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    简介：潮科技潮数码评测达人、自由撰稿人、摄影师、各网媒签约评测达人

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    #如何看待华为问界汽车激进补贴方案# 用降价对抗降价其实没毛病，反正受益的始终是消费者！AITO问界针对已提车车主推出感恩回馈活动，问界M5全系赠送2年基础保养，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3/3.5万的权益！ #华为问界汽车降价# 优惠力度在三万左右，还是挺给力的，感兴趣的小伙伴趁着农历新年前赶紧去了解一下吧，买完开回家过年也是极好的！

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    2023-01-13
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    华为又5G专利就像华为有最好的发动机或者车汽车车身，轮胎是射频，商业的5g天线是华为的，那个应为是华为的主业，以前一直有做，而且用落后的制程影响不大，相当于大货车车身轮胎都有。手机的射频电源那些以前就没做，毕竟全球需求那2家也能满足，再开发也没必要而且划不来，现在买不到，而且自己设计了也没办法制造，毕竟手机对支持要求更高，所以光有好轿车发动机车身却没有轮胎了 P50没有5G版的主要原因是射频前端国内做不出来。 确切一点说，是滤波器技术不行。 再确切一点说，是BAW滤波器技术不行。这个玩意儿博通一家占了将近90%的市场。 不好办啊，国内做baw的公司几乎没有。这玩意儿壁垒贼高，不好搞 转载一个up的动态

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    2021-08-03
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    网友说：华为除了高价，玩爱国基调。没别的啥，高工资意味着必须要高利润。我看产品一般般，系统老卡了 说白了长城和上汽害怕美国的实体清单导致企业破产，情有可原吧，罪魁祸首是美国。 中国的企业应该抱团取暖，不应该依靠外人。外人是靠不住的。 企业竞争行为，很正常，但愿因为竞争激烈让自动驾驶更好更快普及。我们老年人急需。 本来想买长城汽车的 现在 我得考虑一下了 你可以不用芯片 但是用了美国的就不行 它们都积极自研自动驾驶技术，而不愿采用科技企业的自动驾驶技术。上汽不愿合作想自研那没话说，长城不但不愿意合作还和高通合作，这是要以后把数据给美国吗，滴滴就是个例子

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    2021-07-14
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    继上汽之后，长城也将放弃华为自动驾驶技术而选择高通 长城是想倒闭了，我换车不会买长城和上汽的车。支持华为！ 完了，你不买这2家车企马上就倒闭了，怎么办？好急啊 大家多好怕你不买，你躲要买点华为的汽车，华为汽车就指望你了 自主汽车现在还有欠缺，如果还这么自以为是，合资仍是我的第一选择 蝴蝶效应了解一下，中国的企业就应该团结一致，明确表示我也不会选这两家企业 比亚迪已经在用了好吗，最新升级的汉支持华为hicar/

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    2021-07-14
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    当今的中国，下仅上汽，小米，还有许多使用中国人的躯壳外国人的灵魂的大公司，大企业。就连中国人当中，像方舟子这祥，用中文名字，灵魂变成外国的人，太多太多了。所以，中国成为真正的强国，还需国人继续努力。 收人家华为多少钱？上汽的IM智己已经发布，官宣明年量产上市，而技术层面，自动驾驶都需要海量的路上行驶数据来优化算法，华为的自动驾驶也不过刚出来，根本没有多少实际的路上行驶数据，上汽作为一家经营多年的车企，好歹有一些行驶数据可用吧在云计算上，阿里跟华为比，也是有优势的。华为所谓优势在哪里？ 中国合资车企搭车挣钱已经习惯了，首先看控股问题各持百分之五十表面话语权同等其实就是任人摆布的棋子，还有上汽一旦跟华为合作必定外部打压德国也不想看到这样事情毕竟中国是一个大蛋糕，还有大众在中国老百姓心里是有一定地位的日韩根本比不了，就算上汽不跟华为合作高层认为损失不会打毕竟多数老百姓认可大众，至于上汽以后发现情况，只能看国人的认识度如何如果国人还是崇洋媚外那对上汽没有任何影响，最终打铁还需自身硬我们实力强大了别说上汽了也许德国都跟美国翻脸呢，还有就是国家要对国产车推出实际政策比如延长免检政策有利于国产销量

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    2021-07-02
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    弱弱问下，上汽有自己的灵魂产品吗？一直都以为上汽不过是一代工厂黄皮白心一颗欧美灵魂的！难道突然有了中国灵魂？ 告诉你有的，外行人只看到上汽大众和上汽通用。其实上汽的技术实力国内车企第一这个没什么疑问。一个组装厂不可能这么大。上汽的零部件集团也是国内最强大的 上汽跟外资零部件公司搞得合资零部件公司发展的还是很不错的，整车厂其实没多少核心技术的，汽车行业核心技术都在供应商那里的，他们就是负责组装

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    2021-07-02
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    感觉网友的很多评测有点流于表面。这是鸿蒙的第一个正式版本，我进来想看的更多的是它和其他操作系统核心上的异同。 打个比方，我以前开的燃油车，新出了电动车。我找你了解电动车有什么优劣，你说这电动车颜色不好、内饰不行、坐着不舒服。当我问你核心参数最大续航里程、安全性、操控性和燃油车有什么区别时，你告诉我：不知道，因为只是试驾过。 如果你评价是的不同鸿蒙版本的差别(就像之前评价小米那样)，感觉是没问题的。但对于一个新系统评测，太过看重细枝末节，和那些只说万物互联的评测又有多大区别呢。 鸿蒙大方向做的很好，BUG少，稳定；但是有些细枝末节少了点设计，可以说鸿蒙，很好；但是不完美 主打的核心就是互联，魔改协议的低延时，现在up主只有手机，也就只能单纯说上手体验，APP适配运行都没问题的情况下就只能说和上手直接相关的ui了 用户大部分时间作用于表面，表面与细节都是其一部分。不要拿手机系统类比汽车，汽车属于大件，能直接威胁生命，而手机，大部分时间属于联系工具。

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    2021-06-10
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    其实华为的手机为啥一眼就能分出来 他的手机设计是独特的 下半年你看吧 都是这样的了 为情怀买单 支持国产 ov才不是国产。我的钱包已饥渴难耐！ [狗头][狗头][狗头]实际上年轻这一代都喜欢拍照，除非你的生活中也没什么可拍的。以前我也是你这种想法，但经历了很多以后，还是觉得，手机拍照最方便。谁没事带着个大相机到处跑？还得照顾防水，还得照顾镜头，还得占地方，。 5千多的无非也就是多一个长焦呗，对所有品牌手机而言一个手机要那么高的焦段干啥，当间谍还是搞偷拍？而且长焦端那稀碎的画质，如果无法让长焦端画质和短焦画质保持一致的话那还不如老老实实提升中短焦质量， 我觉得手机喇叭只要能保证输出清晰正确的音色就可以了，那些特效有软件和外设音响就行，就像造汽车的你钢架发动机变速箱这些硬配置不行你搞什么跑马大灯真皮座椅星空顶这些有意义吗 搞差异化吧，毕竟如今手机同质化太严重，屏幕基本上都是打孔屏（高端机）｀水滴屏／珍珠屏，电池也没有啥突破（只能加码，而加码却又影响重量）！目前的折叠手机应该只是个过渡产品！

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    2021-06-03
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    其实就是特斯拉系统谁优先的逻辑问题! 特斯拉对他的智能系统很自负，所以特斯拉认为在任何危险情况下，电脑智能系统会提前做出正确判断，决定是否来刹车，而不是尤人来判断，做最后的安全防线! 再有就是，特斯拉的刹车油，是长保养周期的，卡车级别的刹车油!这就造成刹车油粘度高，需要更大的刹车泵缸内压力才能工作! 所以大家看到的特斯拉公布的刹车数据，显示油泵压力那么大，但是刹不住，刹车踏板很硬踩不下去! 其实很简单一个道理，特斯拉之所以感觉高大上就是把智能平板电脑装上了四个轱辘和方向盘，假装很高科技，但是老百姓忽虑了，就是做了三四十年系统的微软也不能保证系统不死机，但是死机重启一下就好了，还有自动保存功能不会收太大损失，但是你坐在一个可能时速超过120的平板电脑上，呵呵，我只能祝你好运 微电脑电器软件容易收到干扰，这么多年了，出来很多事，这些风险都是避免不了的，宝马奔驰奥迪等大牌也是有发生，本人在1998年，就在环城路上，宝马530D突然死机趴在路口，还好车速不快，后面的车来得及躲避，二十分钟左右才能重新启动，恢复正常，后来4S店升级了电脑版本，才解决问题

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    2021-04-27
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    为什么华为会选择汽油增程器这种方案？ 我觉得在当前纯电池技术里程没有大的突破，和充电桩没有大量普及之前，增程式算得上不错的方案，只要充电勤快，城市上班几乎不用烧油，但是价格能不能再低点 华为不是随便选择这个方案的，看了一下余承东的演讲，他们调查了电车前十位的用户痛点，最终选的这个方案，也就是说他是贴近用户的，规范的企业做法就是不一样，纯电的那些缺点，到目前为止还没有好的解决方案！ 增程方案避开了发动机超高油耗的工况一一启动，超车，急加速这些情况，恒定在一个最佳工况发电。虽然转化有损，但避开这些工况会省更多，结果是总的油耗更低。 肯定是dmi更胜一筹，高速肯定是直驱发动机直驱更省油，即使发电的话，比亚迪的骁云发动机热效率高，同样也会更省 各有优缺点吧！不过个人也倾向dmi！到那玩意华为没专利啊

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    2021-04-27
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    千万不要买电动车，因为你一旦买了就回不到油车了。电动车的唯一缺点就是提速快所以安全隐患方面比油车多一些。如果家里有车位的还是可以买电动车，根本就没有里程焦虑的问题，大数据显示人均200公里/天。 2、真的好省油，上班大概一天30多公里，目前仅用送的超充，还没有试过自己付费充电，对比以前油车，估计已经1000多了。 总结，买车还是看需求，总共开了700km，充电两次，都是在家里，380v，充满大概不到6个小时。 没编好 电车只是油车的补充，不是替代，更不是趋势。前两天看丰田的社长说，如果日本400万辆汽油车换成电车的话，日本为了满足供电要求需要增加十座核电站，虽然没考证他说的理论依据，但也并不是没有道理。 未来新能源电车，如果不在续航和电池质量上去做突破的话，很难得到大的发展，个人觉得电池这种东西还是用久了会出现质量上的问题，换一次电池半台车的钱，前期可能是省油了，后期就知道痛了，羊毛长了总是要被薅下来的

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    2021-04-20
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    博世+安卓+高通+英特尔+思科+爱立信+亚马逊云+…… 一整套完整的技术，电机，无人驾驶，激光雷达，系统等等。 自动驾驶的整个过程分为感知、决策和执行等三个阶段：感知来自各种传感器、实时影像等；决策就是华为计算机软件系统或算法等；执行就是已经数据、计算机引导汽车平台的硬件工作（如行驶、加油、刹车、转向、停车、倒车等） 未来的汽车龙头企业注定不是传统汽车企业，毕竟为了人工智能和通讯发展，加工制作有经过这么久的发展，汽车机械性能不再是最主要的因素了。未来汽车最有发展的企业肯定是传统汽车企业和智能领域企业的合作产物。 王兴眼光很准，看懂了特斯拉和华为的技术路线，这和传统车企有些本质的不同。他说的忽悠能力更像是一种褒奖。

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    2021-04-19
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    了解下汽车制造最顶级技术，导弹发射车动力和底盘技术，也许你会了解全面点。传统汽车动力技术也差不多到淘汰阶段，没必要在这方面烧钱。 很多人还在提发动机，还在提变速箱，你根本看不懂汽车行业的趋势，稍微仔细点你会发现很快这些东西没人用了，发动机中国也不是造不出来，变速箱也不是造不出来，我这里，浙江台州，造发动机，变速箱的，多了去了，吉利，长城，都有，这些东西，很快，最多不会过10年，都要被替代！ 国产车现在绝对可以，还记得前不久一个傻子买了大狗说很吵，就骂国产垃圾。其实就正常发动机声音。你说这傻到什么地步

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    2021-02-05
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    低端车型用秦plus灭六国，中端车型有汉唐盛世，高端车型有大明王朝，比亚迪长期的技术积累来到了爆发时刻 未来汽车构想： 压铸车身，轮毂电机一体，快充大容量电池，可无线和太阳能充电，全智能自动驾驶，两箱造型。 继续，继续努力，比亚迪的发展和我们国家的发展特别相似

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    2021-01-25
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    网友说：搞不明白油车就不自燃了？油车路上行驶着冒烟起火的也不少吧 油车自燃大部分都是线路老化，而且发生自燃的比例和车辆数量相比的概率就低到忽略不计了，电动车自燃的概率可不算低了 油车自然大多数线路老化引起，先冒白烟慢慢的烧，有车载灭火器还有可能迅速扑灭，而锂电池着火是突然爆燃还不能用普通灭火器要用黄沙，严重程度两者根本不可同日而语 而且，现在说特斯拉呢，怎么又扯到燃油车了，燃油车市场拥有量是什么概念？经过百年积累，燃油车的安全隐患已经降到最低。而特斯拉才几年啊，出了这些问题，难道车企不该面对吗？

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    2021-01-25
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    这问题看铁路就知道了，电气化线路就是新能源，但依然要保持内燃车头，再看军车，有哪辆军车，坦克是用新能源的？他们是用不起，还是没技术？ 现在的二手车商都是些没文化的暴发户！他们不懂电动车！所以不收！连带网上一堆被之前骗补车给忽悠了的网民也喷的电动车无地之容！也是个悲哀 一说买车就是保值。 这是耍流氓，车本来就是消耗品，买了好下崽？ 车本来就是喜欢就好，为了保值买车最好是买五菱宏光，开六年还能卖个万儿八千的。

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    2021-01-24
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    电车一是二手车少，购买者也很少，车商收了风险很大，肯定尽量压价减少风险；二者电车最值钱的就是电池，其他东西真不值多少钱，电池衰减检测比较难，而且寿命就那么几年，不像燃油车除了事故就是正常的机械磨损，价值衰减慢且稳定，所以电车就别奢望什么保值率了。 新能源二手车就是一个垃圾，很多人看不透无情的现实。如果有钱为了时尚摆谱那没啥说的。如果为了自己开着方便，那真是有病吧，30多万有多少世界名车等着你买？你非得买个行驶300多公里就得充电的烦恼的东西吗？跑的稍微远点都不敢，这不是花钱找罪受吗？这个玩意除非降到10万，行驶里程1000公里，二手车市场才能逐渐接受，不然就是一个赔大钱的垃圾！

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    2021-01-24
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    只知道谈保值率，舒适型，动力，内饰等什么也不谈！花3000买吨钢材更不贬值！除了保值你有什么？ 不买车保值率就最高了，没钱才谈保值率，这话我赞同，买一台配置更高，动力和操控更好的车，还少花钱，它不香吗？ 所谓的保值率是不是真的计算：加价ES指导价29万，落地35万，开一年后30万卖掉，保值率103%。CT6优惠10万，指导价38万，落地33万，刚落地保值率86%

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    2021-01-23
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    电动车的缺点盘点 不能跑长途，长途堵不敢开空调，上高速就要找充电桩，冬天续航里程明天显降低，旧车贬值很快。换电池费用很高，出门就想电够不够用不说了，我要骑着小单车上班赚钱去 说特斯拉内饰不好的是两种人：一是毫无审美的俗人，这些人往往认为8848比iphone漂亮；还有一种是无脑之人，别人说啥也跟在后面说。当然第三种不能称为人，拿钱贬低竞争对手。 还有这电车二手车行都没人要，充电桩自建费用极高，经常没电，充电排队，配件坏了更换费用昂贵，撞车维修需要整块儿整块换，只能去4儿子维修，维修点不多，冬天续航里程减半，来作者你要真买这车我只能同情你了

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    2021-01-23
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    网友说：我是17年买的沃尔沃xc90，虽然这几年减价好多，但我感觉沃尔沃车质量还是很好哦，我开着这车去过3次西藏了，走了西藏的一大半的地方了，没有一点点问题哦 沃尔沃汽车质量以及安全佩制囯内外差不多，你看看日系车在美国质量和中国囯内质量，就能知道沃尔沃是不是有良心了，沃尔沃五十年中到目前没有在正常行驶的车祸中死过人（受伤除外），你在看看其它品牌车子，至于质量不稳定世界上没有任何品牌车子达到质量百分之九十稳定的。 国内讲究低碳环保，所以上的小排量发动机。同样2.0你看看沃尔沃的功率和宝马的功率，你会大吃一惊。 要论真材实料，那比日系车不知道好了几个等级了！唯一国内生产可以出口欧美的车！日系车国内生产的，能出口到欧美吗？

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    2021-01-22
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    如果说它的油耗真如车评人所说3点几。那无所谓电驱动，因为一般物业充电桩收费比家用电要贵，这个油耗跟我踏板摩托车差不多，还费事充电干嘛，比亚迪要能保证电池保终身的情况下，个人是觉得没问题，至于值不值是我十多万的价格，只要外观够炫销量是不愁的 55其实没有充电的必要了，除非自己有停车位有充电桩，如果没有这些条件，充电不方便，好不容易充一次也就充55公里续航，费劲。买55最好就冲着当省油的燃油车使了。如果充电很方便，最好有自己充电桩，可以买120的，毕竟续航长，可以纯电挺远的

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    2021-01-21
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    一升油能发10度电，早已家家自己发电了，工商业用电1元以上谁还用，一升油的能量都没10度电，燃油机效率提耗大半，再加上发电机效率换耗，能发2度电己要很好了。 一升油的能量与10度电相当，用来发电，只能发4度，其余变为废热被排掉。4度电用于驱动车行进，废热可用于取暖，废物利用。 电瓶车只驱动车运行问题不大。但在冬天电池容量下降，还要再分一部分去变成热能取暖就吃不削了，行驶里程会大大下降，而汽油车因为用废热取暖则不受影响。

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    2021-01-20
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    比亚迪DM-i为什么省油？1L油的热值大概相当于9.1度电。比亚迪热效率43%的发动机，一升油发电=9.1x0.43=3.913度。现在的电动轿车百公里耗电量12.5度。所以，也就是说三升油就差不多能跑百公里了。这就是为啥有些媒体开出了2.8以内的油耗。加上一些传统损耗和电传输损耗。3.8L/百公里的亏电油耗合情合理。 Dmi 和理想的增程式还不一样，理想是发动机给电池充电，再由电池给发动机驱动，dmi除了能给电池充电外，还能直接由发动机驱动电机，减少损耗 少算了两个损坏，发动机机械能转换为电能存储在电池中的损耗，和电能由电池通过电动机转换为机械能的损耗。还不算电能在电池中即使不用也有一个随时间增长的自然损耗。

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    2021-01-20
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    4秒加速不是刚需，但也不是11秒往上的理由。7-8秒对多数人刚刚好？电池能跑多远，未来说，但未来的油耗和两田一样不会涨。保值率，两田电池的混动也不高，因为看你带不带电池，而不是电容量 电池就算只能跑五公里，你把它当纯混动开不香吗？况且人家电芯终身质保，你口中的三两年跑20 30不成立，最基本的整车质保都没出。丰田买17开五年卖10？比亚迪开五年怎么也得贬值七万？买才十万块

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    2021-01-20
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    耐用和保值。请问有几个私家车会跑到60万公里强制报废的里程，家用车一年2万公里就是多的。保值率就算了吧，从你买车的那一刻起就是贬值，何况现在的车和手机一样，年年更新换代，说不定过两年新技术电池的突破或者国七标准的出台，再谈保值率就是空谈。未来的趋势说也说不好。不过我还是看好比亚迪 为什么不考虑贬值问题？除非你打算开到报废，否则迟早都有拿去卖的时候。同样的价格，日本车比你多卖个几万块，那不也是钱吗？不是说比亚迪不好，现在凌派的1.5混动优惠下来多少钱？比亚迪现在买多少钱？和本田的差距基本上没有了，比亚迪也就是配置上高于凌派而已。但是比亚迪这个发动机可是新出的，谁知道有没有问题？本田造发动机算是数一数二的吧，一样的会出机油门，大众当年那么高调得推DSG，结果还不是第一批车主当了小白鼠。所以比亚迪现在推出这个车虽然是好事，但是我个人认为价格定得偏高了，后期终端有比较大的优惠的时候才能真正杀到本田的痛处。

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    2021-01-20
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    看懂这套动力系统原理，心里就有普啦 这车有几个省油科技：1.发动机发热率高达43%，提高了燃油效率。2.全程发动机都最佳状态工作，转化为电能或直接驱动，能量转化率高。3.低速和中速用电，高速用发动机，避免浪费能量。4下坡和减速的时候可电量回充，增加续航。5.没有变速箱，发动机减轻，比以前的混动车重量减少很多，减轻负担。6.各模式之间可很好切换，这个系统很牛。都是行业首创，尤其是增加了电机驱动的工作区间，这让大部分是电机在工作，这个也是很大的突破。 这个满满都是科技，不是一个两个技术，这么牛的技术还好意思喷？？？ 国家燃油车领域的用油可省一半，解决客户的因电池充电，续航，适用环境的问题。

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    2021-01-19
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    比亚迪好歹也是一线的实力，又不是众泰这种杂牌货，机械素质在比亚迪面前根本不是问题，大巴车能够出口发达国家就说明了高可靠性。 55公里的根本就别想有移动电站功能，不是说这个功能成本有多高，而是有了这个功能就会缩短电池寿命，导致免费更换电池。一共不到十度电，还得给车提供动力，还负责整车电器。如果再有移动电站功能，那么严重增加电池使用频率，到账电池提前坏掉。这对于厂家太不利了

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    2021-01-19
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    中国的新能源车企第一比亚迪，蔚来也不错。比亚迪有自己的产业链，不像特斯拉是全球采购配件组装。其实只要砸钱没有中国人研发不出的东西。传统燃油车我们落后于外国是因为人家起步比我太早太早了，我们需要很长时间才能追赶上。新能源车不一样，大家都是在同一起跑线上，只要我们舍得投入长期坚持自主研发，最后胜利的一定是我们。 只有比亚迪和奇瑞是踏踏实实搞技术，就像单位上老老实实干活的，不受领导待见是一回事。我买车就在比亚迪和奇瑞里选，原来看中奇瑞，现在比亚迪超级混合动力出来后，我震惊了

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    2021-01-18
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    现在我担心的是DMi系统的电池在低温下，可能影响车的动力，如果零下20℃，电池活性低，是会有影响的。还有就是电控系统稳定性问题，这个DMi系统，对于电控系统的依赖度太强了，可以说，电控系统有一点问题，车行驶中，就出现不可预见的问题。。。 比亚迪马上要推出DMⅰ具有革命性替代燃油车在亏电只有20%多的情况下综合路段3L。加满情况下1千多公里这不是革命性的吗平时市区就是电动车还不限号长途油电准备换辆车

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    2021-01-17
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    网友问：极限转弯现实生活能用几次？宝马跑180很稳，我7座suv跑170也很稳，知道比宝马风阻大多少了吗？速度还能上，我不敢上了，生命要紧，160都比高速上其他车快得多，稍有一个失误就出事，现实中跑180的又有几个？？？ 8度多的电池算能用6度电，夏天六小时以上肯定没问题，冬天用纯电就很难说了，一到五小时都可能的，但是现在比亚迪空调制热内外温差太大时是不能纯电的，会直接混动，所以能纯电制热的时候都不会特别冷，三五个小时就没问题了

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    2021-01-17
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    别的纯电动车难道不是把电池放车底下，纯电动车平台就那几个明显特点，短前悬，短后悬，封闭式前保，这几个特点插混车能搞得了吗？跟燃油车一样前面有发动机，后面有排气消声器，需要进气格栅。你再去看看小鹏P7，特斯拉的车，看这些纯电动的电池包是不是也放车底，是不是也很低。 本来就是新的车构架平台啊，网友说的Dmi这个是技术而已。皇朝系列车底部都是电池包，就算燃油车也会有这个空位置出来。皇朝系列车型平台兼容燃油车，混动车，电动车 电车确实底盘低，而且磕了不陪。不过4儿子说这个电池外科很结实，一般磕碰腐蚀都能承受。我喷了一层底盘装甲。也就这样了。

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    2021-01-16
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    整天光说保值率，那你买房子也别装修直接住毛坯房得了，万一遇到拆迁或者急需卖房的时候，多保值啊，多余的钱一分都不花。 整体感受都不谈，要谈保值，买最便宜的车就行，开个几年一卖，差价的绝对值肯定最小，保值的很。 你说汉EV驾驶感受不如凯美瑞，我怀疑你表弟去试驾了没有？ 买个车，一上来就想着卖车时候的保值率，那就不要买贵的，买五万之内的，全扔了就五万块钱！凯美瑞和汉驾驶体验能是一个级别吗？多花点钱，这三五年享受更好的体验不好吗？

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    2021-01-15
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    理想是第一款小电动车失败了，被王兴一掺合，快速搞出个理想，赶紧趁风上市，你看速度就知道没啥技术含量。只能说王兴牛逼，投资理想赚大了！ 比亚迪发动机直接能输出动力理想的发动机只能用来发电，比亚迪馈电油耗也低很多，价钱还便宜10多万，怎么比？ 技术不先进，但其实还蛮实用的 发动机始终保持在最佳状态发电。。电动机又能提供比较强的性能。。 而且还不像电车会焦虑 理想只有增程式一种模式，比亚迪有串联（即增程式）、并联、油车三种模式行驶，哪个厉害你一看就知道了 理想one配的发动机带了一个50KW的发电机，可以用这个发电机直驱电机的，还是可以跑的，就是跑的慢

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    2021-01-15
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    11月20日比亚迪宣布推出DM-i、1月1日特斯拉降价、蔚来手忙脚乱推出ET7，由于只做出来一台样车所以媒体老湿们彻夜排队录制实拍视频（这饭恰得真是前无古人 后无来者），随后比亚迪发布会公布预售价！诡异的是自媒体界大佬集体失声、各路小号轮番来黑！你品、你细品… 直接点，能量守恒。 燃油机直接做工，真实转换的热效率挺低的，10升油浪费7升以上。电池能量转换效率几乎100%。那比亚迪现在做的，就是优化整个系统，尽可能用电，让燃油机始终处于最经济工作状态，也就是说，如果增加半吨的重量，能换来整个系统更好的能量使用也是可以达到节能目的的，比如原来车重1.5吨10升油只有2.5升充分利用，后来车重2吨10升油能充分利用4升，花了同样10升油的钱，1.5升油抵消0.5吨死重绰绰有余（原来可是2.5升油搞10吨重）

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    2021-01-14
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    1、咱公司是搞电池管理系统的，猫3低配、汉中配的10月各买一辆，都在北方过冬，猫三亏电更严重些，汉更好一些。 2、冬季以来，汉是605续航城市跑一天下来没有任何里程担忧，猫3是450续航满电跑一天后，剩余200不到，心里天天打鼓。 3、电池管理系统bms，比亚迪和特斯拉都是自研，比亚迪的搞的都更早，比亚迪的电池还是完全自供，在bms行业，实际上软件算法比硬件更重要，软件算法要符合电池电化学工况转化，这样评价的话比亚迪的理论上算法更专业更适配。 4、最为重要的是电池安全性，各种热失控爆燃的案例不讲了，比亚迪汉的铁锂刀片电池要甩开特斯拉的三元锂好远。 5、特斯拉强于比亚迪的是智能驾驶，还有就是品牌力了。 6、汉的价格是超越比亚迪品牌力的产品，确实太棒了，但是销售渠道太传统太low了，再加上虚头巴脑脸大身子虚的人太多，也只能呵呵了 国人的自卑感作祟，美国车就觉得比国产车高级，殊不知美国车现在也不行了，论高级感还是欧洲车。

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    2021-01-14
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    网友说：我敢说五菱老头乐再卖一年市场就饱和了，中国人爱面子，喜欢高大上，喜欢BBA，开出去有面儿！现在BBA的纯电车也开始了。老头乐的市场有限，快饱和了！ 这两天比亚迪的DMI一发布，网络上就开始歇斯底里的喷，作为一个唐车主，我想说你们喷的越狠，说明比亚迪越来越强，只有强者才会招人非议！能把两田的轻混，特斯拉的电动完美结合在一辆车上的，除了比亚迪有这个技术，还有谁？热效率43％，IGBT四电机，刀片电池加华为的系统加持……啧啧，真的香！

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    2021-01-14
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    车只要不撞它，除了保养还有啥需要弄的吗？我第一辆车，国产海马轿车，七万块钱七年跑了接近二十万公里，也没有机修过啊，同样只是保养，轿车当suv开，拿来跑工地。所以车子没有开烂的，只有修烂的。从机械性能上说，一辆车只要不出事故，政策排放标准不卡死，随便开个三十年没问题。 有机会去开一下BBA还有沃尔沃、理想ONE、蔚来，再来对比唐、秦……不要总用比亚迪来PK十几万的车，这样会局限你的眼光。 比亚迪在每个人心里的最终定位不一样，王传福也不想永远都造平民的“F3” 个人认为28万的比亚迪（民族品牌）理应比奔驰、宝马、奥迪这些（合资）车35万级别的做得更好，美观、NVH、舒适性、高级感…… 个人认为，比亚迪现在的所有产品还是没能进入精英阶层，汉有希望，但还不够

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    2021-01-13
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    跟你说个中国现状。你买国产，笑话你车破。你买奔驰，笑话你断轴。你买宝马，笑话你漏油。你买奥迪，笑话你买不起奔驰宝马。你买凯迪拉克，笑话你二手打折。你买沃尔沃，笑话你共振。你买雷克萨斯，笑话你万年自然吸气。你买捷豹路虎，笑话你毛病多总修车。你问他自己什么车？他就讪讪而笑或者借口跑路。你说这是什么世道？怪不得这些人总是没钱，每个月就那么几千块钱糊口 呵呵，20万买两田还牛逼哄哄的。我常开雅阁凯美瑞帕萨特，真没觉得这车有多好，现在朋友买车20万都推荐领克，买十多万的推荐自主。合资十年前或许比自主好些，现在的二十万以内的车，自主不比合资差，唯一差的就是没有一个洋爹叫个洋名。 现实是两田每年百万车主，销量节节攀升，十年不更新的卡罗拉单车年销量35万多，比亚迪全品牌才42万。到底谁在搞笑？承认现实这么难？还是真的是死鸭子除了嘴硬，哪里都软？

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    2021-01-13
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    网友说：我去看了卡罗拉混动，因为燃油1.2T实在不想买，混动低配落地14万多，秦pro燃油中配落地10万，结果plus出来我要再考虑下， 我就说下我们这个行业，电力设备Abb，西门子进口3万一台，我们自己做的四五千一台，同样都是能用个一二十年，自己做的芯片模组也都是用全进口货，没有设计院的被跟踪指定谁会用进口，钱多了没处花，我不当傻韭菜，我就相信国产货！ 主要是日本车省油和皮实，这么一来省油这一块日本车就没优势，比亚迪再把品质提高一下，还是可以吸引不少买合资车的转投国产车的

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    2021-01-12
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    这个纯电续航55公里的车主要是在不用充电的情况下可以使汽油发动机工作在高效区间来发电给电机驱动车辆达到省油目的，其定位主要就是为了与一众轻混车型竞争的！这个燃油效率不是可以吊打一众48V等方案的轻混汽油车吗？ 总结一下，八十以下有电电动，没电油充电，还是电动，有油就有电；八十以上油动，有油就能动，总而言之，有油也能动！别再说什么趴窝的事了，眼睛疼！

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    2021-01-12
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    网友说：续航55公里？在开玩笑的吧，一天上下班开40公里很普遍，难道天天充电吗？下班了外出活动下都不够，只能用油模式，那意义不大啊，比亚迪应该设计续航300公里以上的，电力不够再开启油模式，比如冬季取暖，还是直接启动燃油模式 自己都没搞清楚就说意义不大，这款混动在亏电状态下市内行驶也可以保持3.8升的油耗，懂吗？也就是说你不充电只加油可以达到非常低的油耗。 关键就在这台目前热效率高压缩比的发动机上面，再加上软件优化。电机辅助，所以太完美了，后期可能比亚迪会一步一步优化。就会更完美

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    2021-01-12
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    最终还是拼生产线 生产技术的创新 才是立足市场的根本，在马斯克眼里可能就没把这些放在眼里，还是踏踏实实搞生产技术吧，当路上全是智能车时，车机互联才是智能驾驶的核心 马斯克把特斯拉定义为手机一样的电子产品，看上去他是在抢汽车行业的蛋糕，实际是多维打击，电子产品，更新迭代快，价格还不能太高 美国的月亮就是比中国的圆 中国电动汽车大多走性价比路线，为什么就不能有一两个走豪华路线呢？ 蔚来不降价是企业经营行为，从你口袋偷钱了吗？

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    2021-01-11
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    抬洋货也别贬低国货，兄得，你不喜欢自有别人喜欢，特斯拉、蔚来、理想我都试过，说实话特斯拉的体验最差，前提本人不太在意猛加速，各个有各人的喜好。 作为汽车，牛逼到欧洲或北美混出名堂我就信，堆内饰谁不会？ 蔚来的驾驶感还不如我的三菱欧蓝德。做车还是踏踏实实的好，别以为找过代工厂七拼八凑价格喊高点就以为自己是豪华品牌了。 蔚来就是国货代表，国产的东西都是一定好的？请不要用国货情怀来捆绑蔚来，实事求是的对标差距，提高核心技术和竞争力不行吗？拿来主义不是完全不可取，但是自己也得有别人想要拿走和借鉴的非卖品才是真的走向自强吧

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    2021-01-11
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    大家要看清楚，如果比亚迪什么的一上来就做几十上百万的乘用车，谁会掏钱买呢？比亚迪从一开始的两三万的f三，f零现在一直搞到十几，二十几万的，还有几百万的车，品牌效应是慢慢来的。不要一直往就让一个婴儿跟国外上百年的老头子比，谁的品牌更像，那根本就不在一个赛道上。 国外的小众高端汽车品牌也是一开始定位高端且限量呢！比如柯尼塞格，帕加尼。当然比亚迪定位是国民车。 如果都不支持国产，不买国产，那国产品牌又哪来资金做技术提升研发？外国品牌好，那是因为大家都在买，有钱了就有资金做研发 特斯拉现在电动车也就二十多万，三十多万已经是豪华品牌了。比亚迪也有二十多万的荷花汽车，你如果让比亚迪突然搞个一百多万的，那只能是雷声大雨点小，有几个人买呢？专门为此搞一个生产线，养一批工人。你觉得合适吗？

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    2021-01-11
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    续航长没什么可牛的，只要堆电池，谁都能做到，而且电池多了价格也上去了，反正最后都是消费者买单，企业又没有损失。但是你要是五分钟能把这么多电池充满，那才是牛 现在的换电站连100度电的电池都还不能换，换再大的电池有啥用，电池更大，充电时间不是更长吗？没有换电服务的蔚来拿啥去和人家竞争？哪还能值这么多钱？说不定过两年，特斯拉s也国产了，人家还不一定有这么高的定价呢！同样的在中国制造，蔚来这价格定的太高了！说到智能驾驶，这是特斯拉看家的本事，目前真没谁能挑战它！蔚来这块的本事还不如理想呢？网上这两家的对比视频多的是，理想的雷达还没蔚来多，但是实际使用过程中，智能驾驶还略有优势！

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    2021-01-10
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    特斯拉证明了传统车企每年把车价稳定的如此坚挺，然后配置却更新的奇慢，这中间是赚了多少利润！ 马斯克的特斯拉是通过中国布局全球，将来一体化的冲压车身会降低很多成本，他把降低的成本直接优惠给消费者，马斯克是一个以科技为乐趣的疯子，赚到的钱全部用于科研，去完成他自己的理想 政府引进特斯拉电动车本来就是为了电动车普及 减少燃油车的依赖！减少对石油的依赖！想要普及必须价格要比燃油车更低！电动车的初衷本来就是廉价国民车！国产车联合涨价骗补贴赚取高额补贴，获取高额暴利！严重阻碍了电动车的普及率，阻碍政府所定的2025停止生产燃油车替代燃油车的目标！

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    2021-01-09
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    我看割韭菜的是特斯拉，虽然国产的品牌影响力不如特斯拉，但这个特斯拉坏的很，故意用降价的手段来打压国产品牌，即使同等的价位因为国人的虚荣心也会选择特斯拉，从来周而复始的是，国产品牌逐渐没有销量，慢慢的被打压下去，不过我相信国产品牌一定会继续努力的。 不管是不是他疯了，我觉得我要是会选择买个所谓的“新能源电动车”，那我才是疯了，简直就是对“新能源”三个字的侮辱，我认为的新能源是美国30年前发射的那个卫星用的燃料，现在还在往外飞着呢不是，这他么对于现在来说还能才能配称呼“新能源”！ 电动车“新能源”？ 作为消费者应该感谢特斯拉，别说那些高大尚，咱老百姓只关心自己兜里的钱。看看有些车企，进口车贵在关税，可国产还贵，那贵在哪？中国车企也发展有段时间了，对比国外价格，就知道良心是黑还是红

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    2021-01-09
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    华为智选车载智慧屏今日开售，万千车主的不二之选

    随着5G时代的到来，各行各业都在不断的变化当中，智慧出行也在不断演变，但无论何种形式，背后都隐藏着一个不可逆转的逻辑，那就是越来越智慧化，简单来说就是在最少的人工干预下，通过技术让出行更加高效便捷，并且让用户们能够享受到更多增值服务，这就是...查看全文

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    华为智选车载智慧屏今日开售，万千车主的不二之选图3华为智选车载智慧屏今日开售，万千车主的不二之选图3
    2021-01-08
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    特斯拉开源后就做客“对话”，然后国家开始大力补贴支持，结果却是骗补盛行。想想马斯克做客“对话”时联想杨致远的尴尬，现在都还想笑。 比亚迪真不靠特斯拉，电池起家，中国军用先进潜艇电池技术比亚迪提供的，国内电池技术老牛B的，他还是全球第二大手机代工厂，你说牛B不 比亚迪有平台，没平台它的技术从那里来的？日本丰田技术人员在车展上把比亚迪的产品反复摄影上下查看。

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    2021-01-07
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    特斯拉由高端车形象进入视野，比亚迪以低端车来的，第一印象很重要很难改变，加上特斯拉老板有故事，就像小米一样有雷军，老板就是自带流量的。比亚迪只有电动车普及后，才有可能，因为现在主要是限牌限购城市买电动居多，这些城市无例外都是购买力强的一线城市，买特斯拉是很好的选择。以后全国各地电动车普及后，比亚迪全产业链优势可能会有点优势。比亚迪早该独立品牌做电动车，与燃油车不清不楚很受伤不要唐DM唐EV唐燃油，不要节约这点开发成本，消费者也要看设计看创新 不承认也没办法，有钱人不会考虑国产车，不是讲车轻重，讲的是生产工艺，车是路上开的不是叫你们去撞的。前五年可能体现不岀来，五年后就可以对比，群众眼睛是亮的工艺科技系统，国内和国外产品还是有点距离的，谁愿意说自己产品不行，华为老总自己有产品为什么父女都用苹果产品，生产汽车的老总为什么自家人开进口汽车。人家苹果CEO为什么用自己产品不用中国产手机。用自己产品就是最好的广告推销。

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    2021-01-05
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    比亚迪比作安卓那太抬举他了，安卓生态一点不必苹果差，比亚迪更像是诺基亚，就算拿诺基亚比他也是抬举了，毕竟诺基亚曾经还是王者 比亚迪做代工出生的，和农村市场有毛的关系，比亚迪就是把汽车产业全停了，也活得照样滋润！其实比亚迪就不应该造车，老王要是一直专心造电池，早就是电池界的王者了！ 其实比亚迪也不是做代工出身的，是做低端充电电池起家的，九几年的时候日本一条自动电池生产线投资好几千万。比亚迪全部雇工人手工操作，哪怕良率只有自动生产线的7成，成本依然比日本低很多，当时珠三角工人太便宜了。而且当时国内什么环保什么排放都没成本。对员工身体健康也不用很重视，出点事也赔不了多少钱。所以，日本自动生产，品质高，稳定。贵。比亚迪电池手工造，品质一般，一致性差，但特别便宜。就凭这个抢占了低端市场。现在比亚迪就靠自己的车能装自家的动力电池了。不造车的话电池出货量连国内老二的地位都保不住。

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    2021-01-05
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    其实只是心态而已！性能真正差了多少开过就明白了！买国产车就是爱国，买国外的就是崇洋媚外。人家价格贵了说人家欺骗消费者，说国人好面子。这次特斯拉大降价国产车还有什么借口？要不是特斯拉一直砍价，国人买新能源要多花多少钱？可以自己好好想想。到底是不支持国产还是国产车企做的太不厚道！ 起码特斯拉是明码实价的卖，你要觉得不值可以不买啊，但是传统4S店呢？同型号的车同一时间去买，懂不懂行的价格就能差个几万，能骗一个是一个，相对而言我跟喜欢明码标价的，没有那么多弯弯绕 很多产品都是从低端做起的，被大众认可还需要更多的时间，特别是国产。如果从高端下探到低端只有国外的牌子才能成功，因为在很多国人眼里国产就必须卖低价，哪怕你产品再好都没用。 买特斯拉就是为了面子，且年轻人居多。特斯拉迎合了年轻人时尚流行的注重于表面而内涵缺少的心理。 而比亚迪注重于技术控车内在品质，外在颜值实际上是理工男的缺陷。所以注重内在而外表可忽略恰恰是年龄稍大，经验丰富男士的选择。

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    2021-01-05
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    有时候我在想，一个自己车子都造不明白的车企（江淮汽车代工蔚来，海马汽车代工小鹏），给一个所谓的互联网车企代工，动辄就40万，60万的价格，确实不便宜，汽车不仅仅是营销，是实实在在的技术积累，不是什么互联网思维就可以弯道超车。 一波一波降价，还把收割韭菜的理由找得理所当然的，理直气壮的，特斯拉真是辣眼睛。去掉电池就是一个塑料壳，如果是国产车也这么搞，五万都没人买，你看看网络上一个个推波助澜的，把个烂车都快吹上月球了，住在毛坯房，跟你说现在有格调的有钱人都住这种原生态，给你精神洗脑，培养扭曲恶俗消费观。

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    2021-01-04
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    假设成本是100块，利润率为20%，如果是独资公司定价120块即可，而要是50:50的合资公司，那么合资一方必然要通过零部件公司抬高成本的方式剥夺利润，那么合资公司定价至少得150甚至160以上才能保持住利润率，而且由于合资的关系无法降价。 当年大众利用零件进口，在一汽组装了第一批大众汽车。德国人根据中国行情一算账说卖9万。中方认为太便宜了，最后定价18万，大概40年前。

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    2021-01-04
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    特斯拉降价这又是一场倾销，不要只看到便宜，更要看到对国产电动车的打击，等国产倒下了，他就可以为所欲为的涨价，国家应该干预，而不能被眼前利益蒙蔽，毁坏了国产电动车根基，将来受制于人，遗祸无穷，这样的教训太多了 国家之所以要引进特斯拉，就是要让那些骗补的车企明白，如果再不努力，就赶紧退出。坐着拿补贴的好日子，一去不复返了。 等到特斯拉站稳市场，遍布充电系统，国民依赖性牢靠，到那时就由不得你，特斯拉涨价就涨价，你还不敢动他，毕竟人家是独资企业！该醒醒了 国家定一个特斯拉不能用的充电桩标准，一下就给他全废了！前提是国产车要争气，否则就成了坑老百姓了

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    2021-01-04
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    网友回应说：刚刚到深圳机场，的士还是电车比亚迪，几天在深圳三次滴滴都是比亚迪，在和司机的交流中改变了我对比亚迪的认识，司机对比亚迪基本上是比较满意的，刚到机场的这部车二年多跑了18万多公里，司机说除了换换灯泡没有过其它毛病，当时价格是15万多，现在买13万多，现在续航在400公里左右，感觉这个司机还是比较满意的。

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    2021-01-03
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    还是钱说了算，如果比亚迪卖车搞会员制，比亚迪汉唐宋，交年费1w，终身使用，以后靠年费会员制很赚钱，卖vvip服务，就没有什么特斯拉丰田奔驰什么事情了。。就是不敢，和做不到。。哪个车企直接上这个模式，绝对秒杀全部车企。。。。先占领了市场，再靠会员费收钱。。广告费收钱 比亚迪产品好，营销能力差，不会炒作，只要有特斯拉的营销能力一半，及对销量全球第一 汉的内外用料比毛豆3好太多，3多轮降价最低配也用磷酸铁锂还要25万， Y配置也好不了多少。S、X还是更高溢价款，用料都未必有汉好。听说还会降价！特斯拉靠高品牌溢价和低成本车体的假性价比唬人！是鲶鱼不错，但杀心太重，配上太多国人还没跪起！国产车太难！15~18万的汉，我不知道还有没有利润，但无血的比亚迪绝对死！至少我算过汉的成本也是这个数！毛豆3不超12万！

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    2021-01-03
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    说实话，特斯拉真一般。晚上我就是坐朋友的model X回家的，乘坐感受真的很一般，内饰做工也很一般。无非就是一个进口车而已。 连市政用车都是比亚迪，所以国产新能源首选还是比亚迪。比亚迪股票都一路飙涨到180元了。进口新能源我个人也不太看好特斯拉，毕竟之前爆出来的问题也不少，不差钱还是选BBA。奥迪E-tron如果能国产化把价格降下来，特斯拉将根本不是对手。 所以蔚来推出EC6就是重大战略失误！这么好的时机把25万的轿车市场拱手让出，现在蔚来在全力研发轿车的时候，特斯拉又推出Y打的ES6和EC6措手不及，等蔚来推出轿车的时候可能Y都降到30万以内了，等于把25万区间和30万区间的轿车和SUV都让出去了

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    2021-01-02
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    买电动汽车等三五年后，技术成熟了，整车质量充电站续航能力价格虚高等等一切问题，到时一定会的到解决。 特斯拉玩的是概念，说到造车，功底还不够传统车厂扎实。另外，电车开去超市买买东西还可以，如果开远一点的地方玩就不靠谱了。同样用30多万，所以我买了SUV，经常长途跋涉几百公里无忧无虑。

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    2021-01-01
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    推行换电站比一味增加续航要实际 如果换电站密度比上了中石化 那就没有里程焦虑了 另外 我始终认为可以换电池的手机比一体机用户体验更好 电车也是如此 至于环保 只要我国发电主体结构还是火电 就别谈环保 而且废电池如何处理也是大问题 蔚来现在主要是打高端品牌，这一款车我估计在四十万左右，中国现在中产阶级很多，很多人喜欢高端品牌，所以说这款车与比亚迪汉，Model3等不在一个档次，高端品牌比须先上高端车，再下一款价格可以低一些。 新能源只是在路上没有尾气排放，从生产过程到耗电量的碳排放远高于燃油车....所以电车注定是个过渡。未来到底是氢动力还是什么别的能量还不确定

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    2020-12-28
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    用车成本和方便些性优于汽车之前不会考虑。 1，电车普及差，使用条件比汽油苛刻。 2，电池污染没有优化解决方案，理论上算不上新能源环保。 3，电动车不适合市区外较远出行，更不适合自驾。

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    2020-12-25
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    特斯拉有个锤子品牌优势，才成立几年的公司，它的优势就只有自动驾驶而已，而目前自动驾驶还不成熟，经常出问题，电池也经常自燃，这样的企业也配品牌优势？ 现在咱们不差钱了，车贵一点便宜一点没多大关系，关键是国人开国产品牌的什么车要开出个有自豪感和自信满满的，所以问题在于广告不到位，缺乏爱国思想教育。 不知道特斯拉有什么品牌优势，就因为是美国货？一家毫无底蕴的汽车公司，跟比亚迪有得比吗 比亚迪的信誉没有问题，甚至比特斯拉的好很多，关键不是进口品牌，特斯拉是进口货，就这一点差距，扯别的都是在掩盖自己的崇洋媚外。#科技微讯#

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    2020-08-23
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    品牌效应，能吃吗，多花钱就是品牌吗，媚的也太离谱，不就是觉得美国的，进口的就洋气些吗，要说从技术到造车历史沉淀，byd比这个铁锤子久远多了，中国有些个人就是爱舔罢了，奴才思想和嘴脸太tm难看了 说特斯拉好的，一般是不了解电动车技术和市场场行情的，再加上品牌的虚荣心，但凡稍微了解点行情的，应该不会买特斯拉。 特斯拉的自燃了解下！感觉自己很聪明，唐不是很成功，三电技术不厉害，丰田和奔驰找比亚迪干嘛，喷也要多看书多了解现状。#科技微讯#

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    2020-08-23
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