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#新能源车主冬季续航实录江苏启东 特斯拉model3标续 LG三元锂电池 气温0-10℃，今天还是正常上下班通勤，能耗131wh/km，话说特斯拉在能耗方面还是做的很厉害的，我看了懂车帝上其他品牌车主的能耗，冬天都要接近200wh/km，所以特斯拉model3和modelY的电池包都不大，我的这款电池包只有52kwh，这点能保证了充电速度够快和车身质量不至于太重，当然，也能让成本降低。 从上半年到现在我也一直在关注新能源汽车，因为家里老丈人的车旧了，准备换一台新的，原本他看我特斯拉挺不错，再加上特斯拉又又又降价，就去试驾了modelY，老丈人和丈母娘特别喜欢它的后备箱空间，一度准备下订，但我的意见不同，在我看来，特斯拉虽然优点突出，但缺点也很明显，现款modelY标续，电池包也很小，好像是55kwh（近期好像增加到了60kwh，但限制了电机功率，价格也略有提升），而且是冬季不耐寒的磷酸铁锂，现在号称续航545，我表示十分怀疑，我是打算如果买纯电就要买一辆续航长一点的，而长续航Y性价比又不高，而且特斯拉的装配工艺也一般，我现在这个车就有异响，内饰一般，车机虽然流畅，但功能几乎没有，最值得吹的自动驾驶，我只在车辆极少的高速上用用，偶尔用一次比我自己开还紧张，单踏板模式也不太适合我这种油车电车来回切换开的人（新车长途基本由我开），再加上并不便宜的价格，因此我基本放弃再买一台特斯拉的打算，老丈人和丈母娘也很开明，表示一切由我做主…于是便有了我半年的看车经历。 一开始我看车两个条件：纯电+极致性价比，不考虑品牌，第一个我看上的是零跑C11，当时这个车还只是PPT，全国只有十几辆样车，但这个车满足我几乎所有条件：纯电（后期养车省钱）、长续航（90度三元锂电池包610km）、中型SUV（我家现在有三台车，全是轿车）、车价只有17万不到（指导价19万，提前订能2万抵4万，再加上一些老友劵积分等等价值数千），比modelY标续便宜近11万，于是我说服家人下订零跑，当时是3月份，选了远期单（等满12个月提车，2抵4），好不容易等到了10月份这个车上市，国庆期间带着家人去试驾了，结果怎么说呢？我对这个车还是挺满意的，至少对得起售价，开起来也不拉夸，缺点是内饰虽然也是大面积真皮加软包，但豪华感不多，质感一般，用老丈人的话说叫经济适用型车，丈母娘直接表示要买好一点的。于是，期待了半年，还是被pass了。不过这车还是挺火的，我把订单转让了，很多人抢着要，还赚了一笔。 之后我又看了大众ID6，两驱588续航，7座车，内饰不错有点老气，但也适合我老丈人的年纪，缺点是仪表盘和车机简直惨不忍睹，据说续航也挺水，价格不便宜，有两三万的优惠，落地25万左右，我和老婆都不太满意。 国内新能源老大非比亚迪莫属，比亚迪纯电车最大牌的应该就是汉ev了，我对这个车除了不是SUV，其他都挺满意，家人也一致看好，一度决定就它了，但打算买一辆SUV这个心结一直没解开，于是我又关注了唐ev，网上说明年有改款唐ev，比现款电池包更大，续航更长，虽然条件各方面都符合，但这个车具体上市时间未定，而且老款唐ev的保有量很少，产能不知道大不大，车很重，整备质量达到惊人的3吨，不知道操控和续航怎么样，近来电池材料价格飙升，这个车价不知道要多少，但基本肯定不会比现款低，那就是顶配要30多万，不确定因素太多了…… 关注唐ev的时候顺带看到了唐dmi，基本同款车身和内饰，价格抵了十多万（同顶配），不同的是动力系统和底盘，于是我仔细了解了这款车，之前没打算要买混动，但一想，其实这款混动也不错，市内跑跑基本用电（家里充电条件满足），最牛的是这款车居然馈电油耗也不大，近期看了无数唐dmi的测评和车主动态，大多好评，问题自然也有，但毕竟少数，最大的麻烦是这个车要等，我看了上海的，销售说要等3-4个月，网上有等了半年多的，后来决定就在我这本地买了，本月6号订的，销售说年前能提，我也问了一个前天提车的，他等了二十多天，终于，半年的寻车结束，希望我的决定没错。下面图有些是用了别人的图，自己忘了拍了。
#新能源车主冬季续航实录江苏启东 特斯拉model3标续 LG三元锂电池，今天车正常上下班通勤，在单位充电到百分之九十，表显336km（以前能到340），不知道是气温低了还是电池衰减，今天最高气温9℃，回来到现在一共跑了32.8km，表显掉电37km，89折，开了座椅加热，还可以吧，再放两张我和我邻居的车照，放一起没感觉y大多少，但路上看到真的感觉好大。
#新能源车主冬季续航实录特斯拉model3标续，LG三元锂电池，总里程25000多公里，大家好，先再总结一下昨天跑的小长途，因为早上高速封闭，跑的都是国道省道以及市内道路，开了大部分时间开了前挡除雾和副驾一档加热，电门踩的比较猛，气温7-15℃，这样一趟下来实际里程跟表显掉电比例约为0.8比1，能耗145wh/km，具体数字不列了，昨天已经发过。今天聊一下我对这款车高速电费跟油车油费的差距，昨天晚上六点半左右回程途中在高速服务区的国网充电桩补了一会儿电，总计花了29.56元，补电17.04度，1.73元/度，续航里程从43km补到了163km，增加了120km，花了25分钟，功率全程不超过40kw，有点慢。对此我做了以下估算，120km高速上大概能走个100km，那差不多就是0.3元/km，我还有一辆2.0t帕萨特，高速油耗大概是8个，按现在95号汽油8元/L计算就是64元，那就是0.64元/km，那差不多电车的费用是油车的一半，当然这个跟电费单价、电耗、油耗、车型、驾驶方式都有关系，这里只说一下大概。在本地用车，家里有私家桩的话，我们这里是0.35元/度电，不分峰谷，这费用就只有油车的十几分之一了，还有像我这种要么在小区用物业电的，要么在单位充电的人来说，费用几乎为零，后两张图就是我在附近酒店用的蔚来充电桩，免费，你们就说来气不。
#新能源车主冬季续航实录江苏启东 特斯拉model3标续LG三元锂，总里程25000公里。 今天一大早出趟小短途，昨晚停在地库，地库14℃，路上气温7℃，一路国道省道（早上有雾，高速被封了），100公里跑了两个小时，再加上昨天跑的一些路（室内道路），中午有空计算了一下，一共跑了150km，表显掉电344-158=186km，大部分时间开了空调和副驾1档座椅加热，差不多就是8折（早上高速封了，赶时间，电门踩的有点猛）。
#新能源车主冬季续航实录坐标：江苏启东，日期：2021年12月10日，气温16℃，车型：Tesla model3标准445续航版 LG化学三元锂电池，提车14个月，总里程25000+公里，买回来时充电到百分之九十表显340，现在334，不知道属不属于正常衰减，家里还没安装充电桩，前几天刚定了比亚迪唐dmi，等车中，打算到时就共用比亚迪的充电桩了。这一年多来充电基本都是用网上买的第三方随车充，3.5kw，电流可调节，最大16安培，每小时可充电25km，车买回来后我找了两个地方供我充电，一个是小区电瓶车充电点，还有一个是单位电瓶车充电点，都咨询了当时安装的电工，电工均表示线路能够承受，我把两个充电点的10A插座换成16A，买了一根15米长的随车充，这一年多就是这么过来的，两个地方充电都不花钱，迄今为止花的充电费不满200块，车平时老婆上下班开，一天通勤60km。 下面说说续航，特斯拉的表显续航叫EPA续航，跟宣称的NEDC（没打错吧）续航是两码事，我这款NEDC445km，EPA只有380左右（现在只有370了），春秋两季不高速不开空调，表显跟实际里程达到1：1妥妥的，夏天开冷空调，0.85：1，冬天开热空调（这车没热泵空调）0.8：1，去年新年开过一次满载5人，高速120km/h，开热空调，我测算一下是接近0.7：1，注意，我说的都是表显也就是EPA跟实际的比例。现在市区和高速上充电桩很多，我这个虽然续航不长，但只要出行前做好规划，也没啥里程焦虑，至少我生活的长三角是这样，就是偶尔在外地跑了一天时间很晚了，但为了不耽误事，还是要挣着去花个半个到一个小时充电，这个时候就有点折腾了。 再花一小段说一下这个车，网上说的情况都基本属实，除了我没遇到过刹车失灵，好开，加速快，操控棒，驾驶性能远超我的2.0T帕萨特，今年暑假从都江堰租了一辆雪佛兰创酷自驾到九寨沟，因为堵车，开了16个小时山路，那时我真的好怀念这台车的驾驶感觉，当然除了颠，那是真的很颠。 好了，再发几张今天能耗图，今天路程太短，没什么参考性，明天要跑一次200公里左右的小短途，到时再分享给大家，最后一张图是我自己缝的方向盘套，原来的手感不好，这个明显提升驾驶感受。
