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#问界M9到店实拍传说中1000万内最好的SUV——问界M9。 这车的外观冲击给我第一感觉就一个字：大！ 车身块头就大，驾驶舱也是十分宽敞、二排三排可以用奢侈来形容，随便坐在哪个位置都感到非常开扬，毫无憋屈之感，并且坐垫的宽度、厚度，坐垫的填充物本身都相当...查看全文
#你为什么选择极氪001？极氪001 86度电的四驱WE版和100度电的四驱me版 试驾n次并且周围也有不少人开 一.机械素质层面 1.动力总成：经济模式特别好用，响应快而且顺，出力线性且可控，日常使用基本上可以给满分。舒适模式相对比较均衡。运动模式问题在于踩下油门，给出动力请求，动力响应总是稍微偏慢一些，先等一下，然后动力直接顶满，不是特别线性，乘客比较容易晕车。 2、 刹车脚感：CRBS系统标定相当好，电制动和机械制动衔接线性，不会像丰田THS的刹车深一脚浅一脚，弱回收模式很好用，中回收也不错，强回收个人不太习惯。 3、 刹车踏板：行程比较长，前半段制动力度不大，中后段明显增强，还算比较线性，总体还是比较舒服的制动脚感。 4、 滤震：给90分，大震动的过滤很有高级感和隔绝感，很有韧性，没有任何余震。连续的小震动有些许余震，总体来讲可以给到好评。 5、 隔音：给85分，风噪，路噪，动力总成电机隔音都相当好，唯独在高速行驶时，风噪有些许增大，受制于车身造型和无框车门。 6、 转向手感：可以接近满分。回正力矩，随速增益明显存在，阻尼等都很均匀，也有一定分量感和极强的中心感。 二.静态体验层面 1.内饰氛围感和用料称得上豪华，配置也挺高，车机5.1版本流畅度已经优化到较好水平但是小bug依然不少。就是安全带没法调节高低比较遗憾。 2、 座椅偏硬，但是支撑感较好。后排靠背角度很舒缓，坐垫长度足够，可以半躺，是这个价位电车中比较舒适的后排。 三、总评 极氪001定位豪华同时兼顾运动，在这个价位带来奢华内敛的氛围，大面上已经比较出色，在软件细节上依旧有优化空间，总体来讲就是这个价位的六边形战士，除了腾势N7，上市接近3年后这个价位依旧没什么直接竞争对手，产品力相当可观。
#奔驰EQE初体验试驾车型：EQE350先型特别版 一.机械素质层面 1.动力总成：电机调教响应快而且顺，出力线性且可控，大脚油门不会蹿，乘坐不容易晕车，大功率后驱单电机完全够用，日常使用体验舒适。 2、 刹车脚感：配备奔驰最新一代智能安全预刹车系统（背刺EQS），这个系统还比较有意思，前面有车松开油门就慢慢刹停了，会感觉到刹车踏板慢慢下去，但是旁边有非机动车飞来飞去的时候系统过于灵敏，突如其来的减速度可能会造成一定拖拽不适感。CRBS系统标定不错，电制动和机械制动衔接线性，但是没有极氪001这样平顺，不过也可以给好评。 3、 刹车踏板：行程比较长，前半段制动力度微弱，中后段明显增强，制动力输出还算比较可控。 4、 底盘/滤震性：滤震性给到85分，大震动的过滤很有高级感和隔绝感，很有韧性，没有任何余震。小震动隔绝一般但是很韧，反馈很充分。高速入弯车头扎进去的时候整个车极其稳当，给你很强的信心，是奔驰中运动性最好的车，强调驾驶感的调教。 5、 隔音：这个价位90分的水平，风噪，路噪，动力总成电机隔音都相当好，虽然是无框车门但是隔音无可挑剔，除非你的耳朵比较刁钻。 6、 转向手感：可以接近满分。回正力矩，随速增益明显存在，阻尼很均匀，有极强的中心感。 二.静态体验层面 1.内饰用料奔驰一贯水准，相当豪华舒适，虽然功能性与科技性不如新势力，但是能用的功能都达到好用水准，特别是中控屏4D触控屏触感反馈极佳，咔哒咔哒质感特别棒，有点类似奥迪最新一代mmi三联屏的按压反馈触感。 2.整体设计比E C这样的传统油车产品序列更加年轻科技，但是不知道怎么的后排座椅舒适性差E300L不少，靠背比较硬，膝点太高，坐垫不够长，对于其中大型豪华行政级轿车的定位来讲，这一点明确提出批评。 三.总评 EQE350的驾驶性大大超出了我的预期（键盘侠口中的杂牌电车），从驾驶品质和豪华设计来衡量，EQE完全对得起这个价位。但伦乘坐舒适性以及纯电领域消费者关注的所谓智能化科技化大屏彩电方面，EQE显然还差了新势力一截。能看出，传统汽车大厂在设计制造一台纯电车型的思路显然有别于我们国内造车新势力，选哪个，看各位的用途以及抉择，但是如果你在乎极致的操稳与传统大厂的豪华感氛围感品质感，这价位选它不会错。
#奥迪A7L试驾感受一.机械素质层面： 1.底盘：极限高，车身姿态中性，侧倾抑制极好。满足比较激烈的操控需求。 2.动力总成：3.0T+DL500湿式双离合，接近满分！！！ 目前为止我开过的奥迪家族中，动力总成驾驶性匹配最好的一款车型，绝对的平顺。除了在起步工况稍微一点点不利落，各个维度几乎找不到任何顿挫和闯动。Q7的3.0T+8AT存在给油再收油有闯动的体感，但这个搭载7DCT的车型反而没有。油门输出的比例感，线性程度极好。换挡又快又顺，甚至对于双离合本身不擅长的起步、蠕行工况下都做的特别好，比95％使用AT变速箱的车都平顺而且响应快得多。 3.转向手感：给95分或者满分也可以。低速特别轻盈，高速比较沉稳。回正力矩，随速增益范围宽而且广，转向线性且连贯。随角度增益的阻尼感也特别自然，有很强的中心感。 4.滤震性：有很强的隔绝感和高级感，但是相对A6L偏硬一些，更突出运动性，底盘滤震特别干脆，没有余震和颤动。 5.隔音静谧性：在这个级别来讲达到85分。不是极致静谧，但是也不会感到扰人，虽然是无框车门但是比A6L 45TFSI更安静一些。 二.静态体验层面 1. 前排座椅舒适性还行，有大众系祖传偏硬的问题，支撑性不错。但是后座偏硬、平，在这个级别来讲靠背角度依旧比较陡，包裹性不够，而且有前扣式头枕的debuff。 2. 内饰奥迪祖传三联屏，按压触感反馈相当有科技感而且容易上手，功能菜单也比较好用，但是相对新势力智能化程度确实落伍一点了。 三.总评 上汽奥迪A7L依旧是同级别最好开的车，而且能算的上国产奥迪天花板的级别的存在（销量可能还是受了外形和代言人影响），对于希望买个中大型豪华行政级别轿车但是不想烂大街开着又爽的，可以看看A7L，也许能给你带来惊喜。
