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#法系车到底怎么样我的爱车是一台雪铁龙凡尔赛C5X，至于为什么选择法系而不是其它品牌，主要基于一下几个方面考虑： 首先，我选车的原则是更注重安全、环保、操控、空间和驾乘体验几个方面，至于车的销量、保值率和维修保养等方面我认为都是次要的。在自己可接受的价位的情况下，法系的雪铁龙在安全环保等方面做得是最好的，就拿我这台雪铁龙凡尔赛为例，这台车用料扎实，前后铝合金防撞梁，六横六纵安全笼式车身，安全配置方面一点不含糊。内饰用料环保，白花花的隔音棉 ，从中控到门板，能接触到的部分都是软包的，婴儿可接触的材质，新车几乎无任何异味，它的甲醛等有害物含量远低于国家标准规定值。 其次，就是这台车的驾乘感受。雪铁龙凡尔赛这台车后悬挂采用的是法系独特的扭力梁设计和调校，配上PHC自适应液压技术，在通过颠簸路面时几乎可以媲美独立悬挂的效果，并且在快速过弯的时候扭力梁悬挂能提供更好的侧向支撑，可保证车辆的稳定性。得益于这台车溜背式的造型和较小的风阻系数，以及底盘设计的扎实感和平整性，在高速公路上行驶时非常的稳定，一点都不飘。因为有着193mm的底盘离地间隙，这台车通过性可以媲美一般的城市SUV。 然后，就是这台车的配置。配置在这个级别的车上几乎拉满了，LED日行灯，自动大灯和自适应远光灯，360影响，全车无钥匙进入，前排电动座椅及加热，主驾驶座椅四向腰托调节，一脚踢的感应电尾门，全景大天窗，全速自适应巡航等，该有的几乎都有了。另外，这台车前轮配备博世9.3的点子限滑系统，遇到类似于交叉轴的烂路或者坡路时，一样轻松驾驭。 再者，再说一下动力吧。凡尔赛配备的是1.6T发动机，配爱信8AT变速箱，175匹马力，250牛米的扭矩，动力上完全够用。就是起步的时候稍微有点肉，但速度上到40后动力随叫随到，尤其是在高速上不知不觉速度就超120了，变道、超车轻盈迅速，毫无压力。 最后，谈一下网上很多人议论的法系车烧机油的问题。法系车对满足国六排放标准的发动机进行了升级改造，重点是对活塞环进行了改进，已经基本上解决了发动机烧机油的问题。我之前的雪铁龙C4开了七年八万多公里，正常按时保养，没出现过烧机油的问题，所以第二台车我依然选择了法系。 总之，如果抛开销量和市场占有率，如果你在乎的是安全、环保、操控等方面，我认为法系车是一个不错的选择。
#聊聊爱车优缺点我的车是雪铁龙凡尔赛C5X势不凡，就是车友们通常说的二级车，今年三月初买的，目前行驶了大约8000公里。在此聊一聊这台车的优缺点： 一、首先，讲一下这辆车的优点： 1.这台车的外观很漂亮，我选的是珠光白加黑顶的颜色，两个黑耳朵，黑白配视觉冲击感很强烈。4.8米的大车身，从侧面看显得很修长。X型日行灯的设计也很有个性，我感觉这台车的颜值更适合年轻人开。全铝合金的引擎盖设计走的是简约路线，从正面开大气又不失优雅。车身腰线硬朗，4个车门下面均设计有挡泥板，雨天可防止泥水进入车子下裙，上下车不用担心弄脏裤腿。车尾造型饱满，双尾翼设计，并且上尾翼中间是空的，跑高速时气流可以吹干净后风挡玻璃。下尾翼压风，可以增强车辆高速行驶的稳定性，做到高速不飘。 2.其次就是空间，得益于2785的轴距，这台车的后排空间真的大，并且后排中央地台凸起很小，坐两个大人和一个小孩一点不会拥挤。这台车的后尾门是掀背造型，开口很大，取放东西很方便，一家三口出去游玩，放行李物品不在话下。 3.再就是做工配置，这台车底盘用料扎实，前后铝合金防撞梁，六横六纵安全笼式车身，安全配置方面一点不含糊。内饰用料环保，白花花的隔音棉 ，从中控到门板，能接触到的部分都是软包的，婴儿可接触的材质，新车几乎无任何异味，它的甲醛等有害物含量远低于国家标准规定值，和它的销量一样低。配置在这个级别的车上几乎拉满了，LED日行灯，自动大灯和自适应远光灯，360影响，全车无钥匙进入，前排电动座椅及加热，主驾驶座椅四向腰托调节，一脚踢的感应电尾门，全景大天窗，全速自适应巡航等，该有的几乎都有了。 4.最后再说一下这台车的驾驶感受，1.6T发动机，配爱信8AT变速箱，175匹马力，250牛米的扭矩，动力上完全够用。这台车起步的时候稍微有点肉，但速度上到40后动力随叫随到，尤其是在高速上不知不觉速度就超120了，变道、超车轻盈迅速，毫无压力。得益于193mm的底盘离地间隙，这台车通过性可以媲美一般的城市SUV。另外这台车前轮配备博世9.3的点子限滑系统，遇到类似于交叉轴的烂路或者坡路时，一样轻松驾驭。 二、下面再说一下这台车的缺点和我不满意的地方： 1.这个配置的车没有前雾灯，说实在的，这是关系到雨雾天气行车安全的关键，真不应该减配。虽然预留了雾灯接口，但需要个人去S店加装，在此吐槽一下。 2.这台车的轮胎有18寸和19寸的供选择，个人喜欢19寸的轮毂造型，奈何19寸配的是205的窄胎，如果能配备225的宽胎就好了，厂家就为了节约这一点成本吗？ 3.这台车的天窗功能操作不方便，后翻的时候需要先向前长按一下，然后再向后短按一下，和之前的车操作不一样，很不习惯。 4.这台车的油耗有点高，我所在的城市早晚高峰有点堵车，纯市区百公里油耗9个多，高速很省不到6个，综合油耗7个多，不知道是不是和我的驾驶习惯有关，如果市区油耗能控制在8个以内就好了。 5.这台车的底盘除了后悬挂的地方有小部分装甲外，其他区域无任何喷涂，虽然底盘有护板覆盖，但也不能阻隔潮气，无奈自己花钱去汽修店对底盘做了全方位的喷涂装甲防腐防护。 6.再就是这台车全系没有备胎，虽然出厂配备了打气泵和补胎液，但是考虑到自驾游的话，还是有一个备胎更安心。 以上就是本人对爱车各方面的使用感受，雪铁龙凡尔赛这台车无论是安全、环保、操控、空间等方面都符合我的需求，虽然有些方面不是很满意，但车无完车，既然选择了就不后悔，是一台你值得拥有的好车！
#你买这车后悔了吗？#焕新日记 目前我们国内汽车市场，新能源电动汽车的渗透率已然超过了燃油车，在这种情况下买车是选择传统燃油车还是随大流选择新能源车似乎成了一个绕不开的话题。汽车是一个大件消费品，对于普通家庭来说试错的成本太过高昂，因此选择你认为正确的适合自己使用场景的汽车尤为重要，不能因为一时的冲动而做了错误的选择后悔不已。 我是今年三月份买的个人第二辆车，买车之前新能源汽车和燃油车都进行了看车和比较，后来经过多方对比考虑，结合我个人的用车场景，在这个电车盛行的当下毅然决然的选择了传统燃油车。我选择燃油车而不选择新能源电车的原因主要有以下几个方面： 第一，电车的续航能力问题，厂家的续航能力很多都虚标，尤其是冬天开个暖风，夏天开个空调的情况下，续航里程能达到一半就不错了。在市区基本可满足上下班需求，但长途不行，虽说现在高速公路服务区都有充电桩，但每逢节假日充电都要排队，动辄一两个小时，让人接受不了。不像燃油车，加油还是方便，一箱油轻松跑五、六百公里不在话下。 第二，电车安全问题。现在的电车都是液态电池，如果发生车祸撞击到电池包，很容易起火爆炸，且燃烧迅速，很难扑灭。不能相信车企所谓的电池撞击、针刺安全测试，发生车祸爆炸起火的时候车企去哪里了？再有就是现在的电车为了美观，大都采用隐藏式门把手，个人认为这是最鸡肋最反人类的配置。很多电车发生事故需要救援时因为门把手打不开，导致车内被困人员失去被施救的先机，留下了太多遗憾。 第三，行车质感问题。现在的很多所谓的造车新势力，完全摒弃了传统的造车理念，车辆最重要的底盘、发动机、变速箱、操控等完全被忽视了，零部件全靠购买，拼凑出来的车子，哪有任何调教可言？这样的车子也不可能有行驶质感，尤其不适合走山路、烂路。传统的燃油车从研发到出厂、测试、上市动辄需要三五年时间，现在的电车先给你来个PPT，一顿忽悠，车辆的设计到上市比火箭都快，更新换代都赶上手机了，真不知道他们卖的是车还是电子产品。 第四，电车的宣传理念违背了造车本应有的初衷。现在很多的电车车企没有任何造车的底蕴，天天宣传冰箱彩电大沙发，但车子的本质是代步工具，车子最豪华的配置是安全、可靠，耐用。电车厂家宣传的所谓的豪华，难道还能住在车里不成，能替代家的温暖？ 第五，某些电车车企存在霸王条款。很多电车出了故障不能在外面的修理厂维修，否则就被厂家后台锁车，变成废铁。维修保养不在厂家店里就失去质保的权利，妥妥把车主当韭菜割。 基于以上几点原因，短时间内我不会选择电车，所以我第二辆车毅然决然的选择了油车，选择了安全、可靠、环保、操控性能卓越的雪铁龙凡尔赛C5X。目前，爱车已经陪我安全行驶了8000公里，在此期间，无论是跑高度，还是跑山路，抑或是走烂路，我的凡尔赛都能轻松驾驭，这台车给我的感觉就是高速不飘、簸路不颠、弯道不倾。雪铁龙凡尔赛值得信赖，选择凡尔赛绝不后悔。
#爱车首保记录分享我的雪铁龙凡尔赛势不凡3月初提的车，到7月初行驶了将近7000公里，百公里综合油耗7.7L。按照车辆保养手册的说明，新车行驶10000公里或者6个月进行首保，苛刻使用条件下，建议缩短为5000公里或6个月。由于我的车跑了很多高速，自驾游走了很多山路，就没等到6个月。 保养前一天给当地4S店打电话预约了一下，第二天下午直接把车开到店里，负责接待的售后人员把车开到了保养工位上。由于首保是免费的，店里提供的机油是长城的0W30-C2，听车友说道达尔的机油效果更好一些，再者因为我之前的世嘉一直用的道达尔机油，所以这次凡尔赛首保我告知工作人员换成了道达尔的机油，补了92元。 在此提醒一下雪铁龙凡尔赛车友，由于这台车的油底壳放油螺丝高于油箱底面，重力放油的话旧油排不干净，所以建议旧机油使用机器抽取的方式排出。我的车一共抽出了3.5L旧油，维修师傅加入了新机油，4L一桶的道达尔，加进去大约3.8L，更换了新的机油滤芯。机油更换完成后，师傅检查了一下发动机舱，机舱很干净，没有液体泄漏的情况。防冻液、制动液都在正常液位。然后把车辆顶起来，检查了一下底盘，一切正常。测了一下四个轮胎的胎压，重新标定了一下胎压数值。整个首保完成，用时大约40分钟，临走前维修师傅还交代了一些用车的注意事项，态度很好。经过这次首保之后，期望油耗能有所降低吧，等开一段时间再看看效果。
#提车装饰美容记录我是2月底定的车，正好赶上厂家的补贴活动，就把手上的旧车置换了，3月初提了这辆雪铁龙凡尔赛C5X，爱车到手后进行了一系列的装饰、防护。 首先就是车内的清洁防护： 1、先把360全包围大脚垫安排上，脚垫是按照车型1：1做的，贴合的特别完美，有效保护了车内地板的清洁。 2、爱车到之前媳妇提前在网上购买了座椅套，是那种亚麻材质，四季通用的，爱车提到手后马上安排上，前排两个座椅的贴合度挺好，就是后排座椅的贴合度不太完美，先凑合用吧，时间长了再换。 3、为保护原车方向盘，网上买了一个真皮全包的方向盘套，媳妇亲手缝制的，贴合度非常好，手感超级棒。 4、后备箱垫也是提前在网上购买的，第一时间给爱车安排上，这样车内从前到后都包装完成了。 其次，就是车辆玻璃的防护了。找了汽车美容店，给全车贴了太阳膜及四个车窗的防隐私膜，贴膜的好处是，夏天可有效防护紫外线照射，再就是万一出现意外车玻璃受损时可防止玻璃碎块进入车内伤人。 当然，行车记录仪也是必不可少的了。把我旧车用了5年的记录仪拆下，安装在了新车上。我的记录仪是前后双摄像头的，显示屏固定在内后视镜上，经点烟器取电，后摄像头粘在后风挡玻璃内侧。感谢贴膜店的小哥帮我走线，线路都是沿着顶棚和车门上面的饰板走的，做了很好的隐藏效果，仅有点烟器到主驾驶位右侧有一小段明线，记录仪安装完的效果也是非常棒。 最后，车辆底盘也进行了防腐处理。在汽修店花了600大洋，对车辆整个地盘都喷了防锈装甲，对于我们东北地区冬季雪天经常撒融雪剂的路况可避免盐分侵蚀，可有效延长底盘的寿命，这600大洋花的值。 以上就是我对爱车加装的一些防护措施，下一步准备再加装一个原厂备胎，希望她能一直伴我到大美祖国的任何一个角落。
#聊聊我的选车思路本人买车更注重安全、环保、操控、空间和驾乘体验几个方面，再就是油耗也要考虑，百公里9升左右都可以接受，至于车的销量、保值率和维修保养等方面我认为都是次要的。 本人身高180厘米，之前开的是雪铁龙的C4世嘉，这台车的安全、操控都很不错，就是后排空间有点小，随着孩子日渐长大，再加上我们一家经常自驾出去玩，这台车的空间就有点满足不了家用需求了，因此换车也就提上日程了。 由于之前开的是法系车，几年下来对法系的安全、操控、环保很实认可，因此在同等价位的情况下还是优先考虑换法系。本来是想着换一个空间打大一点的SUV的，去店里看了标致4008和5008，看上了5008，这车的空间够大，完全满足我的需求，但当时的5008价格太坚挺，有点超我的预算，无奈就放弃了。 后来赶在周末又去了4S店，看了雪铁龙的天逸和凡尔赛，这两款车我都进行了试驾体验，并且带着媳妇、孩子一起的。说实在的，雪铁龙天逸和凡尔赛的驾驶感受我觉得都挺好，做工用料安全都差不多，剩下的就是车内空间了。综合对比后，媳妇觉得凡尔赛的空间更大，毕竟车长和轴距都比天逸大，孩子也喜欢凡尔赛。有句话说得好“媳妇说的都都是对的”，刚好又赶上厂家的补贴活动，价格也很合适，所以就下定决心选择凡尔赛势不凡了。下面就聊一聊我对雪铁龙凡尔赛这台车的整体感受吧： 首先，这台车的外观很漂亮，我选的是珠光白加黑顶的颜色，两个黑耳朵，黑白配视觉冲击感很强烈。4.8米的大车身，从侧面看显得很修长。X型日行灯的设计也很有个性，我感觉这台车的颜值更适合年轻人开。全铝合金的引擎盖设计走的是简约路线，从正面开大气又不失优雅。车身腰线硬朗，4个车门下面均设计有挡泥板，雨天可防止泥水进入车子下裙，上下车不用担心弄脏裤腿。车位造型饱满，双尾翼设计，并且上尾翼中间是空的，跑高速是气流可以吹干净后风挡玻璃。下尾翼压风，可以增强车辆高速行驶的稳定性，做到高速不飘。 其次就是空间，得益于2785的轴距，这台车的后排空间真的大，并且后排中央地台凸起很小，坐两个大人和一个小孩一点不会拥挤。这台车的后卫门是掀背造型，开口很大，取放东西很方便，一家三口出去游玩，放行李物品不在话下。 再就是做工配置，这台车底盘用料扎实，前后铝合金防撞梁，六横六纵安全笼式车身，安全配置方面一点不含糊。内饰用料环保，白花花的隔音棉 ，从中控到门板，能接触到的部分都是软包的，婴儿可接触的材质，新车几乎无任何异味，它的甲醛等有害物含量远低于国家标准规定值，和它的销量一样低。配置在这个级别的车上几乎拉满了，LED日行灯，自动大灯和自适应远光灯，360影响，全车无钥匙进入，前排电动座椅及加热，主驾驶座椅四向腰托调节，一脚踢的感应电尾门，全景大天窗，全速自适应巡航等，该有的几乎都有了。 最后在说一下这台车的驾驶感受，1.6T发动机，配爱信8AT变速箱，175匹马力，250牛米的扭矩，动力上完全够用。这台车起步的时候稍微有点肉，但速度上到40后动力随叫随到，尤其是在高速上不知不觉速度就超120了，变道、超车轻盈迅速，毫无压力。得益于193mm的底盘离地间隙，这台车通过性可以媲美一般的城市SUV。另外这台车前轮配备博世9.3的点子限滑系统，遇到类似于交叉轴的烂路或者坡路时，一样轻松驾驭。 总而言之，雪铁龙凡尔赛这台车无论是安全、环保、操控、空间等方面都符合我的需求，抛开销量不言，这台车值得拥有！
#这车有点帅雪铁龙凡尔赛C5X的外观设计非常独特，成功地将多种车型元素融合在一起，创造出一种独特且引人注目的跨界风格。 1. 大胆创新与跨界融合： *核心定位：凡尔赛C5 X的核心就是打破传统车型分类界限，它巧妙融合了轿车的优雅姿态、SUV的通过性和实用性、以及旅行车的宽敞空间。 *视觉效果：这直接体现在它的整体轮廓上：拥有类似轿车的低重心和修长感，但又具备比轿车更高的离地间隙（193mm），车顶线条流畅地向后延伸，形成类似旅行车的尾部。 2. 前脸设计 - 独特的分体式大灯与品牌标识，上方是细长的V形日间行车灯，与车标两侧的镀铬饰条自然融合，形成强烈的品牌辨识度。下方是主大灯组，位置相对靠下，与通风口区域结合。 *格栅采用了横向线条设计，并带有主动开闭功能，有助于优化空气动力学和发动机热管理。 *X形设计主题：从车标延伸出的镀铬饰条与日行灯勾勒出前脸的主要视觉框架，形成一种抽象的“X”形布局，呼应车型名称“凡尔赛”。 3. 侧面轮廓 - 流畅的Fastback快背设计： *优雅的溜背线条：这是凡尔赛C5 X最迷人的角度。车顶线条从B柱之后开始优雅地下滑，一直延伸到车尾。这种设计被称为“Fastback”或“快背”，既带来了轿跑车般的动感，又保证了旅行车般的后备厢开口和空间。 * 跨界细节：为了强调其跨界属性，车身下沿（轮拱、侧裙）采用了黑色防刮塑料护板，提升了野性气质和实用性。可以选配车顶行李架纵轨，进一步强化了旅行和户外的功能感。 * 轮毂：配备了独特造型的大尺寸轮毂（通常为19英寸，也可选装18英寸），钻石切割效果或双色设计非常抢眼，是侧面视觉的焦点。 4. 尾部设计 - 动感与层次感： *双运动尾翼：车顶末端有一个小型扰流板，尾门上方还有一个更明显的鸭尾式扰流板，形成双尾翼设计，不仅增强了运动感，也优化了空气动力学。 *V形尾灯：尾灯造型与前日行灯相呼应，同样采用V形元素，内部灯带结构精致，点亮后辨识度极高。 *饱满的曲面：尾部造型饱满，曲面丰富，配合黑色下包围（内含镀铬双排气装饰）和较高的离地间隙，显得既稳重又动感。 * 大开口尾门：得益于Fastback设计，尾门开口非常大，且开启高度较低，方便装载大件物品。 5. 整体印象与细节处理： *修长比例：虽然定位中型车，但其流畅的线条和跨界高度使其视觉上显得非常修长。 *法式精致感：在钣金曲面、接缝处理、镀铬装饰（如前脸、窗线、行李架）等细节上，体现了雪铁龙一贯的法式精致感。 *空气动力学优化：除了主动格栅和双尾翼，车身底部也进行了平整化设计，风阻系数仅为0.287Cd，对于这个造型来说非常优秀。 *独特的车身颜色：提供了一些富有特色的颜色选择，如“鎏金绿”、“太空银”、“珠光白”等，进一步凸显个性。 总的来说，雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计非常大胆且富有个性，但也正因如此，它获得了极高的回头率和关注度。它不走寻常路，追求个性、实用性和独特审美性，值得你拥有。
#座椅舒适度调研我的爱车是雪铁龙凡尔赛C5 X，关于这台车的的座椅舒适度，谈一下个人的感受。这台车的座椅在设计时特别强调了长途驾驶的舒适性，采用了“Advanced Comfort”的设计理念。 雪铁龙凡尔赛座椅的主要特点如下： 1. 核心优点： * 优秀的支撑性：座椅填充物软硬适中，既不像某些德系车那样偏硬，也不像某些日系“大沙发”那样过软。它提供了非常均衡的支撑，尤其是对腰部和背部的支撑非常到位。这对于长途驾驶尤为重要，能有效减缓疲劳感。 * 贴合度好：座椅的造型设计符合人体工程学，能够很好地贴合乘客的身体曲线，提供包裹感。 * 宽大舒适：座椅设计比较宽大，对身材高大或偏胖的乘客也比较友好。 * 高级材质（高配）：高配车型（旅不凡、耀不凡）通常配备高级真皮打孔座椅，带通风功能，触感细腻，透气性更好。 * 三层设计头枕：凡尔赛的头枕设计独特，由三层组成，可以更好地贴合不同身高乘客的颈部和后脑勺，提供了出色的头部支撑和舒适度。 * 长途驾驶友好：得益于优秀的支撑和贴合度，凡尔赛的座椅非常适合长时间驾驶，不容易腰酸背痛。 2. 功能配置（随配置不同）： * 电动调节/记忆（中高配）：主驾驶座椅通常提供多向电动调节（包括腰部支撑调节），方便找到最舒适的位置。 * 加热/通风（旅不凡、耀不凡高配）：二级车以上车型前排座椅通常配备加热，三、四级车还有通风功能，大大提升了冬夏两季的乘坐舒适性。 * 按摩功能（顶配）：顶配车型（耀不凡）的前排座椅通常配备按摩功能，这在同价位车型中是比较少见的舒适性配置。 * 后排舒适性：后排座椅坐垫长度充足，对大腿的承托性好。靠背角度设计合理，乘坐舒适。中央扶手和空调出风口（中高配）也提升了后排体验。不过后排座椅靠背角度通常是固定的，不能调节。 3. 深度感受剖析： * 包裹性：凡尔赛的座椅更侧重于舒适和支撑，而非运动车型那种强调侧向包裹性的设计。对于追求激烈驾驶时身体固定的用户来说，侧向支撑可能稍显不足。家用来说更显舒适。 * 填充物硬度：虽然支撑性好，但有些习惯了非常柔软座椅（如某些日产车型）的用户可能会觉得凡尔赛的座椅填充物稍微偏硬一点点（但绝非硬邦邦）。这种“硬度”正是其长途舒适性的来源。 4. 与整体驾乘感受的结合： 凡尔赛的舒适性不仅仅来自座椅，还与其优秀的底盘调校（PHC自适应液压稳定技术）密切相关。柔软的悬挂能有效过滤路面颠簸，与舒适的座椅相辅相成，共同营造出非常出色的驾乘舒适感，尤其适合长途巡航和城市通勤。 总体来说，雪铁龙凡尔赛C5 X的座椅舒适度是相当不错的，它提供了出色的支撑性、贴合度和长途舒适性，尤其是高配车型的高级材质和丰富功能（加热、通风、按摩）进一步提升了乘坐感受。如果你非常看重驾驶和乘坐的舒适性，尤其是经常进行长途驾驶，这台车会是一个不错的选择。
#日常用车在乎油耗吗我的车是雪铁龙凡尔赛C5X，这辆车是1.6T排量的发动机，匹配爱信8AT变速箱，车辆自重1.5吨。本人开车比较佛系，该快就快该慢就慢，不喜地板油激烈驾驶。根据实测，这辆车纯市区油耗9个多，高速油耗大约6个，综合油耗7个多。对于这个排量的车来说，应该是属于比较费油的了。自从买来之后一直加的95#油，虽然使用手册上要求加92即可，考虑到两种型号的油也没差多少钱，就一直喂的细粮。这辆车平时就上下班开，每天往返不到20公里，周末或节假日经常开着去近郊游，算下来每个月行驶里程1600多公里，跑的确实有点多。自从买来之后一直加的95#油，虽然使用手册上要求加92即可，考虑到两种型号的油也没差多少钱，就一直喂的细粮，平均每个月油费大约1000元。本人的观点车买来就是开的，她能带你去诗和远方，能带你领略祖国的美好风光，何必在意那点油耗呢？
#每月油费分享我的这辆雪铁龙C5X是今年三月初买的，这辆车是1.6T排量的发动机，匹配爱信8AT变速箱，车辆自重1.5吨，到目前三个月时间跑了6000多公里。根据实测，这辆车纯市区油耗9个多，高速油耗大约6个，综合油耗7个多。对于这个排量的车来说，应该是属于比较费油的了，不知道是不是东北地区的乙醇汽油不耐烧的缘故。自从买来之后一直加的95#油，虽然使用手册上要求加92即可，考虑到两种型号的油也没差多少钱，就一直喂的细粮。不出远门的情况下，每个月的油费大约700元。等做了首保之后再看一下，油耗会不会降低。
#一箱油能跑多少公里我的车是雪铁龙C5X，1.6T排量的，油箱容积51L，这辆车的百公里油耗，纯市区车机电脑显示能跑500公里，高速显示800公里，根据实际用车统计，综合油耗是大约百公里7.7升。中规中矩吧，在我能接受的范围。
#第一辆车能买电车吗个人买车选电车还是有车好，要看个人的用车场景，如果跑的公里数少，高速多建议还是买油车，不会有里程焦虑。如果每年行驶里程大于4万公里，且在城市跑的多，考虑到省费用可以买电车。问题是现在电车电池两年内可能要换代了，到时候全新固态电池一上市，现在的电车基本就是完全落后了，所以现在即便要买电车也不要买太贵的，否则亏的太多了。另外，电车有两大问题，一是续航焦虑，天气过冷和过热续航里程大打折扣，再一个就是电池安全问题，虽说自燃是概率事件，但安全不容忽视，还有就是电车的保险费比油车贵的多。所以就我个人而言，不吹不黑哈，我更倾向于买油车。车友们你们怎么认为的？欢迎评论区交流。
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多看不发言：雪铁龙凡尔赛后备箱的正确打开方式
