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#我的骑行生活入门级A星秋冬骑行服体验 两件a星秋冬骑行服里最便宜的，一件是T-SP1，一件是骑行皮衣GP FORCE。 先说TSP1，因为自己体型问题，对尺码版型也没概念，我身高178体重170，偏胖子，虎背熊腰的，也有肚子(毕竟是中年油腻男)，穿2XL才能合身，但内穿也就是一件厚Tee，再厚的衣服就套不下了。但是拆了内胆就宽松多了，完全没有包裹感，但这样一来肘部两块护具会有明显的位移，保护性降低了。目前实测气温17度，拆掉内胆穿，内穿一件短袖，骑了半小时，到家居然身上都出汗了~ T-SP1目前双11，不到1500就搞定，当时也是无脑入了，之前买过件motoboy的秋冬骑行服，500多吧，对比了下，两者做工用料差距真心不大，而且MB是4块护具，极具性价比，要讲究牌子就A。 GP FORCE也是a星最便宜的皮衣了，皮衣最好都是贴身穿的，产品说明书也写了要紧贴身体才算尺码合适，我这个体型全网能找到最大号就是58了，而且是勉强穿下，内穿最多一件薄tee。这两件骑行服内胆都差不多，都不能单独外穿，丹尼斯有款内胆设计是可以外穿的这点好评~ 顺便说一下A星的T-SPS秋冬款，个人觉得这款更简约，买的是经典黑红配色，23年双11入手15XX价格，性价比也很高，加内胆能穿到冬季(零上)，拆内胆春秋没问题，这款尺码我选的是 XL，虽说这款是亚洲身形尺码，但上身反而觉得有点奇怪，L嫌紧了，XL又略显宽松。但版型一样没问题~本身也属于入门级，也是多用于日常城市通勤， 后来经过一段时间的比对，其实按标准来说我衣服是买大了，尤其皮衣，穿穿会宽松，当时还是应该买小一号这样才能贴合，安全性才能体现。个人建议在有预算的情况下骑车还是应该入一件骑行皮衣，一是帅，二是有安全性，但由于特殊的裁剪和版型，不适合日常出街或是上班，我现在办公室日常备一件外套，骑车到公司后换，折腾了一点~
#我的骑行生活日常出行穿答安全护具，onesagain&赛羽 买了两款想对比看看，发现差异还是挺大的，先说结论，我选赛羽(每张图的右边那款)。 1.重量:onesagain相对轻一些，赛羽重一些; 2.厚度:感觉赛羽的缓冲层更厚，onesagain有点软，赛羽的护膝在旁边还有很厚的一片，非常有安全感的感觉; 3.舒适度:护膝差别不大，护肘的话赛羽完胜，三节设计不会影响正常伸曲胳膊，小臂包裹感很强;onesagain有点宽，我带上勒紧了也感觉没把胳膊肘包裹住，动胳膊也不太舒服; 4.佩戴易用性:onesagain的快拆扣好用，技术贴巨紧不怕开，赛羽也是快拆扣，但感觉没有 onesagain的顺滑，魔术贴就是很常见的那种，不确定用久了会不会开; 5.价格:onesagain原价258折后230，赛羽原价349折后292
#我的骑行生活Cardo Edge蓝牙耳机 最全安装图解 新买的蓝牙耳机到了，看了很多攻略最终选则了Cardo Edge。搜了一下没有找到图文的安装的解析，于是边安装遍记录，方便之后有需要的小伙伴 1.拆掉内衬 2.贴上圆形垫(现在的头盔应该都有耳机预留位置) 3.粘上扬声器(短线头连接的是左耳处) 4.在嘴巴处贴上长方形垫(可以带头盔试一下大概嘴对的是什么位置再贴) 5.粘上麦克风 6.将底座与夹子连接并夹到头盔上(除了夹子还有可以贴在头盔上的卡扣，可以用酒精棉片擦拭干净后贴在头盔上) 7.连接好麦克风与扬声器的线路 8.藏线(每个头盔内部构造都不太一样，我试了好几次才找到最佳线路) 9.安上Cardo耳机，虽然是磁吸的，也感觉很牢固10.下载 Cardo connect的APP 11.注册完，开机并通过蓝牙连接即可 安装完试听了一下，音效感觉还不错哈 希望可以帮到 大家，如有遗漏或没有写清的地方欢迎大家补充，我会及时修改的
#我的骑行生活剁手败了 SENA为SHOEI头盔Z8专属定制的头盔耳机 SRL-EXT以下是我的个人体验，供朋友们参考。 优点 手残党安装福音 自诩自己是个手残党，因为是为头盔专属定制款，所以只要按照B站上的官方安装视频，有手就能完美安装好。 颜值党福音 我相信，只要跟我一样是个机甲狂热爱好者，SENA这款 SRL-EXT绝对是一眼入魂。我的Z8是千纸鹤，安装好了之后，银白相间，瞬间觉得自己有点像在开高达咯 音质党福音 哈曼卡顿的音效调教还是一如既往的优秀。车速70以上风噪声确实大，但播放音乐完全没问题，音质也是可以接受。车速在0-50的时候，听歌绝对享受。SRL-EXT高音优秀，中音清晰，低音浑厚4摩托新手党福音 最简单的大按键组合，带上手套也可以非常简单准确的操作。对我这摩托新手而言，正在慢慢适应让左手进行短暂操作，提高操作准确度 缺点 语音反馈体验差 我试了好多次语音操作，因为大家已经习惯了有语音作为反馈确定的操作逻辑。比如Hey SENA加大音量，耳机执行了命令但不给任何反馈提示。其次用Hey Siri，有反应了。不过一定要等上1-2秒再说你的命令内容，才能正确执行，而且初始语音反馈声音巨小，必须在app设置里把手机音量调大。希望后期SENA官方可以通过固件升级的方式解决。哪怕加上两个字语音反馈:“好的”。然后也希望可以加入更多的语音命令，比如将音量调整到百分之多少!(目前不支持)2和头盔绑定性非常高 一旦安装好，基本上就和这个头盔绑死了。充电你就做好准备，充的其实是头盔。占地方。其次，如果需要更换头盔，也会非常麻烦。要么买个同款Z8，要么买其他耳机，增加用户成本。 最后希望官方可以在后续软件更新中，在保留现有预设模式选择的同时增加更多自定义均衡器设定
#我的骑行生活本田CBR400R使用心得&改装分享 GSX骑了不到1年换车，平时用车9成是通勤，身高186，88kg，从来骑帅不骑快使用心得: 1.操控: 从GSX升级上来，虽然车重多了20KG，但是操控确确实实比GSX轻巧一些。档位兼容性很高3档可以从20-60 2.颜值:考虑过r3赛600 NINJA400春风450SR等但是有些车是乍见之欢本田的车是旧处依怦然非常经看高级感质感都是数一数二 3.油耗:不能看油耗算是一个不痛不痒的缺点。首保之前百公里油耗4.4L，首保之后居然骑出了2.9L 4.动力:不必多说，大号的GSX。但动力输出日常足够用，发动机非常平顺，共振区间在4000转左右。但低速会发烫 改装分享: 一切改装以好看好骑为主没有性能改装也没有杀马特改装 1.隐形车衣 699 防刮花，倒车减少划伤，不用贴油箱贴 2.泰产后摇臂盖加挡泥板 1500 完美遮盖丑丑的后平叉整个车看起来会更魁梧 3.短尾 198 为了帅!买的是带伸缩挡泥板的下雨也不用担心甩泥 4.流水转向灯 66 为了帅!前后都换了提升高级感 5.贴纸+油箱防滑贴+屏幕膜 60贴纸是自己的英文名和幸运数字 只贴了本身就是黑色的部分磨砂材质很有质感屏幕膜就是防水 嗯 防水 6.加高竞技风挡 188 为了帅!烟灰色整车更有一体性更有跑车的战斗感 7.平衡端子 40 一是为了帅!二是轻微减小手把震动 8.mototron 省力离合加Evo-R刹车 936 为了帅!黑色和整车更搭配且手感会比原厂出色很多 9.手把防滑磨砂套17防滑止汗 提升高级感 10.加大边撑+加大后刹踏板+换挡胶套 60实用小配件 11.手机支架 215为了导航方便下一步准备换的 1.RK链条 850 2.加厚座椅 529 更新下400R 骑了1000km的缺点 1.前轮胎噪比较大，很明显声音从前轮传上来，但是在新柏油路没有，以前骑GSX也没有这种感觉 2.前面提到过长时间低速行驶会导致发动机过热，腿部以及油箱下部有热浪传出 3.空档过于容易踩，有时候一档换二档的时候会挑到空档去 4.链条声音巨响60码带头盔还是能听到链条的声音
#我的骑行生活cbr400r保养，更换机油机滤 第一步，准备工作:1.机油2.2L;2.机滤;3.拆卸工具一套;4.机油漏斗;5.吸油纸;6.手套;7.纸盒(防止漏油污染地面);8.接油盆子(大一点，套了垃圾袋，后面处理废机油方便);9.清洗剂。 2第二步，拧开机油盖，方便放油。 3第三步，找到放油螺栓(左侧车梯位置)，将接油盆放好位置;用工具拧下螺栓，放油。 第四步，拧开机滤，如果盆子够大，这时候就方便移动一下盆子，两边的油都可以接到，打着车3秒，便于排油。(车头同侧转一下，方便操作，我拧机滤的时候没拿住，掉盆里了) 第五步，点根烟，让子弹飞一会。。。 6第六步，放完油，用吸油纸擦拭机滤口，出油口。7第七步，上放油螺栓，用清洗剂清洗放油螺栓，擦干净，拧回。(没有扭力扳手，拧到拧不动为止)。 8 第八步，上机滤，清洗剂清洗机滤口，擦干净，拧回。(没有扭力扳手，拧到拧不动为止)。 第九步，加注机油，到刻度线后，点火2min，熄火2min，查看机油为止，不够在补(我的2.7L机油加完不太够，不知道是不是前边漏了点，我又打开一桶加到中线位置，3桶机油完全够用)。 10第十步，清零仪表，按住sel键5秒，通电3秒后清零。 10第十一步，用吸油纸检测机滤和出油螺栓位置是否有渗油情况。 最后，盘他。
#我的骑行生活本田大法Cbr400r用车感受 本田cbr400r骑行总结这个车到底好不好? 本田出了名买发动机送车的。 它的优点有很多，比如发动机很平顺，它也可以骑的很快，但是没有那么大的爆发力，循序渐进的感觉。虽然是双缸但共振比较小。再一个骑起来给人的感觉非常稳，重心比调教很好，(骑过gsx个人觉得骑起来比gsx轻便)不管是自己骑还是载人骑都很轻便。就像很多人说了很多遍，如果你想买一辆城市代步，偶尔去跑一下，这个车完全是足够的，它不像其他跑车那么激进，本田的省心还有颜值足够它让你喜欢很长一段时间，本田这辆仿赛相对于忍者400来说是比较重的。一方面主要是车对于我来说，确实重，虽然没有发生倒车的情况，但是原地挪车总是会费比较长的时间，再一个我一般骑车都带护膝，因为我的腿刚好折叠起来挨到发动机上方，气流还是比较热的。 最直观的感受就是:好骑，易操控。当然，帅是必须的。整体一路骑行感受最深的不是滑动离合手感有多轻也不是看似笨重的整备质量有多轻盈的操控，而是CSTS1的轮胎升温很快，停车时摸了摸感觉黏黏的，瞬间安全感爆棚。当转速拉到8000转时，震动感来了，但400R油箱用了软连接，双腿夹紧时震动在接受范围之内。惊喜的是这台399cc双缸发动机，在8000转以后还能感受到一些加速感。连续1小时高速骑行，得益于400R的骑行三角，没有想象中疲惫，关键腰不疼。 这次全程通过市区、高速、短暂山路，整体感觉没有所谓网红评测的那样不堪，没有调查就没有发言权。通过这次骑行就有了开头的那样一个问题:到底参数重要还是适合自己重要。 车要足够帅，要易操控，还要回头率够高!!这些要求CBR400R都能满足。与其听别人说不如自己亲自买来感受一下。
#我的骑行生活提车日记。 心心念念的本田大法cbr400终于提回来了…… 买车的时候基本对比🆚看了几个款式，觉得还是本田的cbr400大红吸引我，年轻自信张扬的红色，也是本田的标志性颜色。 我买的是二手车，看中之后就直接车商哪里付款提车，我是当天付款当天提车回来的，因为这台是我玩的第二台车，也可以说是置换回来，付完款，拿好资料手续，我就来回家了，车牌还是第一手户主的车牌，因为我有认识上牌的渠道，自己上牌只需要话费180快就可以搞定了，所以就不浪费个1000块给车商赚了，扣扣搜搜省下来的钱拿来改装多好啊。 选择本田cbr400的原因很简单，因为本来我就是开仿赛春风250，新手过度之后就置换了cbr400，都说开250得吃。我就没吃过。 开回家里之后，家人看到了都说好帅啊，问我又怎么换新车了。主要是想换，刚好手上有点闲钱，二手性价比又高，哪怕后期卖出去，这个车也基本不至于会亏损什么价钱。 后面去了车友店里，看到了都夸我车帅，然后给我框框框的一顿拍照📸，美滋滋的啊，所以这车还真的没有选错，明智的选择，要买车就买本田cbr400，帅气👦🏻👦🏻👦🏻👦🏻大气。
