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#圈友鲜试驾传祺E8+还没上市的时候我就去大连试驾体验过了，这次夏上市了，我也去深度试驾体验了一下，不过两者体验环境不一样，一个是测试场地，一个是正式道路，我说说两者的区别，外观内饰配置空间我就简单聊一下，主要对比一下两者的驾驶感受。 外观： 我个人还是偏爱E8多一些的，在我看来夏的外观稍微有点老气，而E8的外观更加方正一些，有棱有角，原创的设计感也是比较足的，外观方面就见仁见智，大家可以直接看图。 内饰： 内饰方面我个人会偏爱夏多一些，主要是因为传祺的家族式的内饰真的网约风比较严重一些，尤其是那个方向盘，和埃安Y是差不多的，里面的整体的颜色搭配也显老气一些，不如夏的内饰搭配显高档，我这里说的主要是前排的感受。 配置： 我选几个我印象深刻的配置聊一下，首先所谓的冰箱彩电大沙发两者都是有的，但是E8的屏幕比夏少了两个，副驾驶的娱乐屏以及流媒体后视镜，E8都没有，副驾驶的娱乐屏没有就算了，大不了副驾驶的乘客玩手机，但是流媒体后视镜我觉得对于这么大的车还是需要的，因为乘坐人多的时候，后视镜基本上看不见，这个时候流媒体后视镜可以看到后面的路况，大大提高了安全性。 还有一个就是第三排的折叠方式，首先两者的第三排座椅放倒以后都是可以折叠到地板下面的，这样都可以形成一个几乎纯平的空间，但是折叠和竖起的方式有区别，夏是电动折叠，而E8是手动的，而且它这个手动折叠稍微有点卡顿，不够顺滑，现场有个女生体验了一下折叠，真的费了不少时间，有点卡住就放不下去，而且需要的力气要大一些，夏的电动折叠方便很多，按键按一下就行。 空间：空间方面两者有不小的差异，尤其是第三排，E8的二排和三排都想要获得一个比较正常的坐姿的话，那就得前排坐一个成年人，后排坐一个未成年人才行，而且座椅厚度舒适度E8也比夏差了点，这个是体型上的先天劣势，再怎么偷空间也弥补不了的。 驾驶感受：最大的差别就是E8会灵活一些，但是夏会稍微笨重一些。 方向 比亚迪夏方向盘偏重且生涩，即使切换到舒适模式，低速起步时仍感觉沉重，运动模式与舒适模式差异不明显，驾驶时缺乏轻松感，对于这么大车身的车辆，这种转向手感会让驾驶者感觉车更大，尤其是我当时在比较狭窄的店里想要停车的时候，在有360的情况下，夏的停车的感觉仍会感觉有点吃力，这里要吐槽一下夏的360，这个画质真的有点渣，是不如传祺的E8的。 传祺 E8 方向盘整体力度偏轻，日常驾驶轻松，尤其在拐弯和掉头时操控更加轻便一些，当时我们是在试驾场地摆放了桩桶，在一个直角弯的情况下，打方向，感觉整个车的方向会轻很多，车头的响应性也很好，车头和车尾都能及时跟着方向盘动，但是夏的感觉会稍微迟滞一点，方向盘的虚位还是有点大了。 动力输出 两者的动力在100以内都是完全够用的，但是在加速体感上面并没有多大的差异。 E8和夏两个车的动力都是比较线性的，但是两者的线性有点不一样，夏的线性是前端偏慢一点，中后段有力，而E8是起步感觉比较轻快，但是中后段加速力会感觉比较平缓。两者都有运动模式，但是夏的运动模式和舒适模式差异不大，就是前端稍微激进了一点点；但是E8的运动模式和舒适模式相差有点大，前端动力会好很多。 E8踩下去速度上来后发动机的声音会有点大，而且前面副驾驶侧会感觉到有点震动，但是夏震动感感觉轻微，主要是在驾驶位上面，两者的发动机噪音我觉得都可以接受，因为两者都没有在完全馈电的情况下行驶。 刹车 比亚迪夏刹车踏板重且行程长，前段刹车力度不明显，需踩到一半才有显著减速效果，刹车的运动和舒适模式下脚感变化不大，仅运动模式减速更快些，驾驶时频繁刹车易让后排的乘客容易感到晕眩，需要比较精准控制刹车力。 传祺 E8 刹车脚感舒适，前半段力度轻，中段刹车力明显，刹车线性，后排乘客不易感到晕眩，相对而言我更加喜欢E8的刹车多一些，开起来没那么累，且后排不容易晕。 底盘 比亚迪夏底盘质感要好于传祺 E8，过连续减速带时震动冲击比 E8 小，过单个坑洼或深井盖时，能有效过滤震动，传递到车内的感觉是一整块平稳通过，底盘有厚重感，快速过起伏路面时底盘能拉住车身，多余弹跳会比较少；在过多个减速带的时候会明显感觉E8的减震效果偏硬一些，中排和后排颠簸感逐渐加重，因此过颠簸路面时需要降低车速，才能感觉到比较舒适一些。 过弯侧倾是夏会稍微明显一些，当时我在测试场地试驾体验E8+60左右的速度，急打方向盘，这个车的侧倾并没有那么让我感觉到比较害怕。 智驾： E8的智驾我是没有体验过，但是埃安RT的智驾我是体验过，是属于能用，但是并不怎么好用的地步，夏的水平应该也是大差不差，夏目前的线上版本也没有多好用，至少在城市里还达不到让我放心的地步，两者的水平都和小鹏还是有点差异的。 总结：虽然大家都拿它们对比，但是实际上两者的性格差异还是比较大的，E8更小一些，开起来更灵活，夏更加大，后面的乘客做起来更加舒适。
#辣评新车2025款广汽传祺E8 PHEV PRO+，降价1.6万狂砍21项配置，这波操作是“良心”吗？ 广汽传祺E8 PHEV PRO+上市，官方喊出“20万级家用MPV性价比之王”的口号，但仔细扒开配置表，实话讲我是有点失望的，降价1.6万的背后，是L2辅助驾驶、隔音玻璃、手机无线充电等21项配置被砍光，看了看群里很多老车主都吐槽：“这哪是升级？分明是降级清库存！” 【新老款对比】 相比2024款E8 PRO，新款PRO+看似降价1.6万，实际是“明降暗升”的经典套路。老款标配的L2级辅助驾驶被砍，高速上连自适应巡航都用不了，带娃跑长途得全程脚踩油门，分分钟体验驾校教练的酸爽。前后排隔音玻璃、后排遮阳帘、氛围灯统统消失，车内噪音直接提升一个档位，第三排乘客的对话基本靠吼。最离谱的是连手机无线充电都成了选配，2025年了，这波操作堪比智能手机取消耳机孔，主打一个“返祖式创新”。 动力系统倒是原封不动，2.0L插混+三元锂电池组合，纯电续航150km（CLTC），亏电油耗5.7L/100km。参数看着还行，但实际馈电时发动机噪音堪比拖拉机进城，低速顿挫依旧没解决，车主群里吐槽“电机声像电钻钻太阳穴”。唯一能夸的是第二排滑轨加长，上下车更方便，但座椅填充变硬，长途乘坐屁股遭罪，这波“空间优化”堪称拆东墙补西墙。 【对比竞品】 打比亚迪夏，我觉得传祺E8 PRO+输得底裤都不剩。夏作为中大型MPV，车长超5米，轴距3045mm，第三排能塞下1米8壮汉，而传祺E8 PRO+第三排只能蹲宠物。配置上，夏全系标配云辇C底盘、对外放电、座椅通风加热按摩，传祺E8 PRO+想拥有这些？得加价到23.28万的顶配，价格直接逼近夏的入门版。智能化更被吊打，夏的车机能刷抖音打游戏，语音助手方言十级，对比之下传祺E8 PRO+的ADiGO系统就差那么点意思。 续航方面，传祺E8 PRO+标称纯电150km看似领先，用料十足但三元锂电池在北方一到冬天就现原形，-10℃续航直接打6折，而夏的刀片电池低温稳如老狗。亏电油耗夏仅4.8L/100km，比传祺E8 PRO+省近1L油，一年省下的油钱够全家吃三顿火锅。 这辆车的痛点我觉得有几个： 1. 修车贵插混系统故障率比纯燃油车高30%，这也是所有插混要面临的问题，既要照顾燃油系统又要照顾电池… 2. 二手贩子见了直摇头，老款E8一年残值打6折，新款减配之后价格估计会在大大的降低。 3. 配置陷阱砍掉的L2辅助驾驶后期加装要花1.5万，隔音玻璃自己贴膜再掏3000块，所谓“降价”全是套路。 总结下吧…我认为即便它各种减配～广汽传祺E8 PHEV PRO+仍然是一台精准瞄准家用刚需的“务实派MPV”，大空间、低油耗、绿牌优势如果你需要一台20万内能上绿牌、空间灵活的家用MPV，E8仍是一个逃不过的优质选择，但若追求科技感我还是建议加3万上比亚迪的夏！
