认证：领克09 EM-P车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
上进精灵vP
5.补充冬天0°以下市区长途空调场景（中高耗电）:开空调，座椅加热，方向盘加热，市区跑了38公里，折算能耗44°/百公里。
因为没有太强烈的换车需求，选车前后研究等待了一两年时间。一开始主要还是考虑油车，去看过宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、本田冠道、福特锐界、福特探险者、领克09燃油版等等，奥迪Q5L中配从最初看车时的落地40万一直看到落地30万，也算见证了油车时代的落幕。后期又看了增程车代表理想和问界，插混代表领克09和长城。看过之后电车的日常经济性、动力平顺性、乘坐舒适性、驾驶智能化、车机多功能性还是吸引了我，最终方向还是考虑尝试一下电车。 首先是对增程模式不感冒，不然很少有人会不喜欢理想，其次插混模式的五座需求，引导我选择了领克09EMP的五座版本。因此领克09EMP四驱MAX刚发布我就去定了车，白色黑色灰色三种颜色纠结了半天最终还是选了白色。总体来说白色唯一我不太喜欢的就是前脸，与黑色中网色差太大，有点突兀，如果换成燃油版的银色镀铬中网应该更顺眼一些。但从后面、侧面和整体来看，白色相对比较时尚耐脏。 从2025年6月份到车到现在也用了5个月了，领克的驾驶感受还是不错的，动力强劲，高速稳定，底盘扎实。当然不足之处和小毛病也有，主要有几点: 一是智能驾驶太差，领航模式的使用感受还不如自适应巡航。 二是底盘虽然扎实，但是有点硬，颠簸路段感受不是很好。 三是座位进深不够，座感偏硬，坐起来不舒服，开时间长了腿酸，买了一个腿托垫上才算舒服。后来又去4s店对比了燃油版的座椅，emp的座椅比燃油版的进深短1-2cm，座椅硬度比燃油版的硬，包裹性不足。 四是单独开香氛系统会听到风扇电机转动的噪音，有点像老旧台式机风扇转动的声音，听着比较烦人。 提车五个月经历了夏天，秋天和初冬，这里简单总结分享一下纯电行驶模式的电耗情况吧。 1.夏天长途空调场景（低耗电）:（1）高速公路保持120km/h的高速行驶，续航130km左右，电耗30度电/百公里。（2）国道80km/H的中速行驶，续航160km左右，基本可以达标，电耗25度电/百公里。 2.秋季中途市区场景（低耗电）:秋季不用开空调，市区表显最低达到过20度电/百公里，但是表显一般虚标5-6度电，实际电耗预计25度电/百公里。 3.夏天短途空调场景（中耗电）:上班距离市区单程2km左右，一般是一个百分点的电跑1km，折算一下40度电/百公里。这个时候表显已经没办法参考了，表显最高电耗只显示到29.9度/百公里。 4.初冬5-10°短途空调场景（高耗电）:目前冬天空调只跑过上班短途，上车打开主驾座椅加热和方向盘加热，电耗翻了一好几倍。单程2km的路程用了5%的电，两天总共跑了8.4km的路程用了21%的电，折算100度电/百公里。 能耗看着确实吓人，不过这是开空调，开座椅加热和方向盘加热的场景。跑长途座椅加热和方向盘加热效果达到后关闭，只单开空调估计不会这么高的电耗。待后期再继续补充冬天长途空调场景电耗情况。 以上供各位车友参考吧。
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