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品牌只是赛力斯，不是华为，不足以撑起赛力斯作为大品牌，说起来只是4-5线品牌车企，赛力斯突然作为一个大标杆大品牌，就因为一款车m7火爆就大放其词的话，为时尚早！高段位价格m9难道就是让人觉得你m7卖便宜了吗？种下捡到便宜捡到宝吗？国人目前相对信任的只是华为的技术，买单的为了信任华为技术，不是赛力斯！m7如果没有华为做广告背书，又有多少人为其买单？m9的出现不要过分让人买单，高价位，怕失民心，一旦产品出小问题或者售后严重问题时别说赛力斯或者华为都给人产生长久的不信任！信任感的下滑就会延续技术和口碑，要落后多几年，而品质和品牌是靠质量和稳定性逐渐立起来的口碑，而不是割一割韭菜就完事的！

行走的丹霞：我认为大概率会低于45万起价，甚至低于40万（如果上市前Es8,L9等竞品降价的话）。上限配置还可能超过60万。定什么价取决于战略，是立品牌价值标杆还是抢巿场？个人认为前者为时尚早，刚刚起死回生，需站稳不倒，没销量就得死，还谈啥价值标杆。M9本意立标杆，无奈当下竞争太激烈，等出新款再抢量己来不及了，M7刚小胜一回合，反击将至，竞品都降价会如何？M7能持续爆量吗？华为汽车的城门立木是智驾，是人工智能，需要大量的用户数据不断学习和迭代，有大量用户才能形成商业闭环，才能赢利，（余总原话）华为下场造车才算成功。所以M9必须走量才能站稳脚跟。从网络设备、手机、芯片战胜强大对手的华为风格看，无往不胜！这实力，在车圈不会有对手。M7领先又低价的甜头，M9为何不接着吃呢？余承东的狼性，要做到造车全球第一，年销2百万辆都没资格。那么猜一下M9的销售目标？若想走量50-60万的价格能实现吗？外型看标准照并不丑，只是中庸，反而讨喜大多数。 B B A的高端油车一路降价，M9抢这块没商量，靠的是智能车定位和性价比，现在换车的不设核心选项为智能化，不出一年必后悔，别抬杠！ES8的车主据说3/1来自宝马X5的平替，油转电，其它品牌也不会少。这些人精都会看懂智能化汽车的时代己席卷而来。再转智能车，用过才知香。传的消息某想已暗降3 w，并不不惜补贴退定M9客户的5000元，还决策要恶补智能化。新ES8也危矣（不是黑，四年的Es8车主，本想再入新8，了解后有些失望，寻找替代才下订的M9）不降价就没活路，智能化也是短板，不明白为何不能放下身段与华为强强合作？华为撑起的不仅是中国的科技创新、国产替代、先进制造，现在连大A也是华为概念八百多支股票在撑住不跌破3000点。要定位与华为竞争，三思。又传说问界近日还在寻找新的产能合作者，1、2、3厂的三条线产能已达百万了，还要扩超百万辆，销售目标是多少呢？5、7、9才三款车就要月销10 W？只有余总敢想😜问题是从下场搞3G到搞手机，他吹过的牛靠实力都实现了呀。一个花粉的臆想

2023-10-20

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汽车百公里油耗肯定要做到三升以内，要不然这个市场日后是没有发动机这回事，低油耗肯定是未来的大趋势，在保证其他质量不变的情况之下