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    工友老X

    认证:高金 GK1200车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    因一时兴起,与一台2021款的宝马425i双门版共度了几天。主要行程便是穿梭于北京错综复杂的环线与街道之间,也跑了几趟高速往返高铁站。它给我的整体印象,并非令人血脉偾张的猛兽,而是一位极其可靠、沟通零障碍的“聪明伙伴”。 与常见的3系相比,这一代4系的运动取向要鲜明得多。3系像是一位全面发展的优等生,舒适与操控平衡得恰到好处;而这台425i,则明显更倾向于取悦驾驶席上的人。这份差异,从你握住方向盘的那一刻便开始显现。 在市区拥堵的洪流里,它的友好度出乎意料。最值得称道的便是那台采埃孚(ZF)的8速自动变速箱,它的智慧几乎让你忘却了它的存在。缓行跟车时,升降档动作微不可察;而每当环路上出现一个稍纵即逝的空隙,你轻踩油门,它便能心领神会地瞬间降档,动力来得直接且线性。这种“跟脚”的体验,让复杂的城市通勤变得轻松了不少。 驶上机场高速,才是它更能展现功底的舞台。最突出的感受便是底盘的整体性和紧实感,这与向舒适性妥协的现款3系形成了鲜明对比。 碾过路面接缝时,悬挂的处理方式非常干脆,“咚、咚”两声,车身没有一丝多余的颤动,立刻恢复安稳姿态。这种硬朗的韧性,赋予了它更高的弯道极限,变道或盘桥时,车身响应极其迅捷,侧倾微乎其微,仿佛整台车被牢牢地“吸附”在路面之上。 这份信心的另一半,来源于更精准、手感更沉的转向。它的指向性比3系更为直接和敏锐, 车头的响应与你的转向意图之间几乎没有延迟。这种真实而高效的沟通感,让你在驾驶时格外从容,无需多余的方向修正。 它或许没有炸裂的声浪,但它用一种全方位的协调与精准,清晰地诠释了双门轿跑与四门轿车在基因上的不同。无论是在闹市中悠然代步,还是在高速上稳健驰骋,它都能提供一种更纯粹、更富参与感的驾驶质感。这是一次令人感到舒适且愉悦的陪伴,也让我理解了,为何“好开”二字,是对一台宝马最高的赞誉。

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    #众测主题赛端午在儋州出差,忙里偷闲租了辆高尔夫 8 Pro,开启了一场说走就走的自驾。 取车时,那辆白色的高 8 Pro 静静停在那里,LED 大灯在阳光下格外精神,17 寸轮毂看着就很有运动感,小天窗虽不大,但让车内一下子亮堂不少。坐进车里,座椅包裹感挺好,织物和皮革混搭,摸着挺舒服。 从儋州出发去海口,上了高速,我一脚油门下去,这 1.4T 的发动机起初反应有点慢,涡轮迟滞让我心里“咯噔”一下,不过也就那么一瞬间,转速上去后,动力“唰”地就来了,超个车轻轻松松。7 速 DSG 变速箱降档那叫一个快,深踩油门,它“咔咔”就降档,推背感“嗖”地就有了,一直到 4000 转都挺带劲。可过了 4000 转,就感觉有点使不上劲了。 到了海口,先去了骑楼老街。这老街的路窄,人还多,高 8 Pro 方向盘指哪打哪,操控起来特别灵活,我左拐右拐轻松穿梭在老街小巷。找地方停车的时候,这小天窗就发挥作用了,我打开它透透气,顺便看看周围哪儿有空位。 中午太阳那叫一个毒,我赶紧打开空调,这制冷效果杠杠的,没一会儿车里就凉快得像个小冰箱。不过车机就有点让人头疼了,启动的时候反应慢,我点个导航等了好一会儿才有反应,用无线 CarPlay 连接手机听歌,有时候还会卡顿一下。 下午去了免税城,买了一堆东西,后排放倒后,这些战利品全塞进去了,空间利用得妥妥当当。我和同行的朋友坐在前排,一点也不觉得挤。 返程路上,遇到了一场暴雨。这 LED 大灯照亮了前方的路,雨刮器“唰唰”地工作着。车速 60 公里过积水路段的时候,车稳稳的,轮胎抓地力不错,让我心里很踏实。 三天下来,跑了 500 多公里,加了 250 块钱的 92 号油(海南油价 8 块钱一升),这油耗表现我挺满意。机场还车的时候,心里还有点舍不得,这次自驾,高 8 Pro 给了我太多的惊喜,也让我在忙碌的出差生活中找到了属于自己的快乐。

    海南自驾:高8 Pro带我撒野的端午之旅图1海南自驾:高8 Pro带我撒野的端午之旅图1
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