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    jiadas

    认证:领克01 PHEV车主·车龄2年

    简介:领克01 phev

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    #众测主题赛领克01 820A芯片的车机,753最新的版本,终于把地图版本从4.x升级为6.1。体验上是升级了,当然还是很多车友不满意的。捣腾这么久,为什么不一步到位,将导航升级到最新的版本呢?我也一样,怒而花了158大洋,买了HY的破解,将车机地图升级为7.1的最新版,体验如下: 优点: 1、 终于提供了红绿灯倒计时:而且会在快红灯变绿时,提供提示音提醒。 2、 与手机的互动更为紧密了:车机导航与手机导航绑定后,同时打开车机导航和手机导航,在手机输入地点并开始导航,导航即可自动流转到车机上。 3、 提供了红绿灯绿波带速度建议:在某些特定的路段,建议的时速下行驶,即可享受一路绿灯; 4、 提供了悬浮窗:当在导航时,如果切换到其他界面,如QQ音乐等,会在大屏上显示一个悬浮窗,提供简单的信息,多少米之后进行转弯等提示。点击该悬浮窗即可返回导航界面。悬浮窗也可以移动,不妨碍其他APP的操作; 5、 自动记录汽车停放位置:升级为7.1版本后,停好车,会在手机高德上显示汽车的停车位置,可在手机高德上导航回车位(仅限大概位置,对地下停车场肯定是无效的)。 6、 与驾驶液晶屏的互动:最新公版7.1没有领克专门的适配,故在驾驶液晶屏上无法做到全屏。目前是将车机大屏镜像投屏到驾驶液晶屏上,显示内容与车机大屏完全一致。导航没结束时,车机切换到其他APP上,驾驶液晶屏显示内容也会跟着切换,完全镜像。优点是显示内容完全一致,而且转向时360度全景也可以投屏。缺点是没有全屏。 缺点: 1、 还是没有车道级导航。车道级导航可以提示司机提前变道,在陌生路段很有用。这个功能还是缺失。 2、 红绿灯倒计时是半成品。有些路口有,有些路口没有。前一个路口还有,后一个路口就没有了。 3、 手机新版的双路口红绿灯倒计时肯定也是缺失的了; 4、 导航时的比例尺感觉没以前好用了。以前导航时偶尔缩小界面,看看整个导航路线,走那条路,然后继续导航时地图会自动放大,这样在路口时也很清晰。新版的比例尺做的比较小,在复杂路口处感觉导航没那么清晰了 5、 更新慢,正式版的7.1已经是2023年7月的版本了,目前也没新的正式版更新,感觉高德对车机版并不重视。实际使用起来,也的确是手机版的更顺手,更好用,功能更丰富。 总结:高德地图最新版的升级,功能增加的并不多,还是有些失望的。要体验最好的功能,最实际成本最低的办法,还是买个手机支架,用手机来导航更好。

    高德车机7.1版本的地图,我试了!图1高德车机7.1版本的地图,我试了!图1
    高德车机7.1版本的地图,我试了!图2高德车机7.1版本的地图,我试了!图2
    高德车机7.1版本的地图,我试了!图3高德车机7.1版本的地图,我试了!图3
    高德车机7.1版本的地图,我试了!图4高德车机7.1版本的地图,我试了!图4
    一跑高速发现01 phev的油耗小崩了图1一跑高速发现01 phev的油耗小崩了图1
    一跑高速发现01 phev的油耗小崩了图2一跑高速发现01 phev的油耗小崩了图2
    一跑高速发现01 phev的油耗小崩了图3一跑高速发现01 phev的油耗小崩了图3

    01 phev陪伴我已经2年了,行程里程也来到了3万多公里,各路车评测试过的也都亲身“测试”过了,他们没测试的也测试过了,也和大家再分享一下这两年以来遇到的好与坏。 这次先说一下缺点: 1) 我是有装了家用充电桩的,平时在APP里面预约晚上12:00之后进行充电,能省一点算一点。去年年底,一年的免费流量到期了,要续费,结果在领克APP里面无法续费。后来更新了APP,免费了,结果预约充电,时不时就会预约失败,体验太差了! 2) 升级到最新的车机系统752.2之后,变档的顿挫感变明显了,在70-80km/h左右,系统会有个升档,这个时候就会感觉到明显的顿挫,深度踩油门也会有2-3s的延迟,之后才会快速提速起来;辅助驾驶系统在升级后也变的没那么好用了,下雨天后车身碰撞警告经常误响,在不下雨的时候,车流量多,也容易有误报。车道保持功能是好是坏,似乎要看系统识别和车道线的清晰程度。 3) 不支持carlife,不支持carplay,车机不好用,还没法与手机互动。 4) 高德地图的软件版本一直不升级!好多新功能,比如车道级导航、红绿灯倒计时、根据实时路况进行主道/辅道导航推荐功能都没有。导航数据有些还出错,车道设置和实际的不一样,相近的拐弯路由极具误导性等。说好第二季度升级,也许是某年某月之后的第二季度吧。 优点: 1) 放宽心态,把领克当成是一个传统车企,这是一台传统车企的车,忽略智能化,车还是不错的。底盘扎实、刹车靠谱、转向指向好都能给予驾驶证不少的驾驶信心。 2) 混动的电池衰减少。跑了3万公里,大部分时间都是纯电跑,电池目前满电续航还是81km。混动的驾驶感受好,亏电时也是低速用电,高速切换用油。红绿灯等待时发动机不会响和振动,体验很好。 3) 配置高,总有用到的时候。比如360度全景在穿过窄路的时候,座椅通风在夏天开车热的时候,直线跟车的时候开领航辅助。这些功能还是能提高行车的舒适感,比合资车要顶配才有这些功能,厚道很多。 车子现在就像3C消费品,每年都在变。和车子一同走更多的风雨,经历更多的喜悦和苦涩吧。车子是生活,是工作,一起走过1万公里、2万公里、3万公里,期待到5万、10万公里的时候,自己的生活也会变的更好!

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    2023-07-11

    wushenlu请问有哪位车主买过?评论一下在!

    不知不觉,我的车贷只剩1年不到啦!这一年领克陪我走过了许多路,辗转去黄埔上班,去医院接回新出生的小生命,一路风雨无阻的去粤东出差。慢慢的,车子陪着我生活和工作,也基本上了解这车的脾气了,特回来和大家分享一下: 1、大家都关心的三缸抖动,我没感受到。发现发动机启动更多是听到发动机的声音,才感知到切换到发动机了。不过因为隔音做得好,所以声音也不明显。去保养的时候升级了车机系统到751,发现其混动的逻辑变了。以前的逻辑是基本上把电用完了,发动机才会启动接管。升级到751后,纯电续航剩余大概15公里-20公里,发动机就开始接管了。有时候快回到家,为了省油,就要提前手动切换模式到纯电续航了; 2、小电机的扭矩的确有点不够,低速出停车场地库的陡坡,或者高速坐了5人满载要提速超车的时候,发动机都会介入。介入后估计有个燃烧的过程,一般要半分钟左右发动机才会停止工作。所以建议大家,上陡坡、高速满载等需要大功率的工况,还是不要开纯电模式; 3、只有7孔的交流充电口,在外充电的确不方便。市面上的充电站以直流9孔为主,交流充电站难找。充电口设置在前方驾驶位的地方也不合理,车头开进停车位的方式在车辆密集的停车场里并不方便。所以不建议在外特地找充电桩。车辆在亏电时油耗大概5-7升百公里,平均6个多一点。车辆在刹车下坡等场景也会为电池充电,也算是相对省油了。 4、ACC自适应巡航有失灵的时候。有一次下午我从西往东走,前方太阳一直阳光挺刺眼的,这个时候领克接近了前车,一点减速都没有,我赶紧接管了。这自适应巡航大部分时候挺香,下雨的时候雷达也可以透过雨雾检测到前车,但是有失灵的时候,要做好随时接管的准备。 5、车机的确烂。车机开机慢,偶发性的会卡死开不了机,我这边的频率大概是2个月左右一次。更新了751之后,很多歌曲要开会员才能听了。高德地图一直没更新,没有车道级导航功能。后来也算是习惯了,车机基本上就只用导航,其他声音就用手机蓝牙外放。 总体来说,领克01 phev的驾驶体验还是很不错的,底盘扎实,NVH良好,车内无异味,电池1.7万公里无衰减,360影像、倒车镜倒车时下翻等丰富的配置也让驾驶感受非常的好。【来自懂车帝车友圈】

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    2022-09-25

    我是7月底提车的,至今就跑了4100公里左右。大部分都是城市路况,堵车的情况也比较多。下面就说说我的使用感受 车的外观见仁见智,但是内饰的确做的很不错,贯穿式、隐藏式的出风口,大气又美观。看得见的地方,都没什么塑料感。之前担心运动式的包裹座椅会比较热,但是反绒的部分材质其实是人造革,Alcantara,透气又柔软,感觉透气性比真皮还要好一些。 在充电方面,领克01的交流慢充最大支持7kw,大概3个小时以内可以充满,这点还算及格。当然缺点也是没有直流快充,在外找交流充电桩是真不方便。 油耗的确比BYD的DMI技术差一大截。本人驾驶比较温柔,亏电油耗6个多。要是激烈驾驶+长期拥堵,估计亏电油耗能去到7-8只能安慰自己说,这是个国产豪车,咱不单纯比油耗 NVH做的非常好,感觉可以吊打一众的同级别合资车。前排双层夹胶玻璃,车门、发动机舱用了大量的吸音材料,起步时电机启动,发动机不工作,就像一艘船在湖上划出去了一样,非常安静,体验很好。 辅助驾驶能解决直线加减速,但是在转弯、别人别车的时候还是要及时介入,尝试过带跟前车功能的辅助驾驶,在转一个大弯的时候,感觉车子自己转不过来,赶紧介入了。 总体来说,追求行驶品种的,这车还是挺不错的。【来自懂车帝车友圈】

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    2021-12-21

    2021款的领克01 PHEV电池加大到17.7度,充电功率也升级到7kw/h,完全亏电的情况下,大概3小时左右能充好。日常短途的情况下,81km的续航里程也够用。但是如果在一线城市跑业务,一天奔波下来,也还是不够用。那么在公共充电桩的体验如何呢,这阵子我也体验了一下: 1、高德地图和百度地图上的充电桩位置,很多是不准确的,很多电站已经搬迁或倒闭了,但是在地图上并没有更新,如果没有显示实时充电桩的空余情况,贸然前往容易扑空。建议使用专业充电桩经验公司的小程序来找,比如特来电,南网的顺易充等; 2、市面上的充电站以直流为主,交流为辅。交流桩在外面本来数量就很少。加上交流充的一些车型,车子的充电功率最大只有2kw/h左右,比如五菱宏光EV MINI 老款的比亚迪混动DM车型,遇到这种车,充电功率低,时间长,就不要等了,老老实实混动用油好了; 3、很多小区,老停车场改造的充电桩,对停车不友好。停车场的内部的道路,停车位本来就窄,然后在停车位尾部修了充电桩,挤占了停车位的位置,停车就更加不便了。领克01的车身本来也宽,从安全角度来说,停进去充电一个麻烦,另外一个也增加了剐蹭的风险,不太值。 4、充电口设置在主驾车门边上让充电变的不便。公共充电桩,有些被燃油车占了,有些坏了,有时候得用车位隔壁的充电桩来充电。但是充电桩的线一般长度在5米以内,跨车位充电拉不过去。车头进车位充电,盲区更大,容易造成剐蹭风险。所有充车身前部充电的设置都不合理; 5、价格问题。广州的停车费一般都10元一小时以上起步。公用充电桩费用去到1.5~2元一度电。如专门去充电,比用油成本还高。如费用去到了1.8元一度电,一公里的成本也接近4毛,性价比不高,如充电麻烦,也没必要折腾。 总的来说,混动交流慢充在外充电困难重重,基本上没必要在外特地找充电桩充电。家里有固定车位,回家用自有充电桩预约凌晨后充电才是省钱又省心的最佳途径【来自懂车帝车友圈】

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    2021-12-10
    没有更多了~