简介：这个人很懒，什么都没写~
电车白板
提车时间：2022年3月26日 公里数：18516 充电习惯：百分之30至百分之90 充电器：7KW慢充 因为家里车库供电局3项电拉不进去，所以用了慢充，在家用电表下拉了6个的线（家用空调的用线粗细） 因为平时用车每天大约70至100公里，所以每次电量小于百分之40就会插电，设置充电的上限是百分之90，由于我基本都是晚上玩到1点2点后回家，再加上电表出来的空气开关过小，充电保护会自动下调至5KW，到早上开车送小孩读书7点多出发，一帮情况充电至百分之70至80就拔电了。整个用车周期大约充电超过百分之95以上的1次，超过百分之90的3次，低于百分之5的1次，低于百分之10的4次。 用车充电情况：看了很多三元锂电池的用电保养，自我感觉是非常标准，去供电局申请三相电，现场工作人员来看后告知无法拉三相电（如果和我一样的情况，大家定8000的充电桩一定要先去供电局申请，以免照成不必要损失）后，3月和4月用了几次快充，4月就买了慢充之后一直用家用慢充。而且我都会在百分之30左右就用慢充，上限是百分之90，大部分情况冲到百分之70多百分之80多就拔电了。 三元锂电池最佳用法，1不能过冲过放（没有的事），2用电百分之20至百分之80（基本都是在百分之30至80在使用），3充电用慢充（都是5kw在充电）感觉我都是充电标准模范了。 图片解释：充电至百分之90断电，剩余电量百分之35，用电百分之55。 显示上次充电后总耗能36kw。 现在总电量可以算出36kw.÷0.55＝65.46kw 特斯拉长续航出厂总容电量为78.5kw 现在总容量÷出厂总容量＝现在电池有效存电百分比。得出是损失了16.6% 看了很多锂电池衰减的内容，普遍是前4万公里衰减百分之4，之后是每4万公里衰减百分之1。按这个标准开52万公里才衰减百分之16，我就算对折也该开26万才衰减百分之16呀！ 我怀疑我买了假的特斯拉 希望我的分享能帮到大家
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