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可乐二厂935

新奇骏与星越L 我是新奇骏车主，今年5月份购车（两驱豪华），现车已行驶近一万公里。我也是吉利粉，曾将星越L作为购车主选项，购新奇骏之前曾反复试驾星越L，甚至还预定了星越L雷神混动。我关注的车型不多，本来预算有限，自己也将车视为一个家用工具，没有那么大的兴趣深入研究，也没有打算买个车开到报废。所以，看到论坛有人讨论新奇骏75折，再一比对星越L价格和相应的参数，就找了个有打折车的4S店，找了个时间就去买了。现在新奇骏开了几个月了，去了趟西北，有了一些对这个车的认识。同时，我一直在关注星越L车友圈，看了不少星越L车主的贴子，想写写两个车的对比。我是普通家用车主，不是车评人，想到什么就写什么，有不对的地方请谅解。 1.驾驶辅助方面。星越L的驾驶辅助车友反馈良好，系统更新快，更新频繁，初期车机有不流畅的问题，但新功能多，一米屏很前卫。新奇骏系统从购车至今只更新过一次，但这个ProPILOT超智驾系统还是比较完善成熟的，结合驾驶辅助系统，给人驾驶信任感较足，特别是在高速公路驾驶（包括夜间）在自动驾驶辅助时极少出错。 2.用车问题方面。根据车友反馈，星越L主要体现在电瓶亏电、方向偏移、车机使用不理想等问题。新奇骏反馈的通病主要在于中控异响、不系安全带系统报错等方面。仅从车友圈反馈看，新奇骏比较成熟，反馈问题较少。但这个也要考虑到用户量出错率，星越L的销量不是新奇骏可比的。 3.车身用料方面。新奇骏两驱顶配，1615公斤，星越L两驱顶配1675公斤。虽然星越L大量使用了领克配件，但新奇骏在整车用料大量使用了铝制件，包括车身和底盘悬架，确实是一大亮点。底盘上两个车都是成熟度高的新平台，但是根据相关测评，新奇骏底盘趋近于楼兰级别，有更高层级的技术应用，底盘配套和成熟度上有优势。 4.动力方面。星越L在动力上完胜新奇骏，星越L 218P,新奇骏204P。星越L宣传用的是沃尔沃（技术）的发动机，2.0t，四缸，车友反馈耗油量高速很理想，7-8个油之间。新奇骏是1.5t，三缸。对于这个发动机，我开始并无好感，如果不是因为车价打折，估计都不会去了解。但是经过这半年多使用，实事求是，客观上说，这个发动机还是很不错。对比下来，星越L的2.0T就是大块头肌肉男，动力充裕；奇骏1.5t就是个功夫男，技术内力深厚。我去西部长途路况复杂，动力足够，高速超车无拖拉；低速平顺，有些山区陡坡半坡起步也轻松（满载下300的扭矩无压力）。油耗高速6个左右，突破了我的认识，低速短途（10公里内），油耗10个左右，并不理想。奇骏发动机大家都吐槽，一直的评价是货不对价，但抛开3缸，这个可变压缩比技术是很不错的，最近被评为沃德十佳发动机也是一个方面的证明，作为家用车，其调校偏重于舒适平顺，起步轻快，但正常行驶2800转涡轮才介入，涡轮一般市区通勤很少用到，但高速超车，效果非常明显，踩到某个触发点，同可变压缩比一起起作用，车子就像换了个状态，有大的冲劲。 5.空间外观方面，星越L都要大一圈。外观我更喜欢星越L，新奇骏的前灯是分离的，以前看起来感觉不太习惯，现在也还好。新奇骏后排明显有点为了空间而设计，后排长度不足，没有前排舒适，也体验不出所谓的什么日常大沙发。星越L空间是真不错，不像日产设计师这种小心眼，座椅宽大舒服，妥妥的大五座。 6.抖动方面。这个话题比较敏感，本不想讨论，但是最近关注到星越L一些车主反映星越L出现怠速抖动问题，还是说一下。我个人感觉新奇骏抖动是有的，特别是冷天D挡驻车，细碎的抖动会明显传递到座椅和方向盘。但是是否和星越L一样的抖动程度，或者说是从个人体感上达到了“故障”的程度，现在还有待验证。其实，发动机抖动是否影响到驾驶体验很多程度是个人感官（当然，测量数据异常情况除外），我之前车辆是四缸的，和新奇骏抖动无大区别，等红绿灯挂空挡也没什么差别，几乎感觉不到抖动，将来会不会抖动确实说不准。但撇开日产宣扬的所谓减震技术，日产一个聪明点就是搞了个12伏的轻混系统，这个系统可以在车辆在低速下自动关闭发动机直至停车，然后在停车期间就是一个发动机自动启停状态，自然感觉不到抖动，踩油门可以取消自动启停，但比较轻柔，不会让人产生上车就关自动启停的想法，比较好地从另一方面解决了驻车抖动感觉问题。个人认为，两个车在华系和日系具有一定的代表性，特别是在平台整合、电子化、智能化方面，体现了燃油车的制造水平的一个新高度。但买车还是要考虑到要有技术、经验积累，奇骏已经更迭好几代了，日产也是国际大厂，其经验技术是要丰厚一些。星越L是新车型，CMA平台也有大的声誉，星越L初期的很多问题都是小问题，而且都已不断在完善解决，大家都能看到，近年来，以星越L为代表的国产新车型已经开始正面硬刚合资车了，真是很好的趋势，希望国产车越做越好！

2022-12-01

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