小米这是把简单问题复杂化。与其搞这些花里胡哨的限制，不如老老实实做好两件事：第一，把产品说明写清楚，别玩文字游戏；第二，给车主做好培训，毕竟大马力车确实需要技术。现在这样既得罪了真爱粉，又让普通用户觉得被耍，图啥呢？造车不是造手机，用户要的是实实在在的驾驶体验，不是一堆需要解锁的"隐藏功能"。小米要是真想在这个圈子混下去，得赶紧学会用汽车行业的思维来做事。汽车行业最讲究的就是诚信和用户体验，玩虚的迟早要栽跟头。说到底，汽车行业和手机行业最大的区别在于：手机可以靠参数取胜，但汽车最终还是要靠实际驾驶体验说话。小米现在最需要做的，是放下手机厂商的思维惯性，真正理解汽车用户的需求和期待。别老想着玩营销套路，踏踏实实把产品做好才是正道！

住在车里的男人图41

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住在车里的男人图42

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住在车里的男人图43

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住在车里的男人图44

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住在车里的男人图45

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小米这波操作真是让人哭笑不得。先是智驾功能被扒出水分，接着前盖气道的宣传翻车，现在又搞出个"马力限制"的骚操作，直接把性能车的人设给玩崩了。这套路数我们太熟悉了！先吹个天花乱坠的数字，等用户真金白银买了单，再告诉你这个要解锁那个要达标。1548马力吹得震天响，结果提车发现是个"阉割版"，这不是耍人玩吗？最离谱的是那个"赛道达标才能解锁马力"的规定。按这个逻辑，是不是开法拉利的都得先去纽北刷个圈？那干脆别卖街车了，直接做赛车得了。要我说，小米这是把简单问题复杂化。与其搞这些花里胡哨的限制，不如老老实实做好两件事：把产品说明写清楚，别玩文字游戏；给车主做好培训，毕竟大马力车确实需要技术。现在这样既得罪了真爱粉，又让普通用户觉得被耍，图啥呢？造车不是造手机，用户要的是实实在在的驾驶体验，不是一堆需要解锁的"隐藏功能"。小米要是真想在这个圈子混下去，得赶紧学会用汽车行业的思维来做事。说到底，汽车行业和手机行业最大的区别在于：手机可以靠参数取胜，但汽车最终还是要靠实际驾驶体验说话。小米现在最需要做的，是放下手机厂商的思维惯性，真正理解汽车用户的需求和期待。

住在车里的男人图46

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住在车里的男人图47

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住在车里的男人图48

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住在车里的男人图49

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住在车里的男人图50

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东风日产N7这波操作确实漂亮，上市后口碑销量双丰收。有意思的是，一个半月前上市的铂智3X同样表现抢眼，交付量直接破万，这在合资电动车里绝对是个惊喜。说实话，合资纯电市场这一年多基本就靠大众ID3在撑场子。但车型老了更新慢，销量也开始往下走。这么看来，N7和铂智3X其实不是竞争对手，更像是联手突围的队友。这两款车最聪明的地方就是定价够实在，这招明显是跟理想这样的新势力学的。现在电动车市场这么卷，光产品好还不够，得会定价、会营销、会保持热度。N7和铂智3X算是给合资品牌打了个样——只要放下身段，认真研究中国市场，机会还是有的。毕竟消费者要的就是实惠又靠谱的选择，管你是新势力还是老牌车企呢~

住在车里的男人图51

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住在车里的男人图52

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住在车里的男人图53

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领克900这次是真的来势汹汹！28.99万起的定价（限时优惠），明摆着就是要抢理想L系列的家庭用户。四款配置里，1.5T Ultra版33.69万最值得入手，比入门版贵2.7万，但多了空悬、旋转座椅这些硬核配置，性价比直接爆表。这车底子确实够硬，SPA Evo架构打造，空间和智能化是最大亮点。1.5T Ultra版配了闭式双腔空悬和CCD电磁减震，后排座椅能180度旋转，还有电动天地门，这些配置放在30万价位简直犯规。智驾也升级到L2+级，带激光雷达，城市NOA都能搞定。 2.0T版本贵了3万就多个发动机和一点续航，个人觉得不太值。顶配探索版要41.69万，三电机四驱确实猛，但溢价太高，除非你是性能控，否则真没必要。现在来看，900这车上市一小时就收了1万个大定，这个成绩在30-40万区间相当炸裂。不过最终能不能成，还得看交付后的实际表现。要我说，1.5T Ultra版就是最理性的选择，该有的都有，价格也合适，家用再完美不过了。领克这次是真的把家庭用户的需求研究透了~

住在车里的男人图54

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住在车里的男人图55

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住在车里的男人图56

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住在车里的男人图57

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日产N7这车怎么选？我给大家说点掏心窝子的话。入门丐版就是个摆设，纯粹为了拉低售价，根本体现不出这车的真实水平。要买就得看Pro版和Max版，这才是正经选择。 Pro版和Max版都分长短续航，电机功率也有区别。但该有的舒适配置一个不少——全车座椅加热通风按摩、后排扶手、电尾门这些提升体验的配置全系标配。预算紧张的话，Pro短续航版12.99万最划算，既能体验核心产品力，又能享受最大补贴优惠。不过说真的，N7这车虽然看着不大，但实际也快5米长了，200kW电机真不算过分。电动车时代动力是不值钱，但该有的还是得有。Max版14.99万更值得推荐，升级了8295P芯片和Momenta智驾系统，车机流畅度提升明显，细节配置也更到位。说到底，买电动车不能光看表面参数，实际体验才是关键。Pro版够用，Max版更爽，就看你的预算和需求了。但千万别为了省那点儿钱选丐版，到时候后悔都来不及。这车最值钱的就是那些看不见的细节体验，一分钱一分货的道理在电动车市场同样适用。

住在车里的男人图58

住在车里的男人图58

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住在车里的男人

宝马7系这价格跳得真狠，从91.9万直接腰斩到60多万。奔驰S级也没好到哪去，96万的起售价现在80多万就能开走。说实话这俩车光靠外形就赢了，基础版的尺寸跟迈巴赫S级差不多大，往那一停气场十足。行政级轿车要的就是这个范儿，尺寸够大就成功一半。不过说到智能化，传统豪车还是差点意思。7系底盘和动力确实更带劲，但架不住消费者就爱S级那种"坐船"般的柔软感。这么一比，尊界S800基础版定75.98万挺合理。毕竟还要花钱选装纯电版本，顶配版直接拉到119.98万，这样基础版能干翻奔驰S级最低配，顶配版花480的钱能享受680的体验，这买卖划算。

住在车里的男人图59

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住在车里的男人图60

住在车里的男人图60

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住在车里的男人

电动车充电这事儿，很多人可能没注意到实际充进去的电量会打折。家用慢充要把交流电转直流，这个过程就要损失5%-10%的电。要是遇到老小区或者地下车库那种拉几十米长线的，线材发热又得浪费一部分。天气影响也不小，夏天要给电池降温，冬天要加热，这些额外消耗都得算进去。所以慢充实际能充进电池的电量，通常要比电表显示少5%-10%，极端天气可能差得更多。再说说电池藏电，这其实是行业普遍做法。车企一般会预留5度电左右不显示，主要是为了保护电池，让车在电量显示为0时还能跑个十几公里。但大家要注意，这是在电池总容量基础上的预留，没有车企会故意少给电池容量。毕竟电池这么贵，谁也不会做这种亏本买卖。

住在车里的男人图61

住在车里的男人图61

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住在车里的男人

大众安徽这款ID.EVO概念车有点东西！明年就要量产了，最关键是用了小鹏的智能技术，但开起来肯定还是那个熟悉的德系操控感。说实话这车的设计最抓眼球，我仔细研究了下，发现很多设计细节都挺讲究。线条处理特别有德国人的设计逻辑，每个细节都看得出是花了心思的。说白了这就是德国严谨和中国市场的完美结合。用小鹏的智能技术是明智之举，保留大众的操控基因是底线思维。等量产了，搞不好真能像日产N7那样给人惊喜。这车最聪明的地方在于，它知道什么该变什么不该变。智能系统用中国的，底盘调校还是德国的。这种"中西合璧"的思路，说不定真能打开新局面。毕竟现在买车的人既要智能又要质感，这车正好两边都占了~

住在车里的男人图62

住在车里的男人图62

住在车里的男人图63

住在车里的男人图63

住在车里的男人图64

住在车里的男人图64

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住在车里的男人

宁德时代这次真给行业打了个样！麒麟电池率先通过2025新国标认证，直接把电池安全标准拉高了一个level。新国标可不是闹着玩的，要求相当严格：热失控不能起火爆炸、底部要扛住150焦耳撞击、快充300次后还得保证安全。随便哪一条拿出来，都能让不少电池企业头疼。虽然磷酸铁锂天生就更稳——热失控温度比三元锂高70-100℃，放出的氧气也更少，不容易烧起来。但新国标考验的是综合实力，光靠材料优势可不够。宁德时代这次能过关，靠的是实打实的技术：热管理系统够聪明，结构设计够扎实。看来在电池安全这条赛道上，技术积累才是硬道理。其他企业要跟上这个节奏，估计得加把劲了~

住在车里的男人图65

住在车里的男人图65

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住在车里的男人

车企玩"欢乐表"这事儿，说白了就是在数据上动手脚。为了把电耗数据做漂亮，实际车速105公里给你显示120公里，再把电耗上限一锁，超过就不记录了。这么一搞，数据立马好看不少——加速显得更快，巡航电耗也更低。这招技术难度不大，但效果立竿见影。表显里程跟着这么算，还能顺带缩短保养周期，一举多得。不过也有反着来的，像通用以前的油车，里程表到99.99万公里就卡住不显示了。说到底，这些小花招反映的是车企的数据焦虑。在技术突破遇瓶颈时，改改显示数据确实是最简单的"进步"方式。但咱们消费者一定要明白，表显和实际永远是两码事儿，关键还得看真实体验，实际买车的时候一定要注意甄别。

住在车里的男人图66

住在车里的男人图66

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保时捷这次是真摊上事了！一季度利润直接腰斩，中国市场销量持续下滑，美国关税大棒又砸下来，三座大山压得他们把利润率预期从10-12%砍到6.5-8.5%，营业额直接蒸发20亿欧元。这下可热闹了，一向挥金如土的保时捷也得开始数着钢镚过日子。中国市场这个摇钱树突然不灵了，销量下滑根本刹不住车。美国那边关税一加，又是个不小的打击。说到底，豪车市场的好日子也有到头的时候。保时捷现在不得不面对现实，以前不屑一顾的成本控制现在都得认真对待。不过这种调整期对他们来说未必是坏事，正好可以重新审视经营策略，把水分挤一挤。再厉害的品牌也得学会适应市场变化，该缩手时就缩手。毕竟市场可不会惯着谁，该交的学费一分都少不了。

住在车里的男人图67

住在车里的男人图67

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日产N7这次确实让人眼前一亮！虽然网上好评如潮，但说实话这车也就是中规中矩的水平，真正狠的是定价策略——直接一步到位，不玩虚的。跟以前那些日系新能源车比，设计和配置确实进步明显，这点没得黑。但最让我惊讶的是日产这次的营销转型。提前给媒体送座椅预热，投放重点转向数码转型的汽车自媒体，遇到质疑就及时澄清，碰到恶意攻击直接律师函警告。这套组合拳打下来，N7的热度一直居高不下。这说明什么？传统车企只要肯放下身段，学习新势力的玩法，照样能玩出花样。当然，指望一款车就扭转市场认知不现实，但只要保持这种学习劲头，持续改进，机会还是有的。新能源这条赛道，谁都不是天生就会跑，关键是要有持续进步的决心。日产这次算是开了个好头，就看后续能不能保持这个势头了~

住在车里的男人图68

住在车里的男人图68

住在车里的男人图69

住在车里的男人图69

住在车里的男人图70

住在车里的男人图70

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住在车里的男人

乐道这次是真的支棱起来了！4月份动作频频，先是高管大换血，接着调整牛屋政策，现在连宣传都直接亮出"蔚来乐道"的招牌。五一假期这波免费换电福利更是精准，直接把老车主的心都暖回来了。上海车展上乐道L90的前备舱设计确实聪明，六座SUV用户最头疼的储物问题被完美解决。虽然离正式上市还有段时间，但这款车的竞争力已经让不少观望的消费者开始动心。效果已经很明显了：最新周交付量回升到1500台左右，锁单量也稳住了。要知道现在蔚来主品牌还在清库存搞促销，乐道能逆势稳住阵脚，确实有两把刷子。这款车要是真能打，乐道的品牌定位就彻底立住了~

住在车里的男人图71

住在车里的男人图71

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住在车里的男人

Smart精灵5号这周在德国开订了，动作够快的！接下来几周，其他欧洲国家也会陆续跟上。现在的Smart跟以前完全不是一回事了。从最初的小不点车型，到现在连紧凑型SUV都做，产品线丰富多了，目标客户群也扩大不少。已经打进了30多个国家和地区，这扩张速度确实给力。今年一季度Smart在欧洲卖了7386台，成绩还算可以。现在就看精灵5号能不能带来新突破了。这款车的表现，基本上决定了Smart在欧洲能走多远。说实话，Smart这次转型挺成功的。不再死磕微型车市场，产品线拓宽后机会多了不少。精灵5号要是能成，Smart在欧洲的日子会好过很多。不过欧洲市场现在这么卷，能不能站稳脚跟，还得看真本事。

住在车里的男人图72

住在车里的男人图72

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住在车里的男人

蔚来这次真的玩明白了！乐道品牌一出手就直接干翻两个实力派对手，而且这还只是开胃菜，后面的大招还在路上呢。马上要发布的5566系列，直接让某些想碰瓷蔚来主品牌的对手只能去跟乐道较劲。在汽车圈，品牌定位下滑可比产品出问题严重多了。蔚来这些年为了守住高端形象确实吃了不少苦头，但现在看来这些付出都值了。搞子品牌这招就是阳谋，对手除了在初期拼命打压，其实也没什么好办法。只要蔚来能顶住这波压力，后面的局面就精彩了。接下来蔚来要重点突破几个关键点：先把软件体验搞上去，这个太重要了；然后全力推进"县县通"换电网络，尽快达到规模效应；新车开发要多听用户意见，别光顾着自嗨。最狠的是萤火虫直接11万起售，既然有人老拿销量说事，那就陪他们玩个够——蔚来+乐道+萤火虫三线出击，就是要赢个痛快！说实话，蔚来这套组合拳打得相当漂亮。高端市场稳住基本盘，中端市场用乐道收割销量，入门市场靠萤火虫打开局面。这种立体打法，在当下这个竞争环境里确实够狠。就看对手们怎么接招了~

住在车里的男人图73

住在车里的男人图73

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2025上海车展这次真的不一样了！往年那些网红打卡、大佬直播的热闹场面少了很多，展台上聊的都是实打实的技术干货。一位外企供应商跟我说："今年来的客户特别专业，高管和外国面孔特别多。"看来车企们终于想通了——车展不是秀场，产品才是主角。最明显的变化是营销不再"飘"了。自从工信部强调"安全第一"后，车企们集体低调了不少。比亚迪把"天神之眼"改叫"辅助驾驶"，华为ADS 4也悄悄改名，吉利20分钟的发布会提了61次"安全"，平均20秒就要强调一次。小米汽车更是低调得反常，不仅没发布YU7，连雷军都没露面，看来3月那起事故确实让他们重新调整了节奏。但别以为这届车展没看头！智能化依然是重头戏，只是玩法更务实了。小马智行的Robotaxi成本降了70%，广汽和滴滴的L4自动驾驶车装了10颗激光雷达，技术一个比一个硬核。现在的车企都明白：L2就是L2，吹成自动驾驶只会害人害己。最让人惊喜的是"含外量"爆表！现代起亚来了上千人，奇瑞请了5000名海外经销商，比亚迪和长城展台挤满了中东客户。奇瑞捷途在卡塔尔市场都排到第二了，零跑去年海外卖了1.3万辆，今年目标直接翻几倍。中国车正在用实力征服全球市场，上海车展已经成了世界汽车的风向标。供应链展区也火得不行，10万平米挤满了国内外企业。Momenta一口气签了6家合作，意大利供应商米多忙着挖客户。就像采埃孚CEO说的："在中国市场就像在健身房，不拼命练就会被淘汰。"这种竞争压力反而逼出了更多创新。机器人成了意外亮点！奇瑞的人形机器人能卖车，小鹏的机器人有720度视觉，上汽的机器人还能当导购。配上理想L系列这样的"移动客厅"，未来的车很可能变成集出行、娱乐、服务于一身的智能终端。这届车展让我看到，中国汽车行业正在经历一场深刻的蜕变。流量退烧，技术回归，安全至上，全球化加速。在全球车展日渐式微的今天，上海车展反而逆势崛起，成为定义行业未来的关键舞台。这不是终点，而是一个新时代的起点——属于中国汽车的时代，真的来了！

住在车里的男人图74

住在车里的男人图74

住在车里的男人图75

住在车里的男人图75

住在车里的男人图76

住在车里的男人图76

住在车里的男人图77

住在车里的男人图77

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住在车里的男人

自动驾驶正在经历一场静悄悄的革命——现在连AI都学会"自学开车"了！传统的自动驾驶系统就像背题库的学生，工程师得手动编写30万行代码教它怎么识别红绿灯、怎么避让行人。结果呢？遇到没见过的路况就懵圈，跟死记硬背的学生遇到超纲题一个样。现在的新玩法简单粗暴：把海量真实驾驶数据塞给AI，让它自己琢磨怎么开车。这就像直接把小孩扔进游泳池学游泳，呛几口水反而学得更快。特斯拉去年开始搞的端到端方案就是这个路子，AI现在连"看路+决策"整套动作都能自己领悟。但问题来了：你永远不知道AI到底学会了什么骚操作。就像特斯拉FSD刚进中国时总想闯红灯，因为它在美国学的都是"黄灯加速冲"的坏习惯。说到技术路线，现在全球车企分成了两大阵营：以特斯拉为首的"纯视觉派"，和国内主流的"激光雷达派"。马斯克坚持不用激光雷达，理由很极客——人眼也没激光雷达不照样开车？但现实是，特斯拉摄像头在暴雨天会变"睁眼瞎"，而激光雷达就像给车装了夜视仪，连飘落的雪花都能数清楚。国内玩家明显更务实。华为在偷偷搞"老司机养成计划"，把自动驾驶系统训练得像人类司机一样预判加塞；小鹏直接给AI装了个"语言中枢"，遇到奇葩场景还能像老司机一样吐槽："这电瓶车怎么逆行？"最绝的是理想汽车，把系统分成"快脑"和"慢脑"，一个负责日常驾驶，一个专门解决突发状况，跟人脑的直觉反应和理性思考一个原理。但最魔幻的现实是：当AI开车技术真超过人类时，最大的麻烦不是技术本身。美国警察局现在最头疼的案子，是特斯拉车主在高速上睡觉被拍到，还要辩解是"系统自己开的"。国内最近几起智驾事故更让人后背发凉——当机器犯错时，责任该甩锅给程序员还是车企老板？说到底，自动驾驶的终极难题不是技术，而是规则。就像百年前汽车取代马车时，人类发明了红绿灯和驾照。现在我们需要新的交通法：AI司机要不要考驾照？闯红灯该扣车企的分数还是车主的？这些问题的答案，可能比任何算法突破都重要。技术狂奔的时代，最可怕的不是机器学不会开车，而是人类还没学会怎么给AI司机立规矩。毕竟再聪明的系统，也架不住有人开着自动驾驶在高速上刷抖音——这才是自动驾驶时代最荒诞的黑色幽默。

住在车里的男人图78

住在车里的男人图78

住在车里的男人图79

住在车里的男人图79

住在车里的男人图80

住在车里的男人图80

住在车里的男人图81

住在车里的男人图81

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住在车里的男人

李想这次又玩出新花样了！4月23日上海车展，理想汽车要发布MEGA Ultra智驾焕新版，还搞了个叫"MEGA Home"的家庭特别版。这车被李想形容成"带着大客厅的车"，说白了就是能让你全家在路上也能过日子。最狠的是他们的宣传图——直接把一辆MEGA给切了拍！不是那种靠PS修出来的假图，而是实打实的物理切割。照片看着像普通全家福，但暗藏玄机：旋转座椅、隐藏桌板、空间透视...全都故意不说清楚，就是要让你猜，让你讨论，让你在社交媒体上炸开锅。这招很李想。他从来不爱说废话，一张图就能把事儿说明白。你可以说他营销玩得溜，但人家确实是用真材实料在搞事情。记得去年MEGA刚出那会儿吗？销量一般，舆论翻车，连李想自己都有点懵。但现在看，节奏回来了，照片真了，理想又找回感觉了。从营销角度看，这波操作绝对是专业级水准。他们没选择用广角镜头拍出夸张效果，而是直接把车切开，精心构图打光，就为了营造"家"的感觉。这不是简单的摆拍，而是有想法的视觉表达。现在整个车圈都在学理想的视觉营销，但MEGA这张图就像标准答案——看得到，学不来。说到车本身，去年MEGA发布会最大的问题是预期管理失控。号称"车界iPhone"，但升级点说得不清不楚，让人以为是L9换壳。其实三排空间、地板平整度、座椅变床这些升级都很实在，但发布会愣是没讲明白。这不是产品问题，是节奏问题。2024年那会儿理想有点飘，失去了对节奏的把控。后来L6发布会把该补的都补回来了，才算稳住局面。现在这波操作明显吸取了教训。智驾版和Home版提前就告诉你：芯片升级，内饰不变。先把预期压低，再用细节制造惊喜。比如旋转座椅+隐藏桌板这个组合，谁都没猜到。这种"真保密+小惊喜"的打法，才是理想最擅长的。从市场反应看，这次MEGA月销两三千应该问题不大。去年理想赚得盆满钵满，现在不只是有钱，更重要的是心态稳了、打法准了、节奏对了——这才像个成熟车企的样子。说句实在的：李想不是神，也会犯错。但他最厉害的是能从错误中学习，用行动证明自己。这种"干就干对"的劲头，才是真本事！

住在车里的男人图82

住在车里的男人图82

住在车里的男人图83

住在车里的男人图83

住在车里的男人图84

住在车里的男人图84

住在车里的男人图85

住在车里的男人图85

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住在车里的男人

现在的新能源车为啥总让人觉得没有燃油车看着顺眼？这事儿其实挺有意思的。新能源车虽然开着爽、噪音小、还省钱，但毕竟是个新物种，设计上难免让人觉得"怪怪的"。说白了，不是新能源车长得丑，而是它们的设计思路跟燃油车完全不一样。你看特斯拉、Lucid这些新势力，都诞生在经济发达地区，当地人本来就更能接受前卫设计。再加上新能源车企为了和传统燃油车划清界限，在设计上可没少花心思——贯穿式大灯、眯眯眼、溜背造型，怎么特别怎么来。最要命的是为了省电，新能源车都爱用封闭式轮毂。虽然看着别扭，但能多跑5%-10%的续航，这在充电桩还不普及的当下，可是实打实的优势。燃油车为啥不这么干？因为它们没法像电车那样回收刹车能量，必须靠多辐轮毂散热。还有个明显区别就是车身厚度。不管是Model Y还是海豹，新能源车侧面看着都特别"厚"。这真不能怪设计师，电池包就像个汉堡夹在底盘和座舱之间，乘客脚底被迫抬高50mm左右。燃油车就没这烦恼，发动机舱长点反而显得更高级。但你说燃油车设计就一定好看？也不见得。把宝马3系、奔驰C级这些车的轮廓叠在一起，你会发现它们长得都差不多。这是因为经典的车身比例经过百年验证，比如车头占0.5个轮径、轴距占3个轮径，这些黄金法则谁都不敢乱改。新能源车打破了这个平衡。为了塞下电池，设计师面临一个"不可能三角"：车高、坐姿、溜背造型，你最多只能选两个。保时捷Taycan选择了低车高+溜背，结果后排像坐小板凳；极氪001选了低车高+舒适坐姿，车尾就得加高；Model Y干脆把车身整体拉高。为了解决这些问题，车企想出了几个办法：要么把车加长，既多装电池又腾空间；要么玩视觉魔术，把车顶涂黑显得更修长；再就是标配全景天窗，用通透感弥补空间压迫感。说到底，新能源车的设计看着另类，其实都有它的道理。要么为了续航，要么为了空间，或者就是为了树立品牌形象。就像当年我们从按键手机过渡到全面屏，刚开始不习惯，现在回头看反而觉得老设计土。审美这事儿从来都在变。今天觉得别扭的设计，说不定明天就成了经典。汽车设计正在经历一场革命，与其急着否定，不如给点时间让眼睛适应。毕竟真正的美，往往需要时间去发现~

住在车里的男人图86

住在车里的男人图86

住在车里的男人图87

住在车里的男人图87

住在车里的男人图88

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住在车里的男人

小米造车这事儿，现在看真是押对宝了！Su7上市不到一年就卖了20多万辆，这成绩放在整个汽车行业都是个奇迹。但很多人不知道，雷军为了这一刻，其实憋了很久。雷军早就投资了蔚来、小鹏和理想，对新能源车有多热心里门儿清。为啥之前一直没下场？一来造车太难，二来手机业务还在爬坡期。等到2021年手机业务稳了，董事会提议造车时，雷军才发现：汽车和手机已经深度融合了，再不进场就晚了！当时小米面临两个致命问题：不做车，人才会被车企挖走；车企反过来做手机，又会冲击小米主业。更可怕的是，智能汽车最后可能只剩5-8家活下来，这场生死战小米必须打。雷军最厉害的地方，就是先想明白自己会怎么输。他拿着650亿美金，从智能驾驶、电机这些核心技术入手。有人问为啥不直接买现成技术？因为雷军在手机业务上吃过亏——没有核心技术，在红海市场根本活不下去。 Su7的定位也很聪明。虽然雷军想造一辆颠覆行业的车，但他明白汽车发展了140多年，不是小米十年就能颠覆的。所以先"守正出奇"，造辆好车活下来再说。只有先上牌桌，才有机会掀桌子！很多人不理解为啥首款车是轿车不是SUV。其实轿车最难做，要兼顾造型、空间、续航。把轿车做好了，其他车型就容易了。而且SUV市场已经被理想、问界卷疯了，小米很难做出差异化。设计上，Su7确实借鉴了不少经典元素。但汽车发展这么多年，完全原创几乎不可能。雷军的要求很简单：好看、耐看、符合大众审美。特别是考虑到女性用户喜欢圆润造型，团队在设计中加入了很多讨巧的细节。至于用"小米"这个品牌名，雷军想得很清楚：汽车是"人车家"生态的关键一环。Su7均价26万的成功，反而能带动手机业务的高端化。要是换个高大上的名字，可能适得其反。说到底，Su7的成功不是运气。雷军对终局的思考、对核心技术的投入、精准的产品定位，这些才是关键。在这么卷的市场里，小米不仅活下来了，还活得很好！这给所有想造车的企业上了一课：没有真本事，千万别来汽车行业找死。

住在车里的男人图89

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住在车里的男人图90

住在车里的男人图90

住在车里的男人图91

住在车里的男人图91

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住在车里的男人

极氪7X这车卖得一直不错，但有个细节可能很多人都没注意到，对露营爱好者来说简直是福音！先说那个电动拖车钩，真的太懂用户了。传统拖车钩装起来麻烦还丑，7X的直接隐藏设计，完全不影响车身颜值。最大能拖2吨重物，挂个房车、摩托车轻轻松松。最贴心的是连上拖挂设备后，车子会自动调整参数，开起来稳稳当当。后备箱的滑轨系统更是绝了。露营装备形状千奇百怪，放后备箱总是东倒西歪。7X这个滑轨能固定各种箱子器具，还能加装抽屉和拓展架，所有东西都安排得明明白白。再也不用在出发前翻箱倒柜找东西了。这些看似不起眼的小设计，对经常玩户外的人来说简直太实用了。既美观又实用，完全抓住了用户痛点。如果你是个装备控，这款车真的值得好好研究。极氪在细节上的用心，确实让整个出行体验提升了不少。

住在车里的男人图92

住在车里的男人图92

住在车里的男人图93

住在车里的男人图93

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领克900这次定价策略玩得真溜！五月底前锁单直接优惠1万，再加上置换补贴1万，相当于立减2万。错过这村可就没这店了，到时候得多掏2万块，这招够狠的。最绝的是2.0T入门版，价格直接杀到问界M8和腾势N9的地盘，明摆着就是要跟这些热门车型正面刚。领克这次明显是有备而来，沃尔沃的技术底子加上这么实在的价格，摆明了就是要抢市场。要我说，领克这波操作很聪明。现在新能源市场这么卷，与其打价格战，不如直接把产品力和价格都做到位。消费者又不傻，好车配好价，自然有人买单。就看问界和腾势怎么接招了~

住在车里的男人图94

住在车里的男人图94

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五一假期快到了，充电站又要上演"抢桩大战"了。关于双枪充电和混动车充电的争论，说白了就是资源不够分的问题。双枪充电这事儿挺有意思的。有人说占两个车位太自私，也有人觉得能充上电才是硬道理。其实跟混动车在高峰期充电一个性质——现在主流混动充电慢吞吞的，占着快充桩确实让人着急。有人想出几个招：搞阶梯电价、劝混动车别充、限制其他品牌用自营桩。但这些都是在转移矛盾。真正该解决问题的是政策制定者和充电运营商。不想让混动车充？改个充电协议就行；不想让外品牌用？直接关掉接口不就得了。说到节假日充电难，买电车的人其实都心知肚明。享受了电车的好处，就得接受高峰期可能要排队的现实。就像油车车主还想着取消购置税呢，新能源车主又该怎么说？至于双枪充电该不该用，关键看实际情况。如果充电桩紧张，最好别占两个；如果场地空着，充就充呗。说到底，这些都需要明确的规则来管，光靠自觉是没用的。

住在车里的男人图95

住在车里的男人图95

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最近车市这波行情太有意思了！问界M8上市才12天就拿下6万订单，领克900更夸张，1小时就破万。现在的中国消费者可精着呢，早就不吃"便宜就是王道"那一套了，大家要的是货真价实的好东西。这两款车都不是各自价位最便宜的，但绝对是最舍得给料的。问界M8带着华为最新的智能驾驶和鸿蒙座舱，领克900直接把沃尔沃的底盘技术和豪华感下放到30万区间。消费者用真金白银投票，说明好东西自己会发光。最耐人寻味的是这两款车的爆发速度。问界M8和领克900都不是慢慢爬坡，而是一上市就爆单。这说明现在的消费者决策特别干脆，只要产品够硬、价格合理，就能直接引爆市场。这种"上市即收割"的现象，恰恰说明车企越来越懂用户想要什么了。

住在车里的男人图96

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住在车里的男人图97

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住在车里的男人图98

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关于快充这事儿，我觉得很多人吵错方向了。快充确实会加速电池老化，但这不是重点——重点在于它给了我们选择的权利。就像买跑车的人明知道油耗高，但图的就是关键时刻能飙一把。从实际体验来看，4C快充已经够用了，5C算是锦上添花。现在比亚迪宣传的10C快充，日常使用也就比5C快个七八分钟，主要价值体现在极端情况下的应急补能。比如高速服务区排队时，能快一分钟都是赚的。说到电池衰减，数据很能说明问题：就算天天快充，跑20万公里电池容量也就掉12%左右。普通人开个十年八年，根本用不到电池报废。真正导致电池报废的，往往是材料老化或者热管理故障，跟快充关系不大。所以快充的意义在于给你多一个选择。就像手机快充一样，平时可以慢慢充，着急的时候能快速回血。现在华为、宁德时代都在搞超高倍率快充，这是大势所趋。重点不是让你天天用10C快充，而是需要的时候能有这个选项。技术发展应该给我们更多自由，而不是逼着我们站队。说到底，快充就是个工具，用不用、怎么用，应该让用户自己说了算。

住在车里的男人图99

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住在车里的男人图100

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住在车里的男人图101

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住在车里的男人

这周销量榜看得我直呼过瘾！乐道终于支棱起来了，1470台的成绩算是触底反弹。蔚来主品牌更猛，6500台直接冲到新高度，整个蔚来7970台的销量，差那么一丢丢就破8000，这势头看着就带劲。特斯拉还是那个老大哥，10280台的销量稳如泰山，这统治力真不是盖的。零跑这次居然反超了理想，B系列新车效应立竿见影。理想8600台也不差，小鹏7160台稳得一批。小米7000台虽然比上周少了点，但影响不大。腾势3860台，估计新款N9立功了。智己1100台不用急，大招L6还没放呢。最让人期待的是蔚来萤火虫，这匹黑马还没正式上场，等它加入战局，销量榜肯定更热闹。要我说，现在新能源市场就像一锅沸腾的火锅，各家都在往里面加料，就看最后谁能煮出最香的那一锅~

住在车里的男人图102

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领克900这车确实有点东西！我仔细体验后发现，它的高级感不是装出来的——钣金接缝严丝合缝，内饰用料扎实，座椅触感细腻，连屏幕显示效果都透着精致，完全配得上这个价位。空间设计很聪明，尺寸卡在理想L8和L9之间，二排座椅能翻转和三排面对面，这个设计比小米MIX那种花哨操作实用多了。不过后备厢确实是个痛点，全家出游时行李可能得精打细算。开起来的感觉很特别，既不像理想L9那么"船"，也不像问界M9那么"硬"，找到了一个微妙的平衡点。运动魔毯模式下飞坡很稳，但舒适模式车身晃动就明显了。动力虽然猛，但调校偏保守，就算切到性能模式，深踩油门还是要等那么半秒，这个迟滞有点影响驾驶节奏。说白了，领克900把豪华感做到了极致，但为此牺牲了一些操控特性。和理想、问界比确实有竞争力，但也要面对两个现实问题：一是智驾系统没华为、小鹏那样的品牌背书，现在消费者很吃这套；二是后备厢实用性打折扣，加上1米8的车高，装车顶箱下地库都得小心翼翼。

住在车里的男人图103

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蔚来萤火虫这车真挺有意思的！虽然亮相这么久，前脸设计还是争议不断——要我说换成圆灯可能更顺眼，但那样又该被说抄袭本田了。不过坐进去就会发现，蔚来在成本控制上确实动了脑筋，内饰设计和配色都很讨巧，一点不显廉价。最让人惊喜的是空间表现。4米的小车，一米八的大个子坐前排，我一米七五坐后排居然还能有一拳的余量，比小鹏MONA 03还宽敞。开起来更是意外之喜，尺寸小就是灵活，转向精准反应快，绝对是蔚来目前最好开的车。143马力看着不大，但载三个人完全够用，就是高速超车可能得提前踩油门。十一二万的价格，市区代步简直不要太香。还能享受蔚来的牛屋、售后这些高端服务，也能加装权益包。只要你能接受这个特立独行的外观，这车性价比真的很高。要我说，萤火虫就是那种"越开越喜欢"的车，用起来才知道它的好~

住在车里的男人图104

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住在车里的男人图105

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领克900这次是真的杀回来了！28.99万起的定价直接引爆市场，上市1小时就拿下1万张订单。最牛的是它把"奶爸车"和"性能车"这两个完全不搭的属性，硬是给完美融合在一起了。家用属性上，旋转座椅、前后排大屏、车载冰箱这些新势力标配一个不少。但领克更狠的是把沃尔沃SPA架构升级到SPA evo，5.2米的大块头开起来居然灵活得很。顶配探索版还上了后轮转向和三电机，转弯半径不到5米，这操控在同级车里绝对是顶尖水平。不过领克现在最大的挑战不是产品，而是怎么重新赢得消费者信任。三年前领克09那波操作太伤了，3万订单因为供应链问题交不出车，白白错过了最佳时机。这次直接跳过领克10命名为900，明显是要从哪里跌倒就从哪里爬起来。定价策略也很聪明，主动和问界M9、理想L9拉开差距。这招以退为进反而可能打开新局面。三排座高端SUV市场终于来了个不一样的玩家，就看领克这次能不能把握住机会了。要我说，只要产能跟得上，这车绝对有戏！

住在车里的男人图106

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住在车里的男人图107

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五十铃这次玩得真够野的！谁能想到这个整天跟柴油机打交道的商用车品牌，居然在曼谷车展上搞起了复古改装车。他们把1988年的TFR Space Cab直接复活，整出了这台Dragon Max概念车。这车骨子里还是那个硬核的五十铃：2.2L涡轮柴油机，217马力配上550牛·米的扭矩，8AT变速箱，开起来绝对够劲儿。但最让人眼前一亮的是它的外观——80年代的方盒子造型配上LED大灯、17寸黑轮毂，还有那个小尾翼，哑光银的车漆看着就高级。坐进车里绝对让你惊掉下巴：Recaro赛车座椅、Alcantara面料、碳纤维装饰，10英寸仪表盘和11.8英寸中控大屏，这配置放在2025年都算豪华。底盘用了专业避震器和Brembo刹车，开起来肯定带感。可惜五十铃说了这车暂时不会量产，不然真想搞一台来玩玩......要我说，这种复古改装车才是真香，既有情怀又有性能，比那些只会堆配置的新车有意思多了。五十铃要是真把这车量产了，说不定能开辟个新市场呢！

住在车里的男人图108

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住在车里的男人图109

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住在车里的男人图110

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今年上海车展明显冷静多了，跟以前那种打了鸡血的状态完全不一样。现在大家更务实了，都在聊怎么赚钱、怎么把产品和技术做好，不再整天画大饼吹未来。主办方这次安排得很聪明。提前打了招呼，让新势力大佬们别像去年北京车展那样抢风头，这样其他品牌也能分到点流量。最妙的是取消了单独的新能源馆，直接把新能源车和传统车企混着排，每个展馆都有人气，谁也不吃亏。这次新势力都没怎么发新车（大家很期待的小米YU7、理想i8都没来），就极氪9X算是个重磅产品。蔚小理、小米这些都在车展前就把新车发布了，故意避开这个时间点。反倒是BBA、大众这些传统车企特别积极，一口气推了好多新产品，看来是铁了心要守住中国市场。

住在车里的男人图111

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住在车里的男人图112

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今年上海车展来了不少外国经销商，虽然来自不同国家，但大家面临的困境出奇地一致。全球经济不景气，消费者买辆车都要反复掂量，4S店的日子都不好过。不过德国经销商还算能撑，1.5-2%的利润率在当下已经算不错了。说到贸易战，这帮老外都直摇头，觉得这就是在给本就不景气的市场火上浇油。但有意思的是，德国经销商对咱们的比亚迪和小米特别上心。比亚迪靠赞助欧洲杯刷足了存在感，小米则自带手机业务积累的品牌光环。这给我们提了个醒：想打进欧洲市场，光有产品还不够，品牌建设才是关键。他们最眼红的就是咱们国产车的加长轴距，后排空间大得让他们直呼过瘾。不管是新势力还是合资品牌，座椅舒适度和豪华感都让他们惊艳。更让他们压力山大的是国内新车的更新速度，这节奏他们根本跟不上。说实话，现在国内汽车市场的竞争强度，跟国外完全不在一个量级。我们这边已经卷到飞起，他们那边还在吃传统品牌的老本。虽然他们也感受到了压力，但跟国内这种"不是你死就是我活"的竞争态势比起来，简直是小巫见大巫......

住在车里的男人图113

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新势力车企亏钱这事儿，我觉得真没必要急着唱衰。只要他们踏踏实实造车，技术能打，团队靠谱，就该给点时间成长。特斯拉当年不也亏了十几年才翻身？关键得看他们是不是走在正确的路上。但日产这情况就有点惨了。曾经在中国市场也算是个响当当的品牌，现在却混成这样。产品更新总是慢半拍，电动化转型又拖拖拉拉，结果就是销量崩盘、股价跳水。就算N7这款车确实不错，但今年预计还要亏53亿美元，这数字看着都心疼。说实话，日产现在的处境特别尴尬。新势力车企亏钱是在打基础，他们亏钱却是因为跟不上节奏。中国市场的竞争已经这么激烈了，日产要是再不拿出点真本事，恐怕连现有的市场份额都保不住。毕竟现在的消费者可不会为过时的产品买单。

住在车里的男人图114

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保时捷这招够狠的——中国新能源市场都卷成这样了，他们反而要把纯电车型Taycan和Macan给撤了，直接掉头回去搞燃油车。说白了就是认怂了，现在电动车性能都卷到天花板了，没有SU7 ultra那种碾压级的实力，谁还吃"豪华纯电"这套啊？保时捷这次倒是拎得清，知道自己电动化玩不过中国品牌，干脆及时止损。与其硬着头皮卖不动，不如老老实实回去卖燃油车，至少还能靠品牌光环撑撑场面。现在这行情，没两把刷子就别往电动化里硬挤，省下来的钱干点啥不好？有时候急流勇退不是怂，而是看透市场的精明。说到底，中国市场已经变天了。以前靠个品牌logo就能躺着赚钱的日子一去不复返，现在得拿出真本事才行。保时捷这波操作虽然保守，但至少保住了基本盘。等哪天中国品牌把燃油车也卷起来的时候，他们还能往哪退？

住在车里的男人图115

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最近新能源汽车圈在疯炒风阻系数这事，说实话挺没劲的。风阻系数就是个技术指标，对普通用户来说根本没啥实际意义，能耗低才是王道。车企整天吹自己风阻系数多低多低，就跟手机厂商吹跑分一样无聊。用户真正在乎的是：这车到底省不省电？充电一次能跑多远？这才是真金白银的实惠。风阻系数再低，能耗降不下来都是白搭。底盘平不平、用了几斤铝几斤钢，这些也都是技术手段。用户真正关心的是开起来稳不稳、坐起来舒不舒服。就像你去饭店吃饭，不会关心厨师用的什么牌子的锅，只在乎菜好不好吃。现在很多行业都这个毛病，动不动就甩出一堆高大上的专业名词和参数，把用户唬得一愣一愣的。真要问这些参数对实际使用有什么好处，又说不出个所以然来。这不就是变相洗脑吗？说白了，买车不是买参数，是买体验。与其整天吹嘘那些用户看不懂的技术指标，不如老老实实告诉消费者：这车能帮你省多少钱、开起来有多爽。这才是真正为用户着想。

住在车里的男人图116

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五一去看了蔚来萤火虫，这车真的有毒！老远就被那六个圈圈的设计给勾住视线，简直像被下了蛊一样魔性。前备箱带液压撑杆这个设计太戳我了，可惜ET5没有。打开前备箱拿东西多酷啊，这才是纯电车该有的样子！要是能做成电动的就更完美了，优雅永不过时嘛。内饰走的是温馨居家风，翻毛材质摸着挺有质感。不过内门把手和电动窗的触控反馈差点意思，外门把手还是手动按压的，没有电子触控和电吸。想想极氪X那种"武装到牙齿"的配置，萤火虫确实差点意思，但价格摆在那儿，也不能要求太多。后排座椅下面的储物空间有点鸡肋，得前排配合才能用，还不如直接做成翻折式的实用。快慢充口都配齐了这点好评，化妆镜带灯也很贴心，很多小车都忽略了这个。车机流畅度还行，至少比电动MINI强多了。自带的驾驶辅助功能感觉最没用，要是能去掉再便宜点就好了。全景天幕依然没遮阳帘，后市场商家们赶紧行动起来啊！ 420公里的续航城里开开没问题，跑长途就有点悬。希望以后能出个65度电的长续航版本，续航干到600公里，这车的安全性和150km/h的极速完全能胜任高速行驶。总结下来就是设计够吸睛，内饰质感对得起价格。不知道BaaS模式下能把价格打到多低？放在蔚来店里确实吸引了不少年轻人，都是冲着小虫子来的。最后就想问一句：敞篷版啥时候能安排上啊？

住在车里的男人图117

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住在车里的男人图118

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住在车里的男人图119

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住在车里的男人图120

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给准备从油车换新能源的朋友们说点掏心窝子的话，这些经验都是真金白银买来的教训。首先说纯电车，千万别信厂家标的那套续航数字。标600公里？实际能跑420公里就不错了，这还是夏天的表现。冬天直接打六折，360公里顶天了。而且说实话，没人敢把电跑到个位数再去充电，最后那10%的电量纯粹是给你制造焦虑用的。蔚来车主可能例外，毕竟人家换电方便。增程SUV就更逗了，标称纯电续航200公里？实际能跑150公里就算烧高香了。开习惯了你就会发现，两天一充是常态。要是信了厂家的宣传，天天想着"一周充一次电"，那真是想多了。插混轿车最坑，那些标着1x度电池的，纯电续航能到100公里都算厂家良心。没家充的话，就别想着天天纯电跑了。这时候最该关注的是亏电油耗，这才是决定你钱包厚薄的关键。说到底，新能源车的续航就像男人的身高，厂家报的数字都得打个折。买之前一定要做好心理建设，把预期降到最低，这样用车时才不会天天骂娘。记住，在新能源时代，保守估计才是王道，信厂家不如信自己的脚。

住在车里的男人图121

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住在车里的男人图122

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关于合资车的争论，现在网上太多人已经被短视频营销号带跑偏了，完全失去了基本判断力。咱们得把几个关键问题说清楚。第一，有些人动不动就说"我们没制裁合资车企就不错了"，这种论调简直可笑。你去欧美建个厂试试？人家巴不得你去投资建厂创造就业。关税本来就是正常的贸易调节手段，跟本土化经营的企业有半毛钱关系？中国新能源车为啥竞争力强？不就是因为供应链牛逼、性价比高吗？真以为靠加关税就能解决问题？太天真了。第二，说合资企业没创造力的更是睁眼说瞎话。GL8、朗逸这些本土化车型不典型？领克不是合资？很多合资企业都是中方实控的好吗。更别说那些逆向开发的车身、发动机了，本田告双环、路虎告陆风都败诉，这不叫创造力叫什么？第三，拿出口量说事的也是没搞懂状况。跨国企业都是全球布局生产，谁会傻到全靠出口？中国车企出海的正道也是海外建厂本地生产，这样才能真正避开关税壁垒。还在那纠结出口量的，建议先补补国际贸易的基础知识。说白了，现在网上这些反智言论，不是蠢就是坏。合资企业对中国汽车工业的贡献是实实在在的，没必要为了捧国产就全盘否定。中国车企要真正走向世界，还得靠硬实力，而不是打嘴炮。

住在车里的男人图123

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小米汽车最近的操作真是让人看不懂，这"三连击"打得自己都站不稳了。先是智驾功能被质疑，接着前盖气道的宣传被扒出水分，现在又搞出限制最大马力的骚操作，直接把"性能车"的人设给整塌了。说实话，小米这一套打法太眼熟了。先吹个天花乱坠的数字，等用户真金白银买了单，再告诉你"这个功能要解锁""那个性能要达标"。这不就是手机圈玩剩下的套路吗？1548马力吹得震天响，结果提车后发现是个"阉割版"，换谁都得炸。最离谱的是那个"赛道圈速达标才能解锁全部马力"的规定。这逻辑简直莫名其妙——难道在公路上开车就不配用全部性能？那干脆别卖街车，直接做赛车得了。更可笑的是，按照这个逻辑，是不是开法拉利的都得先去纽北刷个圈？小米这次真是把简单问题复杂化了。要我说，与其搞这些花里胡哨的限制，不如老老实实做好两件事：一是把产品说明写清楚，别玩文字游戏；二是给车主做好培训，毕竟开大马力车确实需要技术。现在这样既得罪了真爱粉，又让普通用户觉得被耍，图啥呢？说到底，造车不是造手机，用户要的是实实在在的驾驶体验，不是一堆需要解锁的"隐藏功能"。小米要是真想在这个圈子混下去，还是得学会用汽车行业的思维来做事。

住在车里的男人图124

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住在车里的男人图125

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住在车里的男人图126

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住在车里的男人图127

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住在车里的男人图128

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上海车展这场自动驾驶技术大战看得人眼花缭乱！56款新车带着L2+辅助驾驶功能亮相，其中44款选择激光雷达方案，12款走纯视觉路线，激光雷达暂时领先。禾赛、速腾聚创和华为三家基本垄断了市场，份额加起来快占到八成。禾赛这次放大招，一口气推出四款新品，最猛的AT1440直接把分辨率干到1440线，3400万点每秒的扫描速度，连路面上的小石子都能看得一清二楚。速腾聚创也不含糊，EM4的1080线分辨率配上300米探测距离，性能相当能打。不过特斯拉FSD入局后，情况开始变得有趣。小鹏G7、乐道L90、奔驰CLA纯电版这些新车都选择了纯视觉方案，看来是要跟激光雷达派硬刚到底。这场技术路线之争，现在下结论还为时过早。激光雷达在恶劣天气下确实更稳，但成本居高不下；纯视觉方案便宜是便宜，但对算法要求极高，容不得半点差错。车企们现在也是左右为难，都在观望哪条路线能最终胜出。要我说啊，这场较量短期内分不出胜负，可能还得再打上几年。毕竟技术迭代太快，今天的优势可能明天就被颠覆，谁都不敢把宝全押在一头。

住在车里的男人图129

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上海车展上56款带L2+辅助驾驶的新车，直接把激光雷达大战推向高潮。44款车选了激光雷达，12款走纯视觉路线，看来激光雷达还是当下的主流选择。禾赛、速腾聚创和华为这三家打得火热，加起来占了近80%的市场份额。禾赛这次直接甩出四款新品，最狠的是AT1440，1440线分辨率直接碾压同行，3400万点每秒的扫描速度，连路面小坑洼都看得一清二楚。速腾聚创也不甘示弱，EM4的1080线+300米探测距离，配上2592万点每秒的点频，性能相当能打。不过特斯拉FSD入局后，纯视觉方案开始冒头。小鹏G7、乐道L90这些新车都选择了纯视觉路线，奔驰CLA纯电版也跟进了。这场技术路线之争越来越有意思，激光雷达派和纯视觉派谁能笑到最后，现在还不好说。说到底，两种方案各有优劣。激光雷达在恶劣天气下更稳，但成本高；纯视觉便宜好用，但对算法要求极高。车企们现在也是两头下注，毕竟谁都不想押错宝。这场技术路线的较量，可能还要持续好几年。

住在车里的男人图130

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雷克萨斯这次在上海金山砸142亿建厂，绝对是今年汽车圈最硬核的操作！100%独资建厂这个决定够狠，连一汽广汽这两个老搭档都没带，看来是铁了心要单干。这招跟特斯拉当年进临港简直如出一辙：独资建厂、靠近港口、整车电池一起搞。外资车企现在都学聪明了，核心技术必须牢牢握在自己手里。选址金山也是神来之笔，既避开了市中心的天价地皮，又能享受上海的完整产业链，这账算得精明。最耐人寻味的是电池布局。除了常规锂电池，还特意提到"其他电池"，这不明摆着在给固态电池铺路吗？雷克萨斯这次是把未来十年的技术筹码都押在上海了，野心确实够大。不过说实话，现在才入场是不是有点晚了？比亚迪、蔚来这些本土玩家都已经跑出老远，中国新能源市场早就杀成一片红海。雷克萨斯想靠一个工厂就翻盘，难度不小。但豪华品牌毕竟有它的基本盘，如果能抓住高端电动市场的机会，说不定还能杀出一条血路。这场较量才刚刚开始，雷克萨斯这步棋下得够狠，但能不能赢还得看后续怎么打。现在的中国市场可不好混，光有钱有技术还不够，还得懂中国消费者的心思。

住在车里的男人图131

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雷克萨斯这次在上海金山砸142亿建厂，绝对是今年汽车圈最劲爆的新闻！而且这次玩得够狠——100%独资，连一汽和广汽这两个老搭档都没带。这操作简直跟特斯拉当年进临港一个套路：独资建厂、靠近港口、整车电池一起搞。看来外资车企现在都学精了，知道要把核心技术死死攥在自己手里。选址金山也是妙，既躲开了市中心的天价地皮，又能蹭到上海的完整产业链。最值得琢磨的是电池布局。除了常规锂电池，他们特意提到了"其他电池"，这明摆着是在为固态电池铺路。雷克萨斯这次是把未来十年的技术家底都押在上海了，野心不小啊！要我说，这步棋走得够绝。现在新能源车竞争这么激烈，雷克萨斯直接在中国本土建厂搞研发，就是要跟国产新能源硬碰硬。不过话说回来，现在才入场是不是有点晚了？毕竟比亚迪、蔚来这些本土玩家都已经跑出老远了。说实话，雷克萨斯这次的动作确实够大，但时机确实有点尴尬。中国新能源市场已经杀成红海，本土品牌在技术、价格、服务上都建立了护城河。雷克萨斯想靠一个工厂就翻盘，难度不小。不过话说回来，豪华品牌毕竟有它的基本盘，只要能抓住高端电动市场的机会，未必没有一战之力。这场较量，才刚刚开始。

住在车里的男人图132

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"日本车企押上国运！142亿在上海砸出个'独资陷阱'，这次连国家队的蛋糕都敢动？" 雷克萨斯破天荒在上海金山独资建厂，142亿投资零合资方参与，连合作二十年的广汽都被踢出局。选址紧邻特斯拉超级工厂，复刻马斯克的"临港模式"：自建电池车间，储备固态电池技术，甚至把研发中心直接怼到蔚来大本营门口。4S店销售私下吐槽："现在展厅里每卖一辆ES，都是在给未来国产电车培养对手"。这波操作暗藏"技术壁垒2.0"战略——用独资工厂锁死核心专利，借中国产业链降本，再用本土化研发反攻国产车。就像当年iPhone用中国制造收割全球，雷克萨斯正在玩"供应链虹吸效应"：金山工厂既是生产车间，更是技术情报站，每块国产电池的数据都会成为研发养料。更狠的是预留的"固态电池后门"，这手技术截胡可比当年大众玩DSG高明多了。看着外资品牌在中国市场疯狂卡位，就像目睹学霸在考场提前拿到答案。比亚迪王传福说"新能源车上半场是电动化"，可雷克萨斯这招"独资研发+技术暗桩"，分明是要在下半场智能化开赛前偷跑。当德国人还在为电池专利扯皮，日本人已经用上海地皮当跳板，把战火烧到宁德时代家门口。这场汽车业的"上海滩风云"告诉我们：核心技术，才是永远的外交豁免权。

住在车里的男人图133

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住在车里的男人

新势力车企亏钱这事儿，咱们得客观看待。只要业务在推进、产品技术能打、团队还在进步，就该给点时间和空间。看看日产这个活生生的例子——曾经在中国市场风光无限，现在却陷入困境。最新预测显示，日产2025财年要亏53亿美元！中国市场卖不动，美国又碰上关税问题，再加上转型要花的钱，压力山大。股价更惨，去年跌了13%，今年又跌31%，简直惨不忍睹。虽然现在运营利润还有6亿美元，但全靠中美市场疯狂打折撑着，这能坚持多久真不好说。日产现在的处境给所有车企都提了个醒：产品更新跟不上时代，转型动作太慢，后果很严重。新势力虽然也在亏钱，但至少方向是对的。造车本来就是长跑，关键要看谁能坚持到最后。说实话，日产的问题不是偶然。在新能源转型的关键时期犹豫不决，产品线更新缓慢，这才是致命伤。相比之下，新势力虽然亏损，但至少在产品迭代和技术创新上跑得更快。汽车行业正在经历百年未有之大变局，要么主动求变，要么被动淘汰，没有第三条路可走。日产这个案例告诉我们，在变革的时代，保守往往比冒险更危险。

住在车里的男人图134

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保时捷这次的决定挺实在的。虽然中国新能源市场热火朝天，但他们果断放弃纯电车型Taycan和Macan的销售，重新专注燃油车。说白了，就是认清现实——在电动车性能越来越同质化的今天，没有SU7 ultra那种变态性能，根本撑不起高端电动车的溢价。 Taycan一季度在中国只卖了157台，这数据太惨了。与其硬撑，不如及时止损。现在保时捷最该担心的不是电动车卖不动，而是连卡宴这样的"现金奶牛"销量都在暴跌。中国有钱人的口味变了，问界M9这样的国产车照样能撑场面。保时捷现在最该考虑的不是电动化路线，而是怎么保住基本盘。与其死磕不赚钱的纯电车型，不如把插混车型做得更符合中国市场需求。在当下这个环境，活下去比什么都重要。说实话，保时捷这步棋走得明智。高端电动车市场已经被国产车搅得天翻地覆，再硬撑纯电路线只会越亏越多。先把燃油车和插混车做好，等时机成熟再杀回电动车市场，这才是上策。毕竟品牌再高端，也得先活下来才能谈未来。

住在车里的男人图135

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住在车里的男人图136

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大众这次的操作真是打脸打得啪啪响！三年前CEO还在公开场合diss增程技术落后，现在转头就在上海车展推出增程版ID Era。这款三排座SUV纯电续航300公里，综合续航1000公里，实用性确实没得说。不过有意思的是，大众在欧洲上市的版本不会直接用上汽的技术，而是要自己重新研发。北美那边的Scout品牌也在搞增程越野车，看来大众是铁了心要all in增程。CEO Oliver Blume说得挺实在：基于纯电平台的大电池增程，让客户觉得这是辆"电车"而不是"油车"，毕竟95%时间都在用电。这话连福特CEO都听进去了，立马在北美开发增程SUV和皮卡。现在最尴尬的当属奔驰宝马，死磕纯电路线不肯回头。但中国市场明摆着更认增程——问界M9、理想L9这些增程车不仅卖得贵还卖得好。纯电车型想溢价？难上加难！短短三年时间，增程就从"落后技术"变成了香饽饽，这反转比电视剧还精彩。事实证明，在市场需求面前，再倔强的车企也得低头。大众这波操作虽然打脸，但至少说明他们懂得审时度势。毕竟在汽车行业，固执己见往往比承认错误代价更大。现在就看奔驰宝马什么时候能放下身段，跟上这波增程热潮了。

住在车里的男人图137

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阿维塔11这次改款价格终于落地了，诚意还挺足。最抢眼的是新推的暗夜骑士版，黑标哑光灰车身配暮紫色内饰，22寸大轮毂往那一摆就很有范儿。760km续航绝对够用，零重力座椅和英国之宝25喇叭音响直接把豪华感拉满，再加上乾崑智驾和鸿蒙座舱，这配置确实能打。常规版这次也没闲着，新增的Max版直接把续航干到815km，后排还标配了按摩功能。看得出阿维塔铁了心要走高端路线，产品线精简后更聚焦了。这种不玩虚的、专注提升核心体验的做法，倒是很符合阿维塔一贯的调性。说实话，阿维塔这次改款挺聪明的。不搞花里胡哨的噱头，就专注把续航、舒适度和智能化这些核心体验做到位。现在新能源车市场这么卷，与其打价格战，不如把产品力做实。阿维塔这波操作，算是给高端电动车市场打了个样——好车就该这样，不玩套路，只拼实力。

住在车里的男人图138

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住在车里的男人

华为这次和岚图的合作真是神来之笔！全新岚图FREE直接首发搭载乾崑ADS 4系统，这波操作让岚图省下至少两年的研发时间，简直赚翻了。 ADS 4这套系统确实够硬核，全新的WEWA架构在感知和决策能力上都有质的飞跃，特别是高速L3自动驾驶这块，目前绝对是行业顶尖水平。对岚图FREE这种冲击高端的SUV来说，有了这套系统加持，竞争力直接拉满。不过也别太乐观，ADS 4虽然高速表现惊艳，但要完全驾驭复杂的城市道路，还得等法规和技术再成熟点。岚图能不能把这套系统的潜力完全发挥出来，关键得看后续的软件更新速度。这合作绝对是双赢——华为找到了展示技术的舞台，岚图则补上了智能驾驶的短板。现在的新能源车市场，单打独斗早就过时了，强强联合才是王道。岚图这次算是找对了大腿，华为的技术加上岚图的产品力，说不定真能在高端市场闯出一片天。

住在车里的男人图139

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住在车里的男人图140

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小米SU7的保值率开始松动了！虽然价格还算坚挺，但明显在往下走。济南这边的二手车商告诉我，现在收车价普遍在85折到9折之间，卖出去大概95折左右。 Ultra版本的情况更微妙，保值率明显不如普通版。最近不少大V都在转手自己的Ultra，有台900公里的车卖了49万，收购价48万左右。看来首批车主的光环正在褪去。接下来要上市的打孔版SU7，估计会给首批发售的Ultra版本带来更大压力。不过要说真正的杀手，可能不是普通版SU7，而是即将推出的Yu7。这款车要是定价合适，很可能会重新定义整个SU7系列的保值体系。毕竟在电动车市场，新品对旧款的冲击从来都是毫不留情的。说到底，电动车保值率这事儿就是一场残酷的游戏。新品一出，旧款立马贬值。小米SU7现在面临的，是所有电动车都逃不过的宿命。不过话说回来，买车本来就不是投资，早买早享受才是硬道理。

住在车里的男人图141

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现在车圈的讨论氛围真是越来越极端了，动不动就把合资品牌骂得一文不值。但冷静想想，这种非黑即白的论调真的站得住脚吗？合资品牌最近其实挺拼的，价格降了配置也上来了，这不是好事吗？一个健康的市场就该百花齐放，而不是只剩一种声音。总有人幻想未来中国市场就剩几家国产车企，外资只能做做进口小众车，这种想法太天真了。中国消费者需求千差万别，很多人就认合资车的底盘调校和耐用品质，这是人家几十年积累的口碑。再说进口车那套现在根本行不通，关税随便动一动价格就上天，售后更是麻烦。消费者要的是实实在在的用车体验，不是虚无缥缈的情怀。说到底，市场最终会回归理性。好产品自己会说话，靠骂街是骂不出品牌忠诚度的。未来的市场就该各凭本事吃饭，真正尊重消费者的品牌才能笑到最后。现在的极端对立情绪，终将被时间证明是场闹剧。

住在车里的男人图142

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赛力斯这次港股IPO的速度简直像坐火箭！要知道几年前这还是一家快撑不下去的企业，现在居然要上市了，这翻身仗打得真漂亮。其实早有迹象：核心团队最近要自掏腰包买1500-3000万公司股票，这明显是在给市场吃定心丸。自从跟华为深度合作后，赛力斯去年终于开始赚钱了。现在问界M9/M8的交付量蹭蹭往上涨，要是能稳定在月销万辆，现金流问题就彻底解决了。说实话，这次IPO不只是为了融资，更像是在向市场秀肌肉。从濒临倒闭到港股上市，赛力斯这个逆袭故事比电视剧还精彩。但最终能不能成，还得看问界系列能不能持续热销。毕竟资本市场最看重的不是故事，而是真金白银的盈利能力。赛力斯现在最大的底气就是问界系列的市场表现。只要销量能稳住，股价就不会太难看。但要是销量下滑，那这波IPO可能就白忙活了。说到底，车企还是要靠产品说话，资本市场再热闹，最后还得看销量数据。赛力斯这次能不能真正翻身，咱们拭目以待。

住在车里的男人图143

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比亚迪海豹U在欧洲插混市场杀疯了！三月份直接干到6276辆，把沃尔沃XC60这个老牌销冠拉下马。整个欧洲插混市场三月销量冲到10.7万辆，同比增长20%，这势头够猛的。海豹U这表现确实亮眼，估计比亚迪接下来会趁热打铁，把更多插混车型引进欧洲。中国车企现在有个天然优势——插混车不用交欧洲那个额外关税，成本上就比纯电车型更有竞争力。这招棋下得妙，既绕开了贸易壁垒，又抓住了欧洲消费者的续航焦虑。不过欧洲市场向来难啃，比亚迪能保持这个势头多久还得观察。但至少证明了一点：在新能源车这个赛道上，中国品牌已经找到突破口了。接下来就看其他中国车企能不能跟上这波节奏，一起在欧洲市场搞点大动静。说实话，比亚迪这次在欧洲插混市场的突破意义重大。这不仅是销量的胜利，更是中国新能源技术得到欧洲市场认可的标志。海豹U的成功说明，只要产品力够硬，中国品牌完全能在欧洲市场站稳脚跟。现在就看其他中国车企能不能抓住这个机会，把更多好产品带到欧洲去。这场新能源革命，中国品牌正在从跟随者变成引领者。

住在车里的男人图144

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住在车里的男人图145

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理想i6这车最近曝光的渲染图确实挺有意思。先说好的地方：作为大五座车型，空间绝对够大，沙发床、后舱床这些配置肯定少不了。二排腿部空间看着就夸张，估计比乐道L60还要宽敞，正常坐姿至少能空出一整个小臂的距离。静音表现应该不用担心，理想现在对NVH工程一直很有一套。座舱智能化配置也不用怀疑，肯定是行业顶尖水平。但现在最大的问题是这个造型——车尾设计太模糊了！说它是MPV吧又不太像，说是SUV吧又差点意思，还有点旅行车的影子。这种四不像的跨界设计，消费者很难第一时间get到它的定位。说实话，理想这次的设计有点冒险。在当下这个竞争激烈的市场，车型定位模糊可不是什么好事。消费者买车时第一眼就要能明白这是什么车，i6这个造型可能会让很多人犯迷糊。理想的产品力一直在线，但这次在设计上可能有点跑偏了。希望量产版能调整得更明确些，不然这么好的空间和配置就可惜了。

住在车里的男人图146

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沃尔沃这次在欧洲电动车市场要动真格了！比利时根特工厂最近正式投产EX30，这款小车去年底发布就在欧洲卖疯了，销量一度压过特斯拉，稳稳占据2024年欧洲纯电车型前五名。根特工厂可不是普通角色，从1965年运营至今，是比利时硕果仅存的汽车制造基地。除了EX30，这里还生产EX40、EC40等纯电车，以及XC40和V60的混动版。今年产量直奔18.6万辆，势头相当猛。 EX30这车我亲自体验过，产品力确实够硬。现在欧洲小型电动车市场越来越热闹，沃尔沃把生产基地放在比利时这个北海港口区，物流优势不要太明显。只要后续产品力不掉链子，前途绝对值得期待。说实话，沃尔沃这步棋走得相当聪明。在欧洲本土生产电动车，既避开了进口关税，又能快速响应市场需求。EX30能卖这么好不是没道理的——设计精致、性能靠谱，再加上沃尔沃的安全口碑，完全戳中了欧洲消费者的需求点。现在就看沃尔沃能不能保持这个势头了。欧洲电动车市场竞争只会越来越激烈，但以EX30目前的表现来看，沃尔沃这次是真的找准了方向。要是能把价格再往下压一压，说不定真能在欧洲电动车市场闯出一片新天地。

住在车里的男人图147

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蔚来萤火虫这次是真的要闯欧洲了！上周末刚在挪威奥斯陆的Autopia Expo亮相，这周末又要赶场Trondheim Spektrum车展，这行程安排得够满的。最新消息更劲爆——萤火虫4月底就要在挪威和荷兰开卖，8月份首批车主就能提车。这推进速度比我预想的快多了，看来蔚来对这款小车在欧洲市场的表现相当有信心。说实话，萤火虫从立项就是冲着全球市场去的。现在看蔚来这波操作，明显是要在欧洲小型电动车市场分一杯羹。欧洲人本来就喜欢这种精致小车，加上蔚来的品牌加持，说不定真能打开局面。不过欧洲市场可不好混，竞争激烈得很。萤火虫能不能复制国内的成功，还得看定价和本地化做得怎么样。蔚来这次动作这么快，估计是憋着要给市场一个惊喜。咱们就等着看欧洲消费者买不买账吧！

住在车里的男人图148

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这届上海车展看下来，全球车企在中国市场的打法已经泾渭分明了。大众、丰田这些老牌选手彻底放权给中国团队，从研发到供应链完全本土化，简直就是在中国搞了个"第二总部"。奔驰宝马就谨慎多了，他们太清楚豪华品牌的核心竞争力就是那份独特的调性。奔驰段总说得在理，豪华品牌必须守住自己的风格传承。这不是保守，而是生存智慧。车机和智驾可以本土化，但品牌DNA绝不能丢。现在外资车企在中国基本分三种：准备撤退的、犹豫观望的、决心深耕的。到2025年，这场大洗牌的结果就会见分晓。说实话，中国市场的变化速度让很多外资车企措手不及。以前靠品牌溢价就能躺着赚钱的日子一去不复返了，现在得拿出真本事才行。那些还在犹豫的，等想明白的时候可能连汤都喝不上了。中国市场就是这么残酷，要么all in，要么出局，没有中间路线可走。

住在车里的男人图149

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上汽这次是铁了心要把MG名爵搞成全球爆款啊！未来三年直接甩出17款新车，从纯电到插混再到燃油车，一个都不放过，这架势够猛的。最狠的是电池技术——2027年就要用上能量密度400Wh/kg的固态电池，这步子迈得够大。混动车百公里油耗要压到4升以下，纯电车续航直接破千公里，插混车更是夸张，纯电续航200公里起步，综合续航直奔2000公里，这数据看着就吓人。马上要发布的MGS5 EV只是个开胃菜，后面还有MGS6 EV等着上桌。看得出来，上汽这次是真要把MG打造成技术标杆。不过话说回来，现在全球电动车市场卷成这样，光有技术还不够，关键还得看定价和市场策略。上汽能不能把MG真的做成全球爆款，咱们走着瞧~ 说实话，上汽这波操作野心不小。但现在的消费者可精着呢，光画大饼没用，最后还得看实车到底怎么样。固态电池、2000公里续航这些听着是挺唬人，但能不能按时量产、价格亲不亲民才是关键。MG要想真的成为全球爆款，技术、价格、营销一个都不能少。这次上汽是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。

住在车里的男人图150

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住在车里的男人图151

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住在车里的男人图152

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住在车里的男人

特斯拉这次要出丐版Model 3/Y的消息，看着还真像那么回事。按照网传信息，这车减配减得够狠的——电池缩到50度，轮毂变小，续航倒是没怎么掉。但其他配置砍得就有点过分了：氛围灯变单色，车顶玻璃换铁皮，后排屏幕直接消失，连电动尾门都改手动了。最夸张的是座椅，从仿皮直接降级到织布，通风加热全砍。音响系统也缩水一半。不过据说安全性能还是保持特斯拉一贯水准。价格倒是真诱人，预计15-17万就能拿下。要我说，这车就是专门给那些"只要特斯拉标"的人准备的。虽然配置寒酸了点，但挂着特斯拉的logo，安全性也有保障，对预算有限的消费者来说可能真香。不过对注重用车体验的人来说，这减配幅度确实有点大，买之前可得想清楚了。说到底，这就是特斯拉在玩"品牌下沉"的把戏。用最低配的车型收割价格敏感型用户，既保住了销量，又不影响高端车型的定位。但这招能不能奏效，还得看消费者买不买账。毕竟现在国产电动车这么卷，花15万买辆减配特斯拉，还是加点钱上国产高配，这选择题可不好做。

住在车里的男人图153

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电机功率的军备竞赛真是越来越疯狂了！中国车企现在都在死磕"零百加速"和极速，电机功率从200kW一路飙到600kW，眼看着就要突破天际。这么卷下去，迟早要碰到物理极限。于是有人开始玩"1+1"双电机方案。别误会，这不是简单地把两个电机拼一起，而是搞些创新。比如双绕组电机、双定子电机这些黑科技，本质上都是在有限空间里塞进更多动力。后轴空间就那么点大，既要马儿跑得快，又要马儿不吃草，工程师们也是被逼急了。单电机当然最省事，结构简单效率高。但想要突破600kW、极速330km/h这种变态性能，要么搞出更牛逼的集成电驱，要么就得玩"1+1"的组合拳。不过这套方案的技术门槛可不低，最关键的就是电控系统。两个电机要像双胞胎一样默契配合，差个几毫秒都不行，否则不是抖成筛子就是效率暴跌。我知道有人会说这就是在玩概念，但实打实的工程难题就摆在那里。"1+1"可能不是最终答案，但绝对是当下最现实的解决方案之一。我们既不能否定超大功率电机的潜力，也不能小看这种组合路线的可能性。说到底，技术突破往往就是在这样的疯狂尝试中诞生的。

住在车里的男人图154

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新能源车的轮胎越来越窄这事儿，其实特别有意思。现在路上跑的电车，后胎普遍比油车窄一圈，这真不是厂家抠门，而是实实在在的技术进步。想想以前的性能油车，后胎宽得跟船似的，就为了伺候大马力发动机。现在电车完全不一样了——电机输出精准得像手术刀，根本不需要那么大的抓地力。工程师们现在满脑子就两件事：续航里程和能耗比。为了多跑几十公里，轮胎能窄一点是一点。 Model 3就是最好的例子，前后都用235的胎宽，这放在燃油车时代简直不敢想。窄胎不光省电，还省钱。一条窄胎比宽胎便宜好几百，整车成本立马就下来了。而且窄胎更轻，操控反而更灵活。当然也有例外，那些3秒破百的性能电车，后胎还是宽得夸张。但普通家用车，轮胎变窄已经是大势所趋，比如乐道L60。这不是技术退步，而是整个行业的游戏规则变了。现在比的不是谁的马力大，而是谁能把每一度电都榨出最大价值。宽胎？那已经是燃油车时代的奢侈品了。现在的电车，讲究的是精准和效率，每一毫米的轮胎宽度都要精打细算。这背后其实是整个汽车工业的思维转变，从粗暴的动力堆砌，到精细的能耗管理。说到底，技术进步就是这样，总是在我们意想不到的地方带来改变。

住在车里的男人图155

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零跑B10这销量简直开挂了！上市十来天交付量就快破万，这速度跟坐火箭似的。更狠的是上海车展又甩出B01这款新车，这节奏也太猛了。说真的，第一眼看到B01参数我都惊了——说好的B级车呢？4.8米的车长都快赶上C级车了，叫它B01 Plus还差不多。内部空间利用率简直离谱，完全不像这个价位该有的水平。最夸张的是续航直接干到650km，同价位一个能打的都没有。内饰设计完全戳中年轻人审美，车展上那些亮色搭配简直绝了。明眼人都看得出来，零跑这次就是冲着年轻市场来的，从B10到B01，招招都打在年轻人的心坎上。要我说，零跑现在最厉害的不是产品，而是这种精准的市场嗅觉。知道年轻人要什么就给什么，价格还不贵，这谁顶得住啊？现在的年轻人买车就图个实在，零跑算是把准了这个脉。产品力够硬，价格够香，再加上精准定位，这组合拳打得漂亮！

住在车里的男人图156

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住在车里的男人图157

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特斯拉这次又被抓拍到神秘新车了！就在加州Fremont工厂附近，一辆重度伪装的车子，尺寸明显比Model Y小了一圈。这大概率就是传说中的廉价车型了。马斯克喊了这么多年"2.5万美元电动车"，这次总算要兑现了？不过按照特斯拉一贯的定价策略，这个"廉价"也就是相对自家Model 3/Y而言，指望它真能便宜到哪去恐怕不太现实。说实话，特斯拉现在确实需要这样一款走量车型。Model 3/Y都卖这么多年了，产品线急需新鲜血液。但问题是，现在电动车市场竞争这么激烈，特斯拉要是还端着架子定价，恐怕很难复制当年的成功。毕竟现在的消费者可精明了，光靠品牌光环已经不够用了。这车要是真能在25万人民币以内落地，那还有点看头。要是又玩什么"基础版不量产"的把戏，那就真的没意思了。特斯拉现在最需要的是爆款，而不是又一个高价玩具。

住在车里的男人图158

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比亚迪在欧洲市场这波操作确实漂亮！一季度销量从8500台直接干到37000台，这成绩单看着就让人眼红。不过说实话，刚开始在欧洲也踩了不少坑，交了不少学费。最要命的就是只推纯电车型这个决策。欧洲各国都在砍电动车补贴，当地人更认插混车。好在王传福反应够快，马上调整策略，新车型都配上纯电和插混双选择。这就像请客吃饭，总得让客人有的选才行，不然谁买单啊？海外市场人才短缺也是个头疼事儿。比亚迪很聪明，直接从Stellantis挖来Alfredo Altavilla当顾问，还顺手带走一批年轻有为的高管。Maria Grazia Davino负责德国、Alessandro Grosso管意大利、Alberto De Aza盯西班牙，这套班子配得相当到位。王传福太太李柯亲自挂帅欧洲市场，决策效率立马提升，这招够狠！赞助欧洲杯本来是个妙招，但"NEV"这个缩写把德国人整懵了。我觉得这事儿算是告诉我们，文化差异真不是小事儿。现在比亚迪在德国的经销商从27个城市扩展到120个，中小城市也能买到车，这才是实打实的进步。说到底，在欧洲市场混，光有产品力还不够，得懂当地人的心思才行。比亚迪这波调整，算是摸到门道了。

住在车里的男人图159

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五一假期想买车的朋友，真心推荐去试试蔚来萤火虫！这车确实有点意思。价格不算太贵，但给你的感觉绝对是个精致大玩具。尺寸比五菱宏光mini大一圈，但空间利用得特别好，尤其是那个前备箱，深得离谱，绝对是我见过最深的。不过得说实话，身高超过175的朋友可能会有点憋屈，坐进去容易顶头。方向盘设计明显是冲着女生去的，做得特别厚实，握感很舒服。中控那块小屏幕倒是很符合蔚来一贯的调性，看着挺顺眼。最有趣的是前排设计，座椅中间没有隔断，可以直接挪过去，这个设计挺实用的。18寸轮毂也是个亮点，看着很提气。现场看车的人确实不少，这车的识别度是真的高，开出去绝对拉风~ 总的来说，萤火虫这车很适合城市代步，特别是对女生很友好。虽然有些小缺点，但整体性价比还是不错的。五一假期去试驾一下，说不定就心动了呢！

住在车里的男人图160

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路虎纯电揽胜这车算是测完了，117度电池+800V+550马力，纸面参数看着还行。但说实话，这车要是真在国内上市，怕是得碰一鼻子灰。看看保时捷Taycan、宝马i7那惨淡的销量就知道，现在国内高端纯电市场根本不买账。这车在国内的定位是真的尴尬——智能驾驶和座舱体验肯定拼不过蔚来、问界这些国产新势力，价格又下不来，最后只能靠"路虎"这个牌子硬撑。但问题是，现在有钱人买电动车都奔着国产高端去了，谁还在意你这套啊？要我说，路虎还不如专心搞插混车型，至少还能卖卖情怀。纯电揽胜这种"高不成低不就"的产品，放在当下国内市场就是个错误选项。与其上市后销量难看，不如直接放弃中国市场，专心伺候欧美土豪算了。毕竟那边的人还认这个牌子，国内消费者早就变心了。

住在车里的男人图161

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住在车里的男人图162

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住在车里的男人图163

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住在车里的男人

手机行业早就给新能源汽车上了一课，这事儿特别有意思。当年手机厂商也疯狂折腾过换电池、快充这些事，最后市场给出的答案特别直接——内置电池配80-100W快充就是最优解。200W快充这些花活不是不好，而是性价比太低，消费者用钱包投票给淘汰了。现在的新能源汽车说白了就是个带轮子的大号数码产品，虽然不能完全照搬手机的发展路径。商用领域确实是个例外，像出租车、物流车这些需要24小时连轴转的场景，换电确实能创造更大价值。以后船舶、重卡这些商用领域搞换电或者超充都很有戏，毕竟商业逻辑不一样——只要能多赚钱，多花点成本也值。但乘用车市场真的可以好好参考下手机行业用十年时间验证过的结论。说到底，技术路线最终还是要回归到用户真实需求上。家用车和商用车本来就不是一回事，非要搞一刀切反而容易翻车。换电和超充各走各的路，找到最适合自己的场景才是正解。手机行业已经证明了一点：最理想的技术方案，往往不是性能最强的，而是用起来最顺手的。

住在车里的男人图164

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保时捷最近在中国市场是真的难！Taycan一季度只卖出157台，电动Macan销量直接腰斩，这数据看着都心疼。现在有消息说保时捷高管打算放弃这两款电动车在中国的销售，想重新专注燃油车路线。但问题是，这条路真的行得通吗？看看卡宴的销量就知道了——暴跌39%，连这个"现金奶牛"都撑不住了。说白了，现在中国有钱人买车的心态完全变了。以前开保时捷是身份的象征，现在问界M9这样的国产新能源车照样能撑场面，谁还非得买保时捷？保时捷现在面临的选择很现实：要么像劳力士那样走极致小众路线，把价格再往上抬，只卖给真正的死忠粉；要么就彻底放下身段，拥抱中国供应链，推出更适合中国市场的新能源车。要我说，第二条路更靠谱。现在全球经济都不景气，保时捷要是能推出性价比更高的新能源车，特别是适合中国市场的插电混动车型，说不定还能扳回一城。死守着燃油车不放，最后可能连基本盘都保不住。说到底，中国市场已经变了。以前是"外国的月亮比较圆"，现在国产车照样能打。保时捷要是还端着架子，不肯适应中国市场的变化，那被淘汰也是迟早的事。转型虽然痛苦，但不转型更痛苦。这个道理，保时捷的高管们应该比谁都清楚。

住在车里的男人图165

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蔚来这波ET5改款有点意思！说是中期改款，但外观变化确实不大，就前脸下包围稍微犀利了点，远看活脱脱一个"缩小版ET9"。说实话，这改动幅度有点保守了，跟很多人期待的"大改款"不太一样。不过仔细想想，ET5本来设计就不差，现在这么一调整反而更显精致。前脸那个新造型看着更运动了，整体线条也更流畅。虽然变化不大，但胜在耐看。蔚来这操作挺聪明的，与其大动干戈搞个全新设计，不如把现有车型打磨得更完美。毕竟ET5本来就很能打，现在这么一升级，竞争力又提升了一截。这波改款虽然不够惊艳，但绝对够实用！

住在车里的男人图166

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住在车里的男人图167

住在车里的男人图167

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腾讯汽车最近那场直播太真实了！同济大学朱西产教授直接扔了个炸弹："蔚小理这些新势力可能一家都活不下来，年产量不到200万辆的根本没戏。"这话虽然听着扎心，但确实戳中了新势力的死穴——研发像个吞金兽，销量却迟迟不见起色，这买卖怎么算都亏。现在的造车新势力简直是在玩命，要同时搞定十几件事：技术研发不能停、工厂产能要跟上、新车发布要快、价格还得够香、营销要出彩但不能翻车...这些事一件比一件难，稍有不慎就会全盘崩盘。朱教授这话可能说得有点狠，但道理没错。在这么卷的市场里，要么快速把规模做上去，要么赶紧找大腿抱团，单打独斗真的太难了。接下来我们很可能会看到新势力之间各种合并重组，毕竟活下去才是王道。这场淘汰赛，现在才刚到最残酷的时候。说到底，造车这个游戏的门槛越来越高。以前靠讲故事就能融资的日子一去不复返了，现在得拿出真本事才行。新势力们要么进化，要么出局，没有第三条路可走。这场生死时速的竞赛，就看谁能坚持到最后了。

住在车里的男人图168

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中国车市开年就杀疯了！智驾和快充这两项技术，去年还是新势力的独门绝技，今年直接变成行业标配，这速度也太猛了。比亚迪2月份搞"智驾平权"的时候我就说过，其他品牌肯定坐不住。现在看果然如此，连6万块的奇瑞小蚂蚁都配上了自动泊车和高速NOA，这放在去年谁敢信？更夸张的是传统车企这次反应神速，广汽、上汽、吉利这些大佬纷纷亮出智驾方案，下半年就要大规模上车。连凯迪拉克这样的外资品牌都急了，拉着Momenta搞全场景智驾。现在这局面就很有意思：传统车企靠着"平权+供应商"的组合拳，把产品下限直接拉高；新势力想靠技术领先突围，却发现优势正在被快速追赶。智驾这场仗，胜负还真不好说...... 说到底，技术迭代的速度远超预期。去年还是高精尖的配置，今年就烂大街了。消费者是爽了，但车企们的压力更大了。这场竞赛没有终点，只有不断加速。

住在车里的男人图169

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理想这次在上海车展的操作确实挺会玩。李想亲自上阵，带着家庭版Mega亮相，虽然i8还得再等等。最吸睛的就是那个"对坐会客厅"的设计，二排零重力座椅一转，秒变移动客厅，这创意我给满分。但最绝的还是李想现场演示的"摔车门"功能。他说现代人太需要发泄了，特别是带娃的家长，摔车门成了新型解压方式。所以Mega Home专门设计了防摔车门，怎么摔都能轻轻合上。这功能听着奇葩，但仔细一想还真戳中家庭用户的痛点，太真实了！不过这些新配置也让价格涨了3万，直接干到55.98万。说实话不便宜，但理想就是吃准了家庭用户愿意为这些贴心设计买单。现在就看市场买不买账了。毕竟在带娃这件事上，能多一分舒心都是值得的。理想这次又把家庭用户的心理拿捏得死死的，不得不服。

住在车里的男人图170

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小鹏这次在上海车展玩得够野！虽然年初就把G6、G9、X9的新款都发完了，但人家直接把自研的人形机器人IRON搬上展台，这操作够硬核。这机器人真有两把刷子，比市面上那些机械感十足的竞品更像真人，走路稳得一批。特别是扭脖子这些细节动作，流畅得让人起鸡皮疙瘩，现场表演直接圈粉无数。更狠的是那个"陆地航母"计划，直接放话2026年就要量产，这步子迈得够大。小鹏这波操作很聪明，用机器人+未来出行概念，既秀了肌肉又拉升了品牌调性。虽然现在看着像画大饼，但要是真能如期兑现，小鹏就真的从车企变身科技公司了。这种前瞻布局，才是真正的高手玩法。不过话说回来，概念再酷也得看落地，消费者要的是实打实的产品，不是空中楼阁。

住在车里的男人图171

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住在车里的男人

蔚来这次在上海车展真是玩嗨了！李斌带着蔚来、乐道、萤火虫三个品牌集体亮相，最逗的是乐道直接把展台怼在蔚来隔壁，这操作够骚气。萤火虫首款车刚发布就爆单，定价出人意料地亲民。蔚来最近周订单都快冲到8000辆，看来之前的销量危机算是暂时稳住了。乐道第二款车L90二季度就要上市，李斌现场坐在前备箱钓鱼的演示太会玩了，"等乐道卖好了就去钓鱼"这话说得，既秀了产品又立了个flag。说实话，蔚来这波三品牌战略打得漂亮。萤火虫负责走量，乐道正面刚主流市场，蔚来主品牌稳住高端定位。现在就看乐道L90能不能延续萤火虫的势头了，要是成了，李斌这个鱼怕是真要钓成了！这招三线作战确实聪明，不同价位段全面覆盖，互相之间还能形成协同效应。不过关键还得看产品力能不能持续给力，毕竟现在的消费者可不好糊弄。蔚来这次算是把牌都亮出来了，接下来就看市场买不买账了。

住在车里的男人图172

住在车里的男人图172

05-03

住在车里的男人

这届上海车展最会玩的奖必须颁给小米！虽然SU7的事故还在风口浪尖，虽然新车YU7连影子都没见着，但人家愣是靠一顶帽子就把展台变成了网红打卡地。129块的棒球帽每天限量5000顶，这招简直绝了——雷军人都不用露面，就把流量玩得明明白白。更绝的是他们在微博上那波操作："领到帽子的朋友来晒个图呗！"这哪是营销啊，分明是给粉丝布置作业。但说实话，这种花活玩得再6，终究是虚的。现在大家最关心的还是：小米到底什么时候能拿出第二款车？毕竟帽子再好看，也开不上马路啊。要我说，小米这波操作就像在走钢丝。一边要维持热度，一边又不敢轻易发布新车。但这种"空手套白狼"的玩法能撑多久？车圈可不是手机圈，光靠营销可走不远。现在大家都在等着看：小米到底是真有两把刷子，还是只会玩花架子？

住在车里的男人图173

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住在车里的男人图174

住在车里的男人图174

05-02

住在车里的男人

Momenta这家公司可太有意思了！虽然平时低调得像个隐形人，但人家在自动驾驶圈子里玩得风生水起。要我说，他们最聪明的地方就是认准了Tier1供应商这个定位——不跟车企抢风头，专心做背后的技术大佬。你看他们拉投资的手法多高明：上汽投完，丰田接着投，奔驰也来凑热闹。这招简直绝了！车企们最怕什么？不就是被一家供应商掐住脖子吗？Momenta倒好，直接把自己变成"公共情人"，谁都能来参一股。这种八面玲珑的玩法，反而让国际大厂都抢着合作。技术路线上更是稳得一批。别人都在画L4的大饼，他们老老实实把L2做到极致，顺便搞点L4的技术储备。最关键的转折点是智己LS6那套系统，直接让市场看到了供应商方案的硬实力。要我说，这就像给整个行业打了个样：看好了，供应商路线照样能玩得转！现在想想，自动驾驶这个赛道要是全被车企自研垄断，那才叫可怕呢。Momenta这种专业供应商的存在，就像给行业上了道保险。毕竟谁愿意看到自动驾驶变成又一个"安卓vs苹果"的寡头游戏？多样性才是健康的生态，这话放在哪都适用。

住在车里的男人图175

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住在车里的男人图176

住在车里的男人图176

05-02

住在车里的男人

前备箱大战成了今年上海车展最魔幻的风景线！各家车企跟较劲似的，一个比一个能装。但你们发现没？这根本不是简单的储物空间比赛，而是赤裸裸的技术实力秀肌肉。想想看，以前开三排座SUV带全家出游有多憋屈？后备箱塞个婴儿车就满了，行李箱都得往座椅缝隙里硬塞。现在好了，前备箱直接变身第二个后备箱，婴儿车、露营装备统统往里扔。最绝的是，第三排座椅终于能往后挪了，坐后排再也不用膝盖顶着前排座椅——这空间魔术，燃油车时代想都不敢想！说白了，前备箱就是个照妖镜。能把前舱空间挖得越大，说明三电系统集成得越紧凑。这不是设计师灵光一现，而是工程师们硬碰硬的技术突破。现在看一辆电动车够不够硬核，先看前备箱容积就懂了。那些说"前备箱够用就行"的，八成是技术跟不上趟的。消费者用脚投票很诚实——能多装一个登机箱，谁愿意少装？这才是电动车该有的产品思维：不是让用户将就，而是用技术创造惊喜。要我说，前备箱就该往大了做，毕竟谁会和实用过不去呢？

住在车里的男人图177

住在车里的男人图177

住在车里的男人图178

住在车里的男人图178

住在车里的男人图179

住在车里的男人图179

住在车里的男人图180

住在车里的男人图180

住在车里的男人图181

住在车里的男人图181

05-02

住在车里的男人

蔚来ET5/T这波升级，光看路透图就让人坐不住了！那块直接照搬ET9的大屏，往车里一怼，科技感直接拉满。虽然还不知道具体参数，但想想蔚来一贯的作风，这块屏绝对能打。仪表盘的边角处理也比现款精致多了，这细节控玩得溜啊！最实用的升级都在你看不见的地方：右边无线充电区突然多了出风口，明摆着要上双手机快充，这下主副驾再也不用抢充电位了。方向盘按键直接套用ET9同款，驾驶模式切换直接方向盘搞定，中控那个实体键可以光荣退休了。杯架和中控储物空间也变多了，ET9同款的锋利线条一上身，整车气质立马不一样。但最关键的几个悬念还没揭晓：座椅能不能别再那么硬？坐姿能不能低点？老车主吐槽最多的就是开车像坐板凳。还有最让人心痒的CDC可变悬架，这次到底上不上？要是这些痛点都能解决，ET5/T绝对能打一场漂亮的翻身仗。蔚来这次要是玩真的，特斯拉Model 3怕是要睡不着觉了！

住在车里的男人图182

住在车里的男人图182

住在车里的男人图183

住在车里的男人图183

05-02

住在车里的男人

乐道L90这定价，我看网上都快吵翻天了！一堆人喊着"20万交个朋友"，醒醒吧兄弟，这车长都5米1了，比它大的SUV哪个不是百万级？现实点，看看对手：大众揽境26万起，蓝山27万起，L90要是比蓝山还贵，那真是自找没趣。蔚来又不傻，自家产品线安排得明明白白。ES6和ES8从来不打价格战，现在L60卡在20-25万区间，L90肯定得25万往上走。但最高不能超过ES6的33.8万，不然谁还买ES6？所以25-33万这个范围，既给足面子，又留足里子，理想看了都得捏把汗。数字游戏也得玩得溜。走亲民路线就得用9，你看L60的20.69万多讨喜；要是想加点档次感，6、8这些数字也得安排上。我赌五毛，L90大概率26.59万起，或者26.69万也行，反正不能跟L60的27万撞车。要是真定26.88万，那绝对是故意的——中国人就吃这套！说到底，定价不是拍脑袋的事。既要让老车主觉得值，又要让新车主觉得香。蔚来这次要是玩砸了，那可真是自己挖坑自己跳。但要是定准了，说不定能抢走理想的饭碗。等着看吧，市场会给出最真实的答案。

住在车里的男人图184

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住在车里的男人图185

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05-02

住在车里的男人

关于快充这事儿，很多人都搞反了！你以为它是为长途准备的？错！日常短途才是它大显身手的地方。跑高速的时候，谁不是一边充电一边上厕所、抽烟、吃饭？这一套下来少说20分钟。3C-4C快充正好匹配这个节奏，15-20分钟充个差不多。要是用5C超快充，12分钟就充满，你饭才吃一半，充电桩就被占着不用了，后面排队的车主怕是要骂娘！真正需要超快充的是日常通勤。下班回家吃饭洗澡都有固定时间表，要是充电得等半小时，整个生活节奏全乱套。这时候5-6分钟的超快充才是救命稻草，10-12C我都嫌慢！而且充电越快，桩的周转率就越高，停车场装三五个桩就够用了——这才是城市基建的最优解。最绝的是，高倍率充电就像降维打击。10C的车遇到5C的桩照样用，无非慢点。但2C的车碰上10C的桩？干瞪眼！科技这东西，永远是"我可以不用，但你不能没有"。所以别再说快充是噱头了，这玩意儿比你家冰箱还实用。当你在寒风中多等那20分钟，就会明白：充电速度直接决定生活质量。技术进步的终极意义，不就是为了把时间还给我们自己吗？

住在车里的男人图186

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05-02

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