简介：Jan Lukid Ski
简拉基德斯基
这里讲的是冬天怎么让车子跑的更远，如果是平时跑短途、市区，那么直接忽略本文，怎么爽怎么来，根本不必在意什么能耗。 本人驾龄12年+、里程20万+，以下是最近3年多开纯电总结的冬天跑高速长途的几个小技巧: 1，出发前最好用交流慢充冲到100%...查看全文
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了5350公里，续航情况如下。 车子是汉EV 2022款创世版 715KM旗舰型，主要在上海行驶。 在室外温度是11℃的情况下，可以跑579公里。百公里耗电量14.2KWh。 我上次国庆上海开到合肥，全程高速460总里程475公里。 气温23度左右，到老家了还剩18%，一个人，除人另外还有外载重80公斤左右。算下来高速续航是579公里。 返程还是一个人，额外载重150公斤左右，遇到11度低温，到上海还剩13%。 算下来高速续航是546公里。 两次全程车速都是在100-130范围。 夏天高温时，在市区平均能耗是13-13.5。 20-25度左右，能耗是12.9-13。 市区续航基本在630-650公里。
1、新汉EV创世版冬天如何开空调才省电-- 经过我的实测，新汉ev，零下7度以上的环境，冬天制热开AC，确实会更省电一些。 （注意:仅限于有热泵空调的EV， dmi/dmp/老汉请关闭AC!） Y? 在搞清楚这个原因之前，需要我们自行度娘，区分一下几个关于汽车空调的概念: PTC制热空调、压缩机制冷空调、发动机余热制热、普通冷媒热泵空调、二氧化碳冷媒热泵空调、R134a热泵、R744热泵、。。。 OK，如果你度娘嫌麻烦，那我就简单解释一下: 热泵空调开AC, 就是启动压缩机制冷、或制热，普通热泵在高于-7度的时候，制热能耗、电热效率肯定比PTC好一些。但是普通制冷剂热泵在-7度以下的时候，效率反而会降低，在-10以下时基本无法制热。 那么创世汉EV制热模式下，如果不开AC，则只是启动了PTC加热，不会用到热泵，所以更费电。 讲到这里大家是不是忽然明白了，懂车帝这次东测，汉610为什么续航达成率最高、但是在空调制热环节却不理想了吧。因为！空调开的经！济！模式！PTC辅助制热功率受到限制了。实际我测过，在舒适模式下制热，也就是热泵和PTC同时制热时，空调总能耗最高能达到5kw！ 不知道创世版汉EV宣传的宽温域热泵，是不是二氧化碳热泵（R744)，我估计大概率不是。我看了大众id的二氧化碳热泵空调，网上的冬天极寒环境的制热测试，能耗表现非常不错。而采用普通热泵空调特斯拉某车型，在-7度以下，空调能耗骤增，因为这个时候基本完全靠启用PTC辅助加热了。 2、为啥冬天在市区短途这么费电-- 电池的最佳工作温度是20-25度，那么在冬天，刚上路的前面10分钟左右，电池要加热，所以你会发现冬天上路的前10分钟会很费电。尤其是冬天市区频繁短途的情况，能耗甚至比跑高速时还会高很多。 简单说，就是室内短途电池频繁加热（通常使用的PTC给电池加热），基本上刚加热到最佳状态没多久，就到目的地了。然后等你下次再开车时，电池已经冷了，又得再次启动电池加热。 电量就是这么被白白耗掉了。 3、冬天如何“热电池”-- 我常用的一个办法（仅限于有自用充电桩的小伙伴），冬天每次出门前，尤其是跑长途前，预约一下在出门前几分钟开始充一下电，让电池会升温到最佳状态。你会发现上路后，前10分钟更费电的情况根本不存在了！ 这里点赞一下国内某车型，有插枪保温功能，非常赞！我问过BYD技术，汉全家只有在启动、或充电时，才会启动电池加热或保温。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
